主题：《星期三会客室》

梁洪：这里是每周三和大家见面的《星期三会客室》，今天要和大家来关注的话题是刚刚落下帷幕的2016亚洲消费电子展，也就是CES。上周和大家聊到过近期在汽车圈两件比较轰动的事情，一辆是奔驰的概念车开上了上海的大街，一辆车是宝马前不久在百年发展历史大规模活动上推出的那款概念车。由这两款车我们看得出去目前的汽车制造以及汽车的技术比我们想象的越来越聪明了。在本届2016亚洲消费电子展当中也看到一些媒体的报道，说CES几乎都快被汽车厂家包厂了。像这次的展会上，宝马、奔驰、沃尔沃这些车企都围绕着展会的主题“互联互通”、“物联网”展示了最前沿的驾驶技术。
今天我们就在《星期三会客室》当中和大家一起来聊一聊，在今年的亚洲消费电子展上我们到底看到了哪些新的技术，看到了哪些新的创新点，而这些新的技术和创新点又会在未来多长时间会真正影响到我们的汽车生活。
来介绍一下我们直播间的两位嘉宾，来自中国汽车流通协会有形市场商会秘书长。
梁洪：您好。
王宏昌：您好主持人，听众们大家好。

梁洪：欢迎我们的王秘书长。刚才我也讲到了在这一次的CES当中展示最多的就是汽车企业的高新智能，总结出一句话来，大家都是要把自己的车变成越来越聪明，越来越超乎我们的想象，其中最多的就是自动驾驶技术，所以先问一问王秘书长，您觉得这个自动驾驶自技术多长时间在咱们中国，在咱们北京有可能实现？
王宏昌：这个技术应该发展很快，我记得是2000年北京车展的时候，我有一个朋友他定了一台车是奔驰600的车，他告诉我说那个车出来之后会有倒车雷达，太神奇了。他说。发展到现在倒车雷达是个什么？我觉得这个技术的应用应该是很快的，当然这要和我们的交通状况，和我们的交通标识、标线要配合起来，我觉得这些技术的应用会给我们生活带来一个巨大的变化。

梁洪：所以您对自动驾驶技术应该是持比较乐观的态度，您觉得终究有一天我们能够应用到，在北京的街面上能够看到这样的车。
王宏昌：应该在不久的未来。

梁洪：直播间的第二位嘉宾是来自新华社高级记者 环球杂志的编委张毅。我们刚才讲到第一个核心叫自动驾驶技术，您个人认为这个自动驾驶技术到底靠不靠谱，因为我们很多次在节目当中谈到过自动驾驶技术，这里面牵扯到很多的问题，除了刚才王老师讲到的，标识标线，还包括您的法律法规，还包括所有的全民的交通文明意识的提高，这恐怕不是一天两天达成的，虽然王老师比较乐观，不知道张老师是不是也特乐观。
张毅：首先我觉得要澄清两个不同的概念，无人驾驶和自动驾驶，这是两个不同的技术。虽然有很多东西是通用的，但是概念还是不一样的。所以我们讲无人驾驶车里是没有人的，车自己在走，自己停车，自己转向，自己按照指令到达目的地去接送人。而自动驾驶技术实际上是一种驾驶辅助技术，是驾驶员坐在驾驶位上，然后用先进的自动驾驶技术来帮助驾车人更好地、更安全地来驾驶这辆车。
所以自动驾驶技术现在实际上已经应用到我们很多量产车上，这个技术越来越成熟。刚才王秘书讲了，原来有一个倒车雷达都不得了，现在倒车雷达现在算什么，倒车影像，360度的全影像什么都有了。我看过美国的一个科幻影片，有一个美国的女警察，办案子很繁忙，她要休息一会儿就开始了自动驾驶功能，她自己就听着音乐，可以很轻松地手离开方向盘自己不用管它了，还坐在驾驶座上。这实际上就是自动驾驶技术到了一个比较高的境界了。
我们现在包括国产车有ACC自适用系统，在定速巡航情况下可以不用踩油门，不用踩刹车，只要手扶着方向盘，如果我离前面的车距离太近了，就会自动减速，如果离得远了就自动加速，如果在紧急情况下还可以自动来刹车。像最新的沃尔沃的XC90已经可以实现这个功能了，离行人1.5秒的情况下自动降速，到1秒情况下自动刹车。这实际上就提高了行车的安全性，对行人安全，对驾驶员的安全都是很有帮助的。所以我们现在讲的更多的自动驾驶主要还是为了安全起见。

梁洪：通过刚才张毅老师为我们进行梳理了一下以后，我们了解到，实际上很多自动驾驶技术已经应用在了现在的量产车上，那么在CES当中所展示的这些更加前瞻技术更应该解释成无人驾驶技术。这样的一些无人驾驶技术我相信未来终究有那么一天会实现的，但是不一定我们等得到等不到。
王宏昌：我补充一下，我昨天看到一个消息，说日本在2020年就会有量产的无人驾驶车上路，但是上路会选择在高速公路上或者人烟比较稀少的地方。但是在我们的大街小巷恐怕是做不到。

梁洪：很难。在这次的消费电子展我们可以大概梳理一下，从汽车企业的展出上到底都呈现出了什么样的技术，我们前些天跟大家讲过，比如说在BMW看到了手势控制技术，这项技术我觉得挺值得商榷的，拿手一笔划，比如说开车门、启动、CD，这个手势是不是得设计得特别严谨，万一误会了我的意思，我撩头发，车门开了，像这样比较炫酷的技术在实际应用当中到底会出现什么情况也不好说。
王宏昌：对，这种技术就是您讲的炫酷的成分会比较多，就像手机的语音控制，其实手机的语音技术是可以的，我报一个人的名字就把这个人的名字跳出来播这个号，但是我们多少人用了这个技术呢？我觉得很少很少，基本上都是用手去控制的，所以用手势控制驾驶，这个应用起来可能会别人都害怕。就像您说的撩撩头发、眨眨眼睛，这会限制人的行为，人就不那么随意了，我觉得这种技术会应用在行车上面还是有一段的距离，可以商榷。但是它可以有一些像开车门、开后备厢用手势去开，静止在那可以给人带来很多方便。
张毅：其实这个技术现在已经有了，比如现在很多量产车要开后面的后备厢，脚在车底下一晃就开了。还有的车，车锁上之后我的手在门手板上一摸就关了，钥匙本来在口袋里，一拉手柄自动就开了。这个东西就是说，我觉得新技术的应用首先第一个安全。第二个要方便，要保持稳定性，不能随意引起误会，这样会很不安全的。

梁洪：在这次的展览上像沃尔沃有一个技术也挺好玩的，所谓的虚拟遥控钥匙，比如说快递要给你送东西，家里没人，他用这个虚拟钥匙可以把你的后备厢打开，快递把东西搁进你的后备厢把门关上。
王宏昌：其实这是一项车联网的远程控制，用手机，用移动互联技术就能够实现，这也不是什么特别新鲜的，现在已经能够实现，我们有很多做这方面的，卖这些设备，卖这个技术的公司有很多。

梁洪：就跟遥控开启家里的空调差不多一个意思。
张毅：遥控发动车一样，在天冷的时候提前把车打开，让车先用热着，过一会儿你再进来就不冷了，这些技术现在都已经有了。所以说实话这次亚洲消费电子展展出的很多东西在北京车展上都已经展出过了，北京车展是5月3号闭幕的，紧接着就是CES，所以很多东西实话实说如果你在北京车展上仔细看了那些技术的话，你会觉得没有很多特别新鲜的东西。

梁洪：但是就像很多的车企在北京车展刚刚结束就全部挥师南下到了上海去参加CES，CES也越来越多地引起了广大汽车企业的关注，大家都认为这是一个展示自己高精尖技术一个最好的舞台，通过我们刚才的梳理，一方面我们看到自动驾驶技术很多技术层面已经应用在了量产车上，而无人驾驶技术毕竟还是一个漫长的过程，还有其他的一些技术实际上已经慢慢在应用到我们量产车当中。稍后我们会和大家一起来探讨一下在这些技术当中，在实际的应用过程当中，张老师刚才说了两个核心点特别好，一是安全，二是稳定。这对任何新技术来讲都是最重要的核心点。那么这些新的技术能够达到安全和稳定吗？稍后我们会和大家来详细解读。
《星期三会客室》正在直播当中，梁洪欢迎大家继续关注，今天在直播间的嘉宾是中国汽车流通协会有形市场商会秘书长王宏昌。新华社高级记者环球杂志的编委张毅。我们和大家一起来关注的是在上海举办的2016亚洲消费电子展，和大家来分享一下在本届CES当中我们看到像宝马、奔驰、沃尔沃很多车企都展示了自己最新的驾驶技术，这些技术到底会不会影响到我们的生活，我们来第一时间看看微信平台上大家的观点。
特意说：还是自己开吧，电脑都有死机的情况，万一有紧急时刻我就死定了。小飞猫说：这些新的技术听起来是真炫真酷，买车的时候也总是希望能买配置更高的，但是开了一段车之后你就会发现其实那些最新最尖的技术真正在应用当中根本用不着，在北京这样的拥堵路况上我看有油门刹车就够了。
这都是挺务实的一些看法。蓝猫的观点：我对这些新技术不是特别感冒，因为我觉得新技术就错再一个新字上，为什么汽车上很多新的东西我不愿意尝试，我就是觉得万一呢？车行驶在路面上那么快的速度，万一出了问题它要是不能给我解决可怎么办？现在一些新的技术出来之后总会遇到各种各样的问题。所以我的观点是等待时间的检验。
我发现我们今天的听众都特客观和理智，他说错就错在一个新字上。当然咱们不能说它错了，新当然不是错，但是他的观点我特别理解，作为普通的消费者来讲，我们当然最需要的还是张老师刚才讲的安全和稳定，当然新的东西恐怕是否安全是否稳定真的得打个问号。
王宏昌：我觉得新技术的应用还是一个循序渐进的过程，是慢慢的有，就像倒车雷达一样，倒车雷达有了然后再有一个别的，再有一个定速巡航，慢慢累积上去的，用着用着，有些东西老是不用可能这一项新技术就是一个多余的东西，可能以后生产厂家就不要这个技术了，这个也是有待时间检验，我觉得今天的听众朋友真的挺理智，也是开车开得跳位了，接受一些新的东西可以有，但是要看看它到底实用不实用，一个是安全，第二个就要方便，给我们的生活带来多大的方便，如果两项都没有新技术就是一个炫酷，可能满足了很小众一部分人的需求。

梁洪：就像刚才那个听众说的，天天堵在北京的路上有一个油门刹车就够了。
张毅：不过自动起停还是有必要的。

梁洪：张老师今天的观点，包括我们今天所谈到的在CES上展示的这些技术，您可以给我们分析一下，您觉得哪些技术是比较按照您刚才讲的安全、方便、稳定，而哪些纯粹就是炫酷。
张毅：我作为一个20年的老司机来讲，我这些年也开过很多装了先进辅助驾驶技术的车，我觉得我们也不能一成不变地来看，技术的进步总是可以对你带来一些好处的，比如说我开过凯美瑞的混合动力一款车，是高配的，有自适应巡航系统，很方便，我走在高速上，脚也不用踩油门，也不用踩刹车，把着方向盘跟着前车走就行了，它慢我也慢，它快我也快，如果那个方向盘都不握就更轻松了。
从这个方面来讲，辅助驾驶技术还有一些车道偏离警告这个也是很应用的。前年我在奥地利试驾奔驰S63 AMG那款车，那个走在奥地利的小路上，路很窄，动不动就快蹭到边上去了，它就自动把我板回来了。所以这些技术还是很实用的，也是经过时间检验的，车道偏离预警技术，像我刚才说的ACC自适应技术，包括一些自动泊车技术也是很有用的。比如说像我这种老司机，我有时候要倒到马路边上的停车位上，有时候倒几次都倒不进去，测向的那种，但是如果用自动泊车技术一把就进去了，还是对你的驾驶是有帮助的。像这样的技术应该是值得推广各应用的。
王宏昌：另外我觉得我们新技术的应用会给我们的汽车市场，因为我是有形市场商会的秘书长，我还是要说说有形市场，会给我们的汽车市场会带来新的商机。以后新技术的应用，消费者购买汽车的时候更注重体验，这个体验在网络上体验不到的，必须到现场去，必须坐在车里，必须开上才有体验，体验到新技术给你带来的方便、安全、生活的改变，这个是很重要的。
这些给我们以后的汽车经销商、汽车市场会带来一些新的课题，你在卖车的时候一定要让你的消费者你的客户能够体验到这些，才可以让这个汽车的价值发挥出来。别人都不知道，就是一个壳怎么知道它的价值有多少，运用了多少新技术，能够体验汽车新技术最好的地方就是有形市场，在有形市场里面可以体验到我们新的技术，新的一些技术给我们带来的方便，也是给我们出的一些新的课题。

梁洪：我们来看第一时间在我们微信公众平台上广大的网友怎么说。一阵风说：我们小区的停车位自动泊车根本用不上，车跟车之间几乎蹭没地，那个技术根本用不了。有些情况人的反应也不靠谱，很多事故是因为高速行驶碰到的突发情况，驾驶员猛打方向盘造成的，我就不相信在那种突发的情况发生的时候，电脑能够那么从并吗？在路上说：我觉得现在最应该实现自动控制的就是汽车大灯，能够消灭路上的远光族。现在像奔驰、宝马很多车企技术上已经有了，车个车灯会根据你对面来车的会自动调节灯的高低，什么时候开启大灯是自动的，车会给你做判断，所以在路上你刚才提到的这个技术已经在应用了，奔驰宝马上已经全都有了。其实很好说：自动驾驶和汽车互联怕不怕黑客啊，刚才听着你们料，我想象这样一个画面，下大雨了，你的车被黑客黑了，结果你的车后备厢打开了，越想越可怕。这种情况你们觉得会发生吗？被黑客黑了。
王宏昌：这是很有可能的，如果真的用车联网技术用电脑控制就有可能被黑客黑了，他说的这个场景是有可能发生的。
张毅：我曾经举过一个例子，无人驾驶汽车，那恐怖分子也可以用啊，装上一车炸药人都不需要坐里面了，照准了目标就去了，这是很恐怖的一件事情。

梁洪：苏南说：我觉得汽车厂家要把力量放在安全性的研发上，而不是总是要玩炫和玩酷。这位网友说了，买车是老想着买辆高配的，但好多功能都没用过，一是不会，二是当时会了，长时间又忘了。还有就是根本用不着，像我这种不经常走高速的，像定速巡航几乎就没用过，所以对我来讲你们今天说的这些技术都没有什么吸引力。在路上说我是驾校的，自动驾驶可千万别实现，无人驾驶可千万别实现，到时候我们就倒闭了，就事业了。陈老师说：这些新技术分用在哪，新技术多贵啊，我觉得这些新的技术如果真的能为我们的安全性提高保证，你倒可以掏那个钱，但是现在新的技术往往都价格不菲，你又觉得买这些东西确实不值。
王宏昌：我前两天跟一些代驾公司的朋友聊天，他们就有危机感，他说我们还有五年的生存期，五年之后无人驾驶技术就很成熟，就可以投入商用，我们代驾公司全都要倒闭，这不是危言耸听，这是很现实的事情摆在我们面前的。后来我又跟搞机器人的聊天，我说是不是五年时间，他说不，没那么慢，就三年或者两年就要实现，现在这个技术已经成熟了。
张毅：我觉得无人驾驶20年在中国都没戏，因为中国路况太特殊了，我刚才从我们家里走到北京交通台的路上，路上行人、自行车、汽车那么多的车就挤在那么窄的一条路上，怎么无人驾驶。所以你想想会很恐怖的一个情景，你走在街上那么多无人的车跑来跑去。

梁洪：顺着这个思路还有一件事，王老师，很多人也都在探讨，比如您刚才描述那个情景，代驾公司倒闭了，大家不需要代驾了，那也就意味着今天晚上我喝酒了，我喝了两瓶我仍然可以开车，我自动驾驶就可以了，但是如果在这种情况下出现了问题，在法律层面上又怎么样去判定？还有最经典的问题，是撞人还是撞车电脑做出什么样的判断，所有的这些问题恐怕将来还是要再次面临到。
王宏昌：对，这个是法规层面上的问题，《交通法》可能就要随之而增加一些内容了，另外我们的一些标志标线，张老师刚才说的那种人、车、自行车全在一条道上跑的，这些可能就要做一个规范了，迎接自动驾驶技术的到来，可能我们在法规上，在社会道路上面肯定要做很多的变革才行。没有这些变革的话我估计这也是比较难的一件事情。

梁洪：所以我特别同意张老师的看法，这个技术成熟没有问题，两三年可以成熟，但是真正的应用，应用到中国，应用到北京20年都够呛，我是觉得。
张毅：还有一个伦理问题，这个问题好多人说过，说我开车把人撞了，肯定是驾驶人负责任，无人驾驶车把人撞了谁负责任？这里面有很多，不光是法规的问题，法规、伦理、道德等一系列的问题。我曾经写过一篇文章，我说到目前为止无人驾驶用在什么地方用得最多？就是无人机，无人机在空中飞，但是它是受遥控的，也不是完全没有受到控制。所以像我们地铁实际上是自动驾驶，但是司机要在，飞机也是自动驾驶，包括起降行驶，但是必须有正副驾驶员在那里，万一遇到情况还是人工来操作。所以人工智能能不能超过人的大脑我觉得在某些方面可以，在某些方面还是不行。

梁洪：再来看看大家的说法。南说：我的车就是某品牌的顶配，有ACC自适应巡航、有自动泊车、自动刹车、自动大灯、盲点提示、后备厢自动开启，所有这些功能我用着都非常的便利，我认为它大大提高了我驾驶的便利性和安全性，我觉得非常好。凯尼的观点是说之前开没有倒车影像的车倒车的时候特有感觉，开了一阵有影像的车开回原来的车不会了，不敢开了，所以我觉得技术科技让我退化了，未来的人会不会变得越来越笨呢。
王宏昌：那倒不是会让人越来越笨，因为你这方面退化了，在别的方面可能更先进了，关上了一扇门开了一扇窗，我们在开车的时候，在用无人驾驶技术的时候，可能开始的时候还需要人去操控，以防万一，那么未来的这种技术的应用肯定是朝着无人的方向发展去的，你说20年也好，30年也好，我觉得这是一个技术发展会催生很多道路交通的一种变革，这个是我们的未来。
到现在来看，我们应该准备迎接这种未来的到来，我们就要做一些变革，比方说先进的技术的应用势必会造成汽车维修方面的一些变革，可能以后汽车维修就会越来越简单，越来越简单，我们的汽车后市场是不是份额会越来越小？不像以前我们想象的保有量越大汽车后市场就会很大，越来越大？是不是新技术的应用事故少了，故障率小了，用了新技术了，就不爱坏了，坏了也特别好修，是不是会造成以后我们的汽车后市场发生一些变革？我觉得这个方面我们是要做好一些准备的。
张毅：我不同意王秘书长的观点，新技术应用之后新技术也会出问题的，就像电脑一样也会死机的，还得找人修。

梁洪：所以刚才那个听众说为什么这个新字，他对这个新字提出自己的质疑，新的东西也许就意味着不稳定，不稳定就要出毛病，出毛病就还得修。
王宏昌：现在新能源汽车就不用做保养了，做保养的这一块买卖就没了，如果大家都是电池汽车的话，肯定就没有做保养的，换油就没有了，以后机油就卖得少了。这肯定是跟新技术一块儿来的，并不是讲用电脑，用车联网技术就不会坏了，当然也会坏，那样的坏是很好修的，就换模块，一个插件插下去也许你自己就会弄了。

梁洪：我们再来看看彭博的观点说：支持新技术的应用，我本身是做通信技术的，当一个技术从设想到理论到雏形到商用是经过了很长时间严谨的研发和测试，我们现在有意无意使用一些网络、云、人工智能技术并没有遇到危言耸听的被安全性危害的现象。人开车的判断反应速度和电脑最宽泛都是毫秒级的计算，海量级的大数据的存储是不能比的，希望能有人使用，也许最开始是人车辅助，慢慢发展到无人驾驶。只有大家用了才能促进科技的发展。
张毅：还有一种观点，都无人驾驶了，还要汽车干什么？我一点开车的乐趣都没有了。

梁洪：所以你随时可以接管，现在很多车企研究的技术是你可以切换到有人驾驶。
王宏昌：我跟一朋友聊天，我们说无人驾驶技术，我说再过五年代驾公司都倒闭了，现在赶紧挣钱。什么呀，我就反对，要什么无人驾驶技术，我开车的乐趣呢？我现在开车特愉快，我就是要享受这种开车的乐趣，都无人驾驶了，那我到哪去体验这种开车的乐趣呢？

梁洪：如果他每天只是生活在北京这个核心区域，比如说二三环以里，他还有什么乐子，全剩下烦了。这里是正在播出的《星期三会客室》，我们和大家一起从正在举办当中的上海亚洲小电子展和大家聊起，在这次CES当中各个车企都展现了自己的最新的科技和技术，我们和大家一起分享这些技术到底是怎么回事，未来会不会影响到我们的生活。
感谢继续关注正在直播的《星期三会客室》，我是梁洪。在今天的《星期三会客室》当中我们和大家一起来关注的是在上海举办的2016亚洲消费电子展。在本届CES当中汽车品牌几乎是占据了半壁江山，各个汽车品牌都拿出了自己的尖端技术，同时我们也看到，不管是这些汽车企业还是互联网造车，只要有机会我们能够看到非传统的汽车企业也拿出了自己非常炫酷的所谓高精尖的一些产品。
接下来和大家一起来聊聊大家对这样互联网造车造出的很炫酷的车型大家到底怎么看？你们认为这样的企业造的车将来真的能够成为一个真正的汽车造车企业吗？我们来看一下第一时间在微信公众平台上大家的观点。
我是专门研究无人驾驶的研究生，天天做实验，确保在高速条件下跟踪一条已知路径都是难题，GPS、摄像头、传感器的硬件精度水平识别算法再加上各个模块的融合还没有达到完全解决，现在北京的路况如此复杂，无人驾驶技术的应用需要漫长的时间。无人驾驶我觉得挺好，这样就不用学驾照了。大北京也说：无人驾驶技术我觉得挺好，没有违章没有加塞的，未来世界多么美好。王琦说：我觉得将来科技能源驾驶方法一定是咱们想不到的方式，电能不一定是最好的，一定还会出现别的替代能源。就像古代没有想象今天咱们的生活方式一样。
接下来我们请教一下我们直播间的两位嘉宾，来自中国汽车流通协会有形市场商会秘书长王宏昌。新华社高级记者环球杂志编辑张毅。聊完了新的科技之后，再聊一聊现在的互联网造车，包括前不久我们也看到像乐视包括很多互联网企业都纷纷表示自己要生产汽车了，还像模像样拿出一两台产品，你们对于这样的车型二位怎么看？
王宏昌：生产出一辆样车，两辆样车这个不是什么难事，这个比较容易，真正要实现量产不是简单的一件事情。造车我们都知道一两百年的历史，别人很多的品牌都是有很多沉淀下来的，很多的技术的应用也是经过了很长时间的磨合，在市场上的检验才能够体现出它的完美。现在有很多老牌的这些跨国企业都有很多的召回，因为一些技术的应用出现了一些问题需要召回，这些都是需要用时间去磨合，并不是说造出一辆样车来就行的，这个和商业量产还是有很大的距离。

梁洪：张老师怎么看？
张毅：汽车是一个资金密集型和技术密集型的一个产业，它的资金需求量是巨大的，特斯拉搞了这么多年花了很多钱现在还是亏损，去年已经卖了5万多辆车了，应该卖纯电动车卖5万多辆已经相当不简单了，而且他卖的车还那么贵，国内上百万一辆，到现在还是在亏损。
所以国内的一些互联网企业要进入汽车领域，而且都是要造电动超跑。我有几个疑问了，不管是什么电动超跑也好，还有燃油超跑也好，首先你是一个汽车，你要具备汽车所有的要求，安全是第一位的。整个研发花钱如流水不得了的。再有一个，电动超跑有多大的市场？本身超跑的市场就很小，电动超跑又有多大的市场？还有一个，刚才王秘书长也讲了，造一辆样车很容易，样车能够跑一下也很容易，玩具车也能够自动跑。再有一个在广州周边有一些作坊，造一辆很酷很炫的样车花几万块钱就可以造出来。
所以造出样车来不代表你就能够成功，离成功还差得非常远。所以我觉得还是得耐得住寂寞，造车不是那么容易，也不是那么简单的，你要有你的核心技术？你有吗？目前我们来看，谷歌搞无人车是用别人的现成的车搭上自己的互联网的遥控技术，然后跑了7年还在试跑。所以我有一个观点，互联网公司你可以去给那些厂家做配套，给一些传统汽车厂家。另外说一句实话，有很多互联网公司正在研发的东西人家已经搞出来了，人家已经在应用到量产车上了，你还在那研发，是先进呢还是落后呢？所以我的观点还是，你真的有绝活去给人配套去，别那么苦哈哈的从打地基、从建工厂、搞生产线、搞四大工艺，没有必要。

梁洪：而且从张老师的观点也代表了很多我们业界人士的看法，像这些互联网造车拿出来的样车产品之后，大家都还是质疑声偏多一些，因为我们看得到汽车是百年老店，不是一蹴而就的，如果这些互联网企业有自己独门的技术，比如这次北京车展上我们看到上汽和阿里巴巴的合作，我觉得这样的合作非常好，双方拿出自己最好的东西来，大家搭在一起共同往前走。可能这是一种最好的方式。
最后我们还有一个话题，本次消费电子展上我们特别遗憾的是没有看到我们任何的自主品牌，去年CES第一次来到中国也是在上海的时候，自主品牌的车企也都齐齐缺席，我们不知道这到底是一个什么样的原因，因为在我们看来这么一个展示自己最新技术的时刻到了，而且来到了家门口，为什么自主品牌都没有来呢？
感谢继续关注正在播出的《星期三会客室》，我们和大家一起从CES消费电子展聊起，看看现在最近的技术将来到底怎么样影响我们的汽车生活。在直播间的嘉宾是来自中国汽车流通协会有形市场商会秘书长王宏昌。新华社高级记者环球杂志编委张毅。
隔离墩说了：先做到各行其道遵守交通法规再说别的吧，自动驾驶会避让突然蹿出来无视红绿灯的各种电动车吗？我真心觉得不靠谱。像老罗做个锤子手机都难产了，互联网造车路漫漫，我特别不看好。自动驾驶对于航空业来讲不是新鲜事了，现在的飞机起飞和降落都是自动，但是飞机的航线相对比较简单，气象雷达实时检测前方天气，可以做出绕行的措施，前后上下飞机的间距可以探测进行高度的调整。但是路面的地面太复杂了。突然从哪个胡同里蹿出一辆车，一个电动车、一个大妈这都是常见的事，自动驾驶技术能否快速反应和处理是一个未知数。光在高速路和实验道路上测试我觉得都是小儿科，有本事早晚高峰国贸一带开一年再说话。
我特别同意，我觉得您选那地特棒。我们最后这一点时间咱们来说说为什么咱们的自主品牌都不来参加这个盛会呢？这多好的机会啊，秀一秀自己的肌肉。
王宏昌：我觉得参加展览会这本身就是一个商业行为，企业自己作主，适不适合自己，鞋合不合适只有脚知道。这个消费电子展受众人群是什么？我们的整车企业如果要去参展的，如果是车展他会去，因为参展人群都是消费者，都是要买车的人，或者关注车的人，消费电子展有多少汽车消费者去？我觉得我们的企业自己会做出自己的一些决定去参加还是不参加。还有一个这个展主要还是一个展示消费电子的技术，我们很多都是整车企业，都是卖整车为主的，这些技术也是为企业的利益服务的，所以我觉得不参加也不是什么大问题。

梁洪：您是从商业的角度去判断，我也听到一些声音说为什么自主品牌齐齐缺席呢？是因为要展示你的技术了，你发现这个技术根本不是你的。
张毅：我倒不同意王秘书长的观点，我觉得自主品牌应该去，而且也不是没什么可展示的，也不是说咱们没有，咱也有。我们自主品牌厂家不太会包装自己，不善于这方面。比如长安汽车我们在北京车展之前他就搞了一个车队，从重庆开到北京，2千公里的长途无人驾驶的一个测试，反映不错。另外在北京车展上我见到长城汽车董事长，咱们长城不是也有自动驾驶技术，怎么没拿来展示一下？他说我在我们研究院两次科技日上都展示了，我们都跑了。我说在你们那跑不行，得拿出来让大家知道。包括吉利、奇瑞、比亚迪都有很多这方面的技术，比如说有一个自动泊车，人站到车外面，拿着摇控器，指挥着车倒进去，他有这个技术，不是没有。所以我希望下一次的亚洲电子消费展能看到我们自主品牌的汽车厂家。

梁洪：因为在北京车展期间我们也了解到很多自主品牌车企的技术都是在不断提升当中，就这几年进步神速，不仅车做得越来越漂亮，品质越来越高，而且很多技术层面并不落后。就像我们在节目当中提到的，怎么就没有来呢？去年没有来，今年还没有来，不管处于什么样的原因，我们都期待着像这样的消费电子展已经越来越多地吸引到各个汽车企业的关注，在这样的一个大的展示平台上，大舞台上，我们还是希望能够看到我们中国人的身影，看到我们自主品牌的身影。
也希望今后在这种高新技术的应用方面也能够有很多拥有我们自主知识产权的技术真正的应用。好，我们今天在《星期三会客室》当中和两位嘉宾一起畅谈了本届消费电子展相关的话题，还是那句话，未来会什么样真的难以想象，我们期待着我们未来的生活变得越来越安全，我们的车变得越来越聪明。感谢两位嘉宾，也感谢大家关注收听。

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