主题：0413星期三会客室--电动车通行受限

主持人梁洪：梁洪为您报时，现在是北京时间10点04分54秒，感谢各位好朋友来到北京交通广播，来到汽车天下。这里是每周三和大家见面的《星期三会客室》。今天和大家探讨的这个话题我觉得对于收音机前部分听众朋友来讲可能是牵扯到了您每天的出行的，而对于更广大的北京城市交通参与者来讲，这恐怕也是纠结了很久的大难题。最近一场号称史上最严的禁摩限电的行动拉开了大幕，仅仅在开始之后不久一周的时间就有将近1.8万辆电动车被扣查，874人被拘留。禁摩限电最严的拯救行动开始。
本周北京长安街及其延长线等10条道路，除自行车外，禁止其他非机动车通行。我们和大家一起聊聊本周北京也对电动自行车限行了，对于这样的政策以及未来更加严格的限制的规定，收音机前的您怎么看？您可以在微信公众平台中搜索梁洪的汽车天下，或者是汽车天下1039参与我们今天的话题讨论。
介绍一下直播间的三位嘉宾，来自中国城市发展研究院的白南风，白老师好，您每天在北京路面上基本上出行都是开车吧？

白南风：对。

主持人梁洪：不知道您有没有这样的体会和感受，您会不会觉得路面上各种各样的电动自行车，或者老年代步车，或者是莫名的的交通工具越来越多，你现在开车的感受和体会怎么样？心情如何？

白南风：因为开车时间长的人都习惯了，这些车基本上是不管红灯绿灯的。讲一个具体的事情，我昨天刚从外地回来，坐出租车，路过一个很熟悉的路口，我发现很奇怪，很多电动车在红灯的时候在那等，我说这个路口从来不等红灯的，怎么今天等了呢，说北京也开始进行这种车进行管制了。

主持人梁洪：其实对我来讲，我觉得现在每天开车都是战战兢兢，如履薄冰的，因为不知道什么时候突然出来一个莫名的交通工具，可能驾驶者或者是骑车的人没有经过任何相关法规的培训和教育，他没有这个安全意识，他骑了这个车之后就开始瞎骑，大家在上下班高峰期都有这样深刻的体会，比如在国贸台下面，你可以看看，尤其是下班高峰期的时候真的是乱作一团，各种各样的交通工具穿插其中。这就是目前北京的现状。
第二位嘉宾是来自北京市交管局事故处的饶长满，我想问问就你了解的情况来看，咱们执法情况如何？

饶长满：执法确实很难，每次交管局出台这些公告，都是交管局的事情，为什么不好执法？因为电动车确实给老百姓带来了便捷，但是就像你刚才说的，开车战战兢兢的，现在你这种开车人的心里可能代表了一大部分司机的心里，太乱了，乱就得治，所以电动车心里也别有什么顾虑，不光是电动车，其他的车为了城市整体的交通也在限。

主持人梁洪：实际上长满想表达的意思是我们为什么要去这样的行动和政策，没有别的，是为了我们所有人的安全，还有什么比安全更重要的？

主持人梁洪：直播间第三位嘉宾是北京市康达律师事务所的高级合伙人是杨红卫，杨律师，我们号称北京史上最严的禁摩限电的政策出来，一派的声音是坚决喊好，支持，但是另外一派的声音就谈出了他们的观点，我认为也非常有道理，既然我买了这个车，你为什么不让我开，你为什么不让我用，各种各样的限，各种各样的控制是不是合法？

杨红卫：根据我们国家的相关法律，我买了这个东西，应该是适用物权法，是我的东西，你既然可以卖，就说明我享有物权，你凭什么不让我用？但是我们再看看国家道路安全交通法，对全国道路安全做出规定的同时，有一条是各个城市根据自己的情况可以制定具体的实施办法，深圳这个禁摩限电的规定和北京的规定我认为在法律上是没有问题的，都是有理有据合法的。
但是我也想发表一下我个人的观点。北京的这个我认为做得是比较完善，比较好的，我对所有的车，只要你是违法车辆，进入我规定的道路，那就是不可以的，你就属于被限制之列，而且北京刚才还给了一个缓冲期，让大家有一个了解的过程，但是再反观深圳，为什么有800多人被刑拘，我觉得这个会影响一般老百姓的生活，而且有的会发生激烈的肢体冲突，我相信一定会有人身伤害出现，这样真的是我们不愿意看到的，而且深圳这个规定我们看到了，同样的电动三轮车，它有一个配额限制，为什么他有配额，我没配额，比如我就是用这个电动三轮车接送孩子上下学，他送快递有配额就行，我买了同样牌子的车就不行吗？所以还是建议我们法律法规的制定者在制定法律法规的时候多一分考虑，多一分考量，要做到公开、公正、公平。

主持人梁洪：具体到每个城市会有每个城市不同的现状，因此也会有不同的治理方法，我们今天还是要聚焦北京。正在听我们节目的听众，大家可以在微信公众平台上发表自己的看法，对于目前北京的交通现状，我们每天面临着这么严峻的拥堵，也面临着北京路面上很多莫名的交通工具的出现，大家都可以谈谈你们的看法，对于本周北京长安街及沿线10条道路禁止非机动车通行的规定你怎么看？
王建莫言说，我大力支持，太好了，如果不再加以控制，北京的交通太可怕了。
小晴朗说，我大力支持，每次中午的时候，我们写字楼各种送外卖的送快餐的乱作一团，这些骑车的人速度飞快，不顾不管，眼里没有红绿灯，以前中午天气好的时候还能和同事出去溜弯，现在根本不敢出门。
Kevin说，拥有当然合法了，但是什么地方能够开，还是要根据各地相关法律法规来规定。
大家可以继续发表自己的观点和看法。我们今天和大家探讨的这个话题一直在我们汽车天下节目中和大家聊过很多次，特别是在拍案说车市的节目中跟大家讲过很多电动自行车、电动摩托车和机动车和行人发生的严重的交通事故，稍后我们请几位嘉宾和我们一起聊聊为什么有这样的限制行动，它的意义在哪，限制了之后，是不是真的起到了我们希望达到的效果？北京时间10点16分，进一小段广告之后继续《星期三会客室》。
我们先请长满跟我们介绍一下，为什么北京要出台这样的规定？

饶长满：从事故的统计来看，每年由于电动车，电动两轮、电动三轮引发的交通事故逐渐在攀升，而且死亡事故也在逐年上升。比如去年年末的时候，在海淀一个路口，南北方向红灯，所有机动车人都停在那等红灯了，一个电动三轮，一点不减速，闯红灯就过来了，东西方向绿灯，小客车正常的通过路口，给这个电动三轮车直接撞出去了，撞完了以后司机特别奥恼，我这个绿灯招谁惹谁了，最后造成了电动三轮车的驾驶者死亡。现在来看，出现了限行以后有缓解，之前就是闯红灯的太多了，为什么有这种情况？没牌没照，录像录下来了也没用，所以说肆无忌惮，造成了机动车驾驶员开车的时候心惊胆战，不知道他什么时候会并线，造成这种乱象。

主持人梁洪：每年交通事故出现的这么严重的情况下，这个数字是在不断攀升的，这就非常足以说明问题了。这件事我们可以从几个层面说一下，为什么会有这样的情况出现？首先我觉得这种快速移动的交通工具确实给今天都市生活的人带来了极大的方便，如果没有他们，怎么样能够快递我们各种各样想买的东西，如果没有他们，怎么能把热腾腾的饭都送到你的办公桌上，当然很多人用它来当做通勤的交通工具或者是接送孩子，因此大家需要，这是一个大前提，正因为有了需要，才出现了目前北京这么多这样运行的交通工具。那么，一个限字是不是真的能解决这个乱象呢？白老师怎么看？

白南风：第一，我认为这种限是必要的。第二，可能光限还是不够的。我认为这个事要从根上倒。看看我们的法规。实际上电动车一开始定义叫电动自行车，为什么刚才饶警官也说到了查你非法还是合法，首先看有没有脚蹬子的，没有的话一定是违法的，当年的国标定的是很低的，这些车企自己定的，40公斤重量，20公里时速，当时他们认为作为自行车的感觉就够了，自行车的时速还不超过10公里。但是随着技术的进步，电池容量的增加，车越来越重，速度越来越快，现在的电动自行车都在4、50公里的时速。所以，他们要不要注册，要不要纳入交通管理？这是我要说的第一个问题，需不需要制定细则和立法跟得上，把它们纳入交通管理。
我认为第二个问题更重要，为什么这些车能够肆无忌惮的不遵守交通规则，不好管，难管，确实是，但是另一方面，我们回顾一下多年以前制定的交法，交法规定了如果行人或者非机动车和机动车发生交通事故，不管机动车有无责任，都要承担赔偿，立法就是这么立的，当时的理由我认为也不错，就是说人性保护弱势群体，但是我当时对这一点很有看法，我认为您保护弱势群体，很有可能害了弱势群体，因为您有可能增长行人的违规，导致交通事故的上升，而吃亏的仍然是这些弱势群体，他们是铁壳子。所以说得尖锐一点，我认为这种想法多少有点虚伪。
现在看看后遗症，真是很厉害，为什么电动车可以肆无忌惮的不管红灯绿灯，跟这个有关系，因为交法规定即使是机动车司机没有责任，也要承担赔偿。当年这个交法一出台的时候有人吓得假离婚，离婚之前把车过渡到老婆名下，但是老公开，出了事以后财产全过户给老婆，很有意思吧，当然后来各地出实施细则的时候应该说是弱化了这点担忧，比如赔偿比例比我们想象得要低，一般是10到15，一开始有人说赔偿到50到70，把人吓坏了。第二很多人开始买三者险了，但是它助长了行人非行人电动车的意识的淡漠，甚至某种意义上还助长了碰瓷现象的增加，这一点我们要仔细思考。这种情况下，不要说警官没法管，他这种情况下也不愿意管。我看到网上这样的帖子，人被电动车撞了，警官跟行人讲算了，是他的责任，但是他也不可能赔你钱，你有什么辄。

主持人梁洪：这个事我亲身经历过，警察叔叔来了就说你们聊吧，我们有什么聊的啊？骑自行车的就躺在地上，说我没钱，我亲身经历的。

白南风：因为他没有牌照，没有钱，所以警察一般在处理交通事故的时候一般把说法对象界定为机动车司机，机动车司机他能控制，但是非机动车司机他控制不了。所以一方面要加强立法，把他们也纳入管理范畴。第二点还是要从根上是不是应该反省一下交法中对于这个的规定，只要发生事故，由于机动车没有责任，也会给你加个责任，叫未尽注意义务，这句话很含糊，什么意思？我看过网上一些很惨的交通事故，基本上都是电动车闯红灯之类造成的，而且距离非常短，刹车都是有距离的，尽到注意义务了，他也刹不住，所以从根上应该反省一下当年我们交法立足于弱势群体定的这个规则到底对还是不对，这一点应该反省。

主持人梁洪：这个问题可以让收音机前很多听众朋友回答回答，您怎么看的。杨大律师，您针对这样一条限行的规定，您自己的观点是什么？

杨红卫：北京的这个规定我是完全赞同的，我非常赞赏它的做法。我刚才是骑自行车过来的。在国贸桥下，把自行车道半幅堵起来了，用广告宣传牌堵的，上面都是这次法律法规以及电动车应该安全行驶的宣传内容，我看很多人驻足观看，我觉得这个做得非常好。但是，我也想在这里呼吁一下我们在制定这样的规定的同时是不是能够更多地再考虑一下骑电动自行车的人的实际情况。据我了解，我们小区很多做小时工的阿姨她们都是从外地来的，而且跟以前不一样都是单身来，现在都是夫妻双双来，在城乡接合部住着，老公可能去做装修，他爱人做个小时工，做个家政服务，晚上夫妻团聚，真的是一个非常和谐的状况。但是，如果她不能骑电动车，她坐公交车回去，可能交通的时间要增加一个小时或者更多，那我们在做这样的规定的时候，能不能设身处地地为她们考虑一下？
刚才我们讲的1999年试行的电动自行车通用技术条件，到现在已经17年了，它是不是已经过时了？我们那种脚踏的电动摩托车是不是也可以纳入可以行驶的范围，同时，我更想强调的是既然你把它规定到20公里以下，如果它超过了20公里，我们在源头，在销售的时候，它就禁卖，生产厂家对你进行惩罚性的处罚，第一你不能出厂，第二你不能销售，这样的话，我们从源头上控制了，作为交通参与者想买40公里、50公里时速的电动车他也买不着，这样是不是从根上就解决了超速行驶的问题。

主持人梁洪：综合几位嘉宾的观点，我们看得出来，这次的限行之所以引起广大观众和听众和市民如此大的影响，是因为这个事实它确实影响了部分人的出行，也确实是目前北京交通拥堵以及一些不安定、不安全的因素造成的方面，到底通过这个方法能不能根治问题，综合起来可能是三个要素，人、车和路。我们以前和大家探讨过，说这些骑车的人到底有没有人管？像这些送快递的，如果这些车违反了交通法规，出了相关的问题，是不是应该你这些公司管？而这些公司招的人，是不是应该对他进行最基本的交通安全的培训？而这些每天风驰电掣的小飞侠们到底是不是应该接受培训，拿到执照。
再来说说车的问题，国家有这样的标准，但是这个标准制定的年头已经非常之长了，现在大家能够买到的这些车可以说基本上速度已经远远超出了国家相关法律法规的规定，什么每小时20公里，这个车怎么就能合法的卖，什么人卖的？这难道查不到吗。
再说说路的问题，路的问题就牵扯到了法律法规的问题。我们微信公众平台上，大家都觉得白老师您说得特别有道理。
像王者归来说，白老师说得太好了，既然法律是平等的，哪来的强势和弱势。
小飞说，法律的作用就是维持公平，法律面前没有弱者，只有遵法者和违法者。
马先生说，非常支持白老师的意见，这样一条意见不是保护，而是纵容。
我们稍后会从这几个核心点和大家讨论，人到底怎么样解决，车到底怎么样解决，而路，牵扯到我们法律法规的问题，大家又怎么看？一段路况和广告之后继续我们的《星期三会客室》。
3月21号，号称史上最严的禁摩限电的整治行动在深圳开始了，北广深都开始限电动车了。我们来看一下微信公众平台上大家的观点。
铁库说，那种跟QQ一样的老年代步车应该直接取缔，我实在想象不出它除了给这个城市捣乱，没有什么别的好处了。警察叔叔你们怎么不管呢？

饶长满：这种电动车，为什么不给它上车牌吗，因为它不合法。咱们拍照也好，录像也好，处罚它，都靠它的车牌定位它，找车主。

主持人梁洪：完全连上路权都没有的非法的莫名的交通工具反倒是可以恣意妄为，这岂不是很无奈的事情。

饶长满：这不是一方面的，你得从源头抓起。为什么生产这个？能不能生产？你从源头抓。你啪啪这么生产，人家从合法店铺买的，你现在上路吧这个责任推给交警，交警怎么管？

主持人梁洪：这种车在路上咱们看到是肯定会罚的？

饶长满：对，因为你不合法。

主持人梁洪：小飞说，为什么现在所有的速度都能够那么快，如果是锁死了多好。但是有人不赞同，合法的电动车就应该有合法的路权，违法超标的电动车就应该全面禁止，哪都不能走。我觉得目前这个规定还是太过含混，没有把黑白说清楚。
鱼大虾说，我认为在整个过程中还是应该分清楚电动车到底是什么样的车，把它的概念讲明白了，电动车到底算不算自行车，电动摩托车到底算机动车，还是电动车？我都有点糊涂了。从我们这些老百姓的角度讲把那些两轮都认为统统的赶紧管，赶紧限，长满，到底是怎么定义的？

饶长满：目前只有一个标准，1999年的通用电动车的标准，脚踏的，以电助力或者辅助，最高重量不超过40公斤，设计时速不超过20公里的，只要符合这个标准的才属于非机动车，除此以外都是机动车，一旦发生事故，就是要做鉴定，两轮的两轮摩托车，三轮的三轮摩托车，这都是无数次做过的。如果没有任何标志标牌，发生交通事故了，对他的车型
找有资质的机构进行鉴定，一鉴定就是非机动车。

主持人梁洪：有人说是不是弱者不应该由交通法规规定，交通法就应该体现路权地，各行其道，只有守法者和违法者的。不能因为你使用的交通工具不同，就把你判定成强者和弱者。
慢悠悠的闪电说，电动车违法，现在恐怕交警根本不管吧，这些骑车人一点安全意识没有，光禁行不能根本解决问题，最重要的是要让他们有交通安全意识，违法了就必须像我们这些机动车一样，受到应有的处罚。
我们接下来请三位嘉宾从这几个核心点一起探讨一下，人、车、路，先说说人的问题，白老师，据您的观察来看，刚才我提的那些问题，比如说撞我的那个人，他说他没钱，他是一个送快餐的，我说那让你们公司的人来把这个事解决一下？不管，没公司，我们就按送多少份，提多少好，没签合同，什么都没有，基本上就是这么个情况。这个人，白老师您觉得现在是不是处于这样一种失控的状态？

白南风：其实说到人，我个人认为这与人性无关，违反交通规则也好，遵守交通规则也好，并不意味着这个人是好人还是坏人，关键是我们的立法者和管理者有没有制定相应的法规把他纳入管理，既然所有人都老实，不闯红灯，但是别人都去了，我也跟着过呗，随大流呗，所以我觉得人没有好坏之分，你制定的法有好坏之分。所以我觉得应该把制定更细的管理规则，把这些机动车、非机动车做一个界定。

主持人梁洪：所以这方面来讲，长满，因为现在实际上时速20公里以下的车越来越少了，对于这种司机是不是处于失控的状态，我觉得他们可能没有接受过任何安全的培训？

饶长满：根据实际的情况看，确实是没有本的太多了，即使有本，也不是为了这个学的，拿着个驾驶本，也是开别的车用的。因为大量的都没有本，对于交通安全意识和交通法规都不熟悉，所以才造成了这种乱象。

主持人梁洪：这就没法管了吗？

饶长满：有法管，没问题，但是你得先出台相应的办法，1999年的过时了，现在电动车发展得这么快，尽快出台一个，把它规划为什么车，需要持什么证，拿这个证需要学习什么东西，马上尽快规范起来。说光限，不让开了，现实吗？就不便利了。如果跟机动车一样，该学证学证，该接受技术培训、安全培训，上道路，一样，也能够安安全全的行驶。

主持人梁洪：不就是人、车、路这么简单的事吗，既然很多人能看得清楚，但是怎么这个事就不能落到实处，杨律师，您从您的专业角度看怎么样很好的加以管理呢？

杨红卫：我觉得人还是要去疏导的，现在不就是交通工具，不就是电动车吗，我们很欣慰地看到4月11号国家邮政局在它的官方网站上发布了一个快递专用电动三轮车技术要求征求意见稿，实际上在2014年6月11号新华社就已经发过这个通告，说是快递专用电动三轮车技术要求行业标准已经制定出来了，但是应该说没有实施。可能是国家邮政局觉得这次深圳、北京的对他们的影响非常大，所以他们为了自己的行业考虑，其实是现成的一个标准拿出来，做到了公开立法，我们应该赞赏一下。

主持人梁洪：所以这个事不是不能办，就是一直没有实实在在的去做。

杨红卫：对，国家邮政局能做，这个事情应该国家邮政局做吗？我觉得不应该，应该由商务部和信息产业部来做。国家邮政局假使这个规范实施了，同样一个厂家生产出来的，它刷成绿颜色的邮政三轮车，就可以在长安街走吗？送快餐的，送孩子上学的就不行吗？所以，真的是我们法规制定者给他们一个出口，这个时候人不就好管了吗，我是合法的，而且这个规范里面强制生产厂家有一个限速装置，而且让他们不能改，不能调速度，我制定出来了就是20公里以下，你根本调不了，当然了，可能有人很聪明地把它调了，我们这儿有警察，你要超过了，不管你出不出交通事故，直接就扣，直接就罚。我相信通过这样的输导，人自然而然就很好管了。

主持人梁洪：杨律师讲的是今天火热出炉的一条最新的消息，我们今天也注意到了，白老师，你觉得我们刚才讲的几个核心点，人和车的问题，不是不能管，只是没有切切实实把这个事情落到实处，您觉得人和车这个问题怎么样真正落到实处，把这个事情管起来？

白南风：刚才咱们零零散散的都谈到了，重复一下。第一，立法也好，地方法规的制定也好，现在是严重滞后，包括电动车的标准。这个不能再忽视了，要跟进。第二个也是我强调过的，已经立过的法，虽然主观是好意，但是客观上造成了目前的交通乱象，就应该修正。

主持人梁洪：我们看看微信公众平台上，大家讨论得也特别热烈，看到大家一个核心的观点，大部分的网友都是对这次北京限行规定持双手赞成的态度，很多人说电动车如果再不管管，北京的交通就实在太乱了。很多人谈到了应该从根上抓。
资深过客说，我觉得最核心的问题是应该由商务部以及相关工商部门先做第一步的工作，不能把所有事情都推给警察叔叔，工商部门干吗去了，这些车到底怎么样流向市场的，能不能从源头抓，如果工商部门联合交管部门联手出击，这件事情才有可能解决。
小伍哥说，人的问题是要严格地让每个人必须有驾驶执照，有了驾驶执照之后再谈车，车的问题从根源上讲就是谁卖的这个车谁负责任，同时所有车必须有车牌，人有了驾照，车有了车牌，就再不怕他肆无忌惮了。所谓的强者和弱者的区别听起来确实是有点可笑。
天王说，综合起来来看，我认为刚才白老师的观点说得太好了，这样一种纵容才导致了目前在马路上各种各样的恣意妄为，如果法律真的是公平公正的，就不存在强者与弱者之分。
默爸说，电动车真的太疯狂了，全面禁止不可能，唯一我期望相关部门能够真正做实事，骑电动车的有驾照，电动车有牌照，如果有这两件事能够落到实处，很多事情都能解决了。
感谢大家发表的这些观点，您可以继续畅谈您的看法，在一段路况和广告之后继续咱们今天的《星期三会客室》。
本周开始北京从长安街延长线大概10条到率电动自行车开始进行限行了，大家对这件事怎么看？
铁宁说，时代不一样了，标准真的应该发生变化了，制定标准为什么总是和时代之间相差那么遥远的距离，不是10年前的就是20年前的，真的不知道制定法律法规的人这些年你们在干什么？这个问题我们可以请教一下杨大律师，因为我们知道法律永远是滞后的，这点大家是可以理解的，但是大家总觉得和我们现在发展的速度相比您是不是太慢了些，特别是今天我们谈到的核心点，比如强者与弱者的区分，到现在为止很多人会提出自己不的意见和观点，您觉得特别是今天我们探讨的这些话题在未来法律法规制定上，会不会如大家所期待的那样有所改变？

杨红卫：大家可以看到的是，咱们这是个汽车栏目，我们与汽车相关的，从开始的召回管理办法，到后来的召回管理条例，到和消费者切身有关的消费者权益保护法这几年都在改，而且改进的速度越来越快，所以我相信今后与我们出行相关的这些法律法规的制定应该是越来越快，越来越完善的，一定会是这样的。但是，我也请大家理解。当然，我也理解政府，确实是这几年我们的经济发展速度太快了，实际上快递小哥也就是最近这几年的事突飞猛进的发展，如果我没有记错，以前他们还是用地铁互相传递，不出地铁站口，为了省两块钱的地铁票，去传递快递，现在看看我们的快递有多么快，京东甚至头一天下午3点以后订的货，第二天就到了。我们真的应该感恩于这个社会的发展，同时也是建议我们城市管理者，我们的立法者能够跟上城市发展的步伐，能够适应我们广大人民的需求。

主持人梁洪：我们最后一个时段了，长满说说对于大家期待的交管部门能不能执法力度再严一点，再严一点，这是大家的一个期待。

饶长满：应该是，必须得严管。比如说电动车的乱象，只有加大管理力度，虽然说顶头没控制，现在压力压到了交管局，压到了交通民警身上，必须得严管。另外一个，关于这次通告，交管局每次发的通知、通告，关于禁行的问题，都是根据城区大的交通环境的需要制定的，所以说希望交通参与者遵从这个通告的规定，听从交警的劝导和指挥，做一个模范的交通参与者。

主持人梁洪：本周咱们开始的管理刚开始执法确实有很大的难度，因为很多人走惯了，你不让他走了，先是劝说，如果劝说不行就罚款，如果罚款再不行就扣车，我们都是希望大家能够服从民警的指挥，再把这个限行规定告诉大家，4月11号开始长安街和延长线的10条道路，大家可以仔细看一下，电动自行车开始限行了，最后这一点时间留给白老师，其实我们今天探讨的所有的话题都是城市发展的管理以及它的智慧的问题，您有没有智慧跟上这个城市发展的脚步，能够让所有生活在这个城市的人，大家在公平的出行状态中每个人享有自己的路权，每个人能够安全出行，这是大家的一个期待。但是面对着目前北京这样一个超级繁忙的大城市，这个现状就摆在那，我们到底应该怎么做？其实通过这次电动车车限行也能给我们很多的提醒和警示，改是要改，以及现在采取的限和堵的办法是不是唯一的方式，最后一点时间留给白老师。

白南风：限和堵绝对不是唯一的方式，也不可能是最好的方式，但是目前它确实是必不可少的一个环节。在这种情况下，我们下一步要做很多事情，不仅仅是个别道路禁行限行的问题，而是要尽快让这些电动车的驾驶者也能具备交通法规意识，遵守交通法规，这样才能从根上减少交通事故的发生。怎么能做到这一点？刚才大家谈到了各种方法，包括现有法规的细化，还缺乏一些法规的修订，另外已有的国家标准的修订等等等等的，过去电动自行车是有限速器的，很多人把它拆掉了，现在限4、50时速的电动车的限速可能都没有了。

主持人梁洪：由于时间的关系，我们只能探讨到这儿，希望我们今天谈到的这些观点能够被相关部门重视，能够尽快管好。我们今天的《星期三会客室》就和大家聊到这儿了。