主持人：欢迎来到汽车天下，欢迎来到每周三《星期三会客室》，现在是北京时间10点06分32秒。今天在《星期三会客室》我们要和大家聊的核心关健词叫共享，当然我们要和大家关注的是汽车共享。到底什么是汽车共享？这里面会有一个概念性的问题，稍后会和大家一起分享。
    首先问问正在听节目的听众，除了打出租车之外，您有没有用过专车，有没有坐过顺风车，有没有类似这样的经历，您的感受和体会如何？曾经看到过这样一个报道，现在已经进入到了汽车共享时代，汽车共享时代慢慢的也在中国步入快车道，真的会这样吗，汽车共享时代到底在中国会怎么样改变我们的汽车生活，今天我们有和大家一起畅谈。
    介绍一下今天的三位嘉宾，来自中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖。苏秘书长先跟我们说一下您怎么样理解汽车共享的，特别通俗地讲一下。

苏晖：我觉得汽车共享现在是社会的一个热词，行业议论得比较多，由于我参加了一系列的会议，特别是最近也参加了一个青岛会议，专门讨论了这些热点话题，我感觉汽车共享是一个美好的未来，现阶段恐怕还很难达到这种程度。

主持人：美好的未来，什么样的未来？

苏晖：我觉得这个未来是10年、8年以后，甚至更长远时间的事，甚至目前不行，我上个月参加青岛会议就讨论的热点的问题，从机场接我到宾馆，一路上一个出租车没看见，出租汽车司机罢工，就是因为和滴滴快车的矛盾，7天罢工，包括滴滴快车在北京也是很热的一件事，也是一件很好的事，不能说它没有问题，但是青岛的出租车司机接受不了这种形式，接受不了新观念，于是罢工，矛盾非常突出。

主持人：所以您认为汽车共享在未来会给我们生活带来很大的改变，但是现阶段还有很多问题？

苏晖：我觉得汽车共享首先有几个条件，一个是经济社会比较发达的国家，一个是高度的法制，法制特别健全，而且高度的法制。

主持人：我们一会儿会详细地和大家分享。直播间的第二位嘉宾是中国政法大学副教授，中国消费者协会理事吴景明。刚才苏晖的观点说未来很美好，现在执行起来有困难，但是我想问问吴老师，在你的脑海当中到底怎么给汽车共享定义的？

吴景明：汽车共享应该是互联网+时代一个新的出行模式，而且这种模式现在在各个城市已经是相对来说比较普遍了，比如专车、快车和拼车，都具有咱们所谈的共享的性质。尽管刚才苏理事长已经说了它是未来的一个美好的愿望，现在受到很多抵制，但是这是一个新事物，肯定它出来的时候必然受到传统思维和传统行业、传统经营方式的抵制，主要还是看市场的选择，我认为汽车共享主要还是市场的选择，是消费者的选择，我认为它现在已经开始了。

主持人：我跟您的看法一样，它不是遥远的未来才会出现的，实际上现在很多人已经开始进入到汽车共享时代了。第三位嘉宾是来自中国汽车要闻的主编邢磊，您大概跟我们梳理一下汽车共享这个概念到底怎么定义的？我也看到了很多人的定义说反正这个车不属于私人，不属于个人的，大家都可以用，你有使用权，但是你没有这个拥有权。你详细地跟我们说说汽车共享的概念到底怎样定义，现在大概有哪些方式？

邢磊：我觉得这个共享的定义很简单的来说就是利用现有路面的车辆资源让更多的人用更少的车来出行。这个观点实际上是我引用了Uber全球CEO最近在一个论坛上的一个发言。
我总结了一下汽车共享有四大类：
第一类是类似于专车，叫做网约车平台，滴滴、易道、Uber、首汽约车也出来了。
第二类是汽车厂商他们自己投资的平台，比如说欧洲汽车厂商比较多，戴姆勒的Cartogo，宝马的drivenow。
第三类是独立的分时租赁平台，我觉得这是在整个汽车共享市场里面非常火的一个模式，相信在北京可能最少有10家这样做汽车分时租赁的平台，而且这个平台上用的车全部是电动车，比如说一度，比如说苏打。
还有一类是长租模式的，比如说PP租车，比如说宝驾、友友，这真的是利用自己私家车的这个资源，比如我的车这周正好不用，另外正好有一个用户他想租我的车用一周，可能花个几百块钱，整个四大类。
这四大类里面实际上第一类专车里面又延伸出来一些服务，比如说试驾，这都可以共享。

主持人：我们大概梳理了一下汽车共享的方式之后，第一时间看看微信公众平台上大家的观点。
于小鱼的观点是说，现在我出门真的是愿意用专车，因为特别干净，服务很好，而且是门对门的服务，我觉得出租车行业应该多多的向专车学习一下他们的服务，对于我们消费者来讲，有竞争就是最好的，大家可以根据自己的需求选择最佳的出行方案。
李拔说，青岛只有一万辆出租车，平常也很难看到，在这些旅游城市有一些问题确实是专坑游客、漫天要价，从来不打表。
战士的观点说，我现在出门基本上通过手机的App下载叫最快捷的出行方式，不管是神州，还是滴滴，打出租的越来越少了，如果这就是汽车共享，我觉得我早已经进入了汽车共享时代。
消磨时光说，汽车共享除了你们刚才讲的专车之外，我认为就是能够把闲置的私车充分利用起来，比如我经常频繁出差，也想到过能不能有这样的方法，但是转念一想，哪忍心把自己的车交给别人糟蹋，还是算了吧。
我们稍后会都和大家一一分享汽车共享到底在未来给我们的生活来带来了什么样的改变？汽车共享时代，到底是一个什么样的时代？我们进一小段广告之后继续我们今天的《星期三会客室》。
《星期三会客室》正在直播中，今天我们一起关注的是汽车共享。这是现在一个非常热的词，刚才已经简单地跟大家讲了汽车共享是什么，也了解到了正在听我们节目的听众大家如何理解汽车共享，接下来我们继续讨论一下汽车共享到底会给我们带来什么好处，现阶段，目前中国这个情况下，汽车共享发展到了什么样的阶段，还面临着哪些问题？三位嘉宾跟我们聊一聊，苏秘书长先来。

苏晖：我觉得汽车共享在现在这个阶段可以先试行，因为中国的东西南北情况不一样，大城市、小城市也不一样，比如说汽车共享在农村我觉得很难行得通，比如现在在北京的消费者一旦遇到一些小的交通事故，比如说刮蹭，就没完没了，他把汽车这个资产看得非常重，所以，在这种情况下，尽管社会可能有一部分的闲置车辆或者一部分利用率不高的车辆能够拿出来为社会做共享服务，从现在的整个配套环境来说很难顺利地实行。
像刚才两位讲的，可能有一些专业公司或者是第三方公司做一些尝试，这个未尝不可，逐渐逐渐使我们的共享能够完善起来，包括社会的法制和社会的教育完善起来。如果没有这样一个大的好的环境，我觉得共享仅仅是个试点，至少我了解的共享盈利比较难。所以说这些问题在短时间内还难以克服。

主持人：现在基本的观点是很多人用同一台车，大家对这个车只有使用权，没有所有权，比如说打个电话或者是通过网上预约订车，汽车共享一般现行阶段就是某个公司来协调这样一些车辆，而且负责车辆本身的保险、停放等等的问题，还远远没有涉及到私家车的领域。
我们再听听吴老师您是怎么看的。首先汽车共享这个时代，您跟我们讲讲，刚才三位嘉宾都一致认可会很美好，美好到底在哪？

吴景明：的确汽车共享时代对每个出行者来说都是个美好的事物，比如传统的交通方式，除了公交以外，还有出租车，特别是在北京这种拥堵比较严重的城市，在高峰时段，你根本打不到，结果，另一种出行方式，滴滴快车、专车这些就出现了，弥补了你不出车，我出，解决了很多想及时出行这些人的眼前的困难。
我认为这个共享就是现在还处在一个比较低级的甚至是起步的阶段，因为现在还属于主持人说的那种只享有使用权，没有所有权的时代，真正的共享时代，我个人的车，我可以交给一个公司让它运营，我可以不开，让别人用，各种保险措施都很完善，我相信很多人半年不在这儿，把车停在那，各种保险措施都很完善，我相信很多人半年把车停在这儿，还不如给别人用，一个是挣钱，一个是对车也有好处。你放了半年，这个电平就报废了，轮胎可能就不行了，可能损耗更大，所以共享时代对每个消费者应该是可以期盼的时代。

主持人：它在一定程度上减少了车辆的出行，还可能会对我们的交通问题的处理和空气的情况都会有一定的改善，因为空驶的车以及停放的车越来越少了，都让它最大程度的加以利用，这当然是个美好的未来，我们大概把它分成两类，一大类是我们刚才讲的，由一个公司进行运营，打个电话或者是网上预约，大家都是使用权，没有拥有权。第二大类是未来的私家车在闲置的时候也都让它能充分地利用起来，目前这两大类，您认为目前的市场情况来看，他们分别面临着什么问题？
第一时间在我们微信公众平台上，我相信就有不少的的哥的姐都表示出了自己的……

邢磊：因为它不是全职的一个职员，这是要看怎么处理，但是从我个人来讲，我是觉得最大的是自由，因为我堵车的过程中我能做别的事情。

主持人：通过大家的分析，我们已经了解了汽车共享时代带给了我们什么样的好处，有一个核心关健词，法制，我们刚才谈到了一个核心点，它到底合不合法，现在很多时候我们要回答是还是不是，似乎都不能……
微信公众平台上很多人也在问类似的问题，像博扬说出了事故，到底人员伤亡怎么办，保险可是管分都没有，但是相关的法律法规一定要跟上，要严格管理，现有的网约公司……我觉得这一点是制约汽车共享时代发展的最……这些都还没有。
到底如何在完善法律法规的情况下来推动汽车共享的健康的发展，比如说配套的保险等等的，这都是大家一直在聊了很长时间的问题。

苏晖：我觉得根本还是整个社会的诚信，比如大家都遵守交通规则，都遵守一系列的法规，就能为共享创造一个非常好的条件。我觉得根本还是整个社会的交通拥堵问题，在各个大城市比较突出。比如上个月我去深圳，深圳以宝安为界，关里面有一个出租汽车行驶的政策，关外又一个政策，我不太了解，因为去年才实行这个办法的，我就打了一个红颜色的出租汽车，结果到了关口那，司机说对不起您得下去，得换一个关里的车，我说为什么呀，他说这个有规定，我又下来，他又帮我叫了一个绿顶的车，才到关里，就是这些城市的限制和解决交通拥堵的办法是千差万别的，我觉得关于交通拥堵费的这个费用，我不知道谁出？保险和汽车怎么能够共享一个比较宽松的环境或者是比较高标准、高要求的市场环境，避免这些矛盾发生，避免这些纠纷。本来是节约成本、节约时间是件好事，结果造成了纠纷，可能就更不好了。
我认为有很大的难度，类似于深圳这种交通管理办法的，北京很快就要实行交通拥堵费，我不知道谁出？保险和汽车怎么能够共享一个比较宽松的环境或者是比较高标准、高要求的市场环境，避免这些矛盾发生，避免这些纠纷。本来是节约成本、节约时间是件好事，结果造成了纠纷，可能就更不好了。我是这样看的。

主持人：吴老师作为中国政法大学的教授，您在这方面必须跟我们聊聊，从法制法规的角度讲，既然大家都认为汽车共享时代是未来的一个发展方向，而且我们看到我们国家的领导也在不同场合都表示过共享经济是要大力支持和发展的，那怎么样从法律法规的建设上要打好一个良好的基础？

吴景明：对于一个新生的事物，特别是大家都认可的、接受的事物，一开始不能以它合法和违法来判断，如果认为汽车共享是合法或违法的，现在很多人说你是违法的，因为法律没有肯定这个东西，但是这个不能这么说。比如说电子商务，互联网在中国的发展可以说是相当不错的，但是到现在国家层面的电子商务法还没有出来，所以这说明咱们政府首先在新事物出现以后要首先建立行业规则，互联网的行业规则实际上都是它内部的法律，有了这个，最后发现在长时间的摸索当中看出了什么问题，再通过立法去解决。
特别是现在有的听众说的保险问题没有解决，那你保险就应该有新的思维，我保险除了传统的交通工具的保险，汽车共享你应该把它给覆盖了。所以政府在这个问题上应该多做一些，既然肯定和支持共享经济时代各个共享的要素，咱就在这方面多做一些。当然，作为建设法制国家、法制社会，法律应该是不可缺位的，这个不可缺位不是限制它，是怎么鼓励它，这是咱们立法者和执法者应该更多的考虑的问题。

主持人：您的意思是先有行业内部自己的一个法律，同时相关法律的制定也要在如何健康引导的方向上尽快跟上这个步伐，这样才是一个健康发展的过程，而不是这个事情出来之后我们先看它合法不合法，这是不对的。谢谢吴老师的观点。我们看看大家的看法。
北京三秒说，专车现在服务多好啊，干净、整齐、服务到位，我觉得这真的是应该让出租车司机和出租车公司好好学习一下的，提高自己的服务质量。
还有人说如果出租车能够服务更好一些，卫生条件更好一点，我觉得还是会选择，但是现在相比起Uber和专车确实差一些，我觉得法律应该支持这些行业。
逍遥的士说，我发现西方有不少国家已经禁止了Uber，不知道这对于中国未来的法律制定有没有相关的借鉴的意义，到现在为止对于专车、快车也没有一些具体的说法，如果发生了交通事故到底怎么解决，到现在我也没想明白，我们稍后把您想不明白的事都给您讲明白，我们进一段路况和广告之后继续我们今天的《星期三会客室》。
北京时间10点38分09秒，欢迎大家继续关注正在直播的汽车天下，我是梁洪。在微信公众平台上从大家反馈的信息来看，一方面很多的听众都认为汽车共享对于他们来讲就是专车，就是快车，这些滴滴的快车和专车都给他们的出行带来了很便捷和干净舒适的出行方式，但是很多人对目前正在采用的出行方式提出了自己的问题，最多的还是集中在法律法规层面的欠缺，如果一旦出了问题，到底怎么算，谁来买单？从微信公众平台的反馈来看有很多听我们朋友的的哥的姐对于来自于这种巨大的竞争表达了他们的不满和对未来的担忧。
我们刚才通过直播间的讨论，大家应该有这样一个共同认可的观点，在互联网+的时代有很多新鲜的事物不断涌现，很多时候我们的行业都会受到来自新的时代的各种各样新鲜事物的挑战，我们做媒体的也一样，我就有很多当年在报纸平台做得非常好的主编们，我的很多好朋友们，现在都辞职了，都不干了，很多报纸也慢慢不行了，这难道对我们这个行业难道不是一个挑战吗？一样的。不管是我们这个行业，还是您开出租车的，在目前这样一个大的互联网时代到来的时候，在这些危机和挑战到来的时候，关键是我们要怎么办，这些新鲜事物到底会不会给我们未来的生活带来方便，如何在法律法规严格保护的情况下让它健康发展，这才是我们今天讨论的核心要点。
回到直播间，我看到现在有不少的车企都开始玩汽车共享了，车企玩汽车共享是什么样的想法，他们是出于什么目的，又能够达到什么样的效果呢？
回到直播间来再说说，我看到现在不少车企都开始玩儿汽车共享了，他们对汽车共享是什么样的想法，他们是基于什么样的目的？

吴景明：比较灰色的地带，他们既有肯定的，也有否定的状态，我相信这个东西以后老百姓的选择，政府不会把它一下子全打死的。

主持人：但是我同步看到了博扬给我发了一条微信，太逗了，博扬说，如果把滴滴比作实物，我愿意把它比作炸酱面，我希望早晚把它给拌了，我是的哥，我真心地愿意努力提升自己的服务，来夺会回我们的市场和失去的人心，博扬，加油。

苏晖：为什么买车，你既然知道你的利用率不高，那你为什么非得买车，这是咱们老百姓的选择，政府不会把它一棒子打死的。

邢磊：有些P2P的平台已经在做了，我个人闲置的车辆，我可能有三天一周都可以给另外一个人来租，我没有问题，我觉得我是愿意的。

主持人：车怎么修，人怎么赔。

邢磊：但是私家车共享在一些平台上已经开始了。

主持人：就这个层面的问题你有没有了解，比如出了车祸，谁来算，比如车怎么赔，人怎么赔？

邢磊：这个还真没有。

主持人：比如你的车给别人共享了，钱怎么分，这都是最直接的问题，所以你说你愿意，你没有做这些研究，你未必就愿意，问一下吴老师怎么看。

吴景明：现在说愿意可能太早。为什么？因为各种制度规则都没有建立起来，比如我的车才共享别人用了，出了车祸，肯定我负责任，假如说这个同步跟上了，使我获得利益的同时不承担与利益不相关的更大风险，那我肯定就愿意，为什么，我的车在那闲着，何不让它创点收益呢，但是现在风险大于收益的情况下，我还是不愿意的。关键是采取什么模式。

主持人：没错，说得再通俗一点，这个游戏规则怎么玩，还没制定好，所以谈到私家车进入汽车共享时代确实有点早，但是不少的平台现在已经开始在操作了，对于这些私家车主来讲，我觉得还是要慎重的，北京时间10点55分，节目到了最后的尾声，我们今天和大家聊汽车共享，大家一致认为汽车共享是能够最大程度地对我们这个社会强有力的法律法规的保障，如果长时间处在一个灰色地带，恐怕对于汽车共享时代的发展前进的步伐会让它走得更快一点，因此我们也期待着无论从法律的层面，还是从整个行业管理规定的层面，能够尽快地让汽车共享变得健康、透明的向前走。
也是通过我们这期节目，告诉收音机前很多的通过微信公众平台上和我们联系的这些的哥、的姐们，改善自己的服务，努力争回自己的市场，加油，看好你们。
我们今天的《星期三会客室》就到这儿，如果大家想再次看到听到我们的节目可以登陆凤凰汽车查到《星期三会客室》，再次感谢三位嘉宾！