我们首先从车内噪音开始说起，全新皇冠在噪音环节有着不错的表现，主要还是源自其讲究的车身工艺以及相当厚道的隔音材料；平稳顺畅的6缸发动机也是全新皇冠噪音较低的法宝之一，怠速时的震动和噪音难以察觉。行驶起来之后，噪音表现依然优秀，时速100公里/小时也可以获得较为安静的环境。

国产皇冠车型，一直以宽大舒适的座椅而闻名。这台全新皇冠仍然继承了老款车型的优点。细腻的皮质包裹，宽大的靠背以及坐垫，极为舒适且柔软的座椅填充物。在座椅舒适度方面要明显优于德系竞品车型。前排座椅的通风加热功能，以及后排座椅的加热功能，更加提升了乘坐的舒适性。上代车型中的后排靠背可调角度也得以保留。

挂系统的快速压缩阻尼与快速回弹阻尼设定都经过了认真而严谨的推敲，在日常偶有起伏的道路上，遇到较大的坑洼与起伏悬挂系统可以在保证循迹性的情况下，为乘员提供最佳的舒适体验。

在舒适性配置方面，全新皇冠可以说是做的非常不错，这个级别应该有的配置，全新皇冠基本都有配备，而比较遗憾的是前后排座椅按摩、后排遮阳帘、全景天窗这样的配置没有出现，不过考虑到其售价，这些也能够理解。最终，全新皇冠一共有八项舒适性配置，评价等级为“多”。

与锐志同平台的皇冠天生就有一副好底子，不仅具备家族中优秀的底盘基因，同时前置后驱的布局也预示着皇冠不仅仅只有舒适。

日系车油门踏板灵敏是普遍现象，不过像全新皇冠这样的C级车型在这方面有所减弱，油门踏板并不像卡罗拉、RAV4那样敏感的过于神经质，而是在可控的范围内有着较好的响应，这也体现出C级车更好的设定。

制动踏板同样富有力度，也不见了“软乎乎”的情形，这一点和德系车比较接近，全新皇冠制动踏板的脚感已经不太像日系车了。

全新皇冠的方向盘力度明显要比上一代更加有回馈感，曾经那种轻盈的感觉在这一代皇冠上已经有了不一样的变化，但这个重还不至于像是那些纯运动型车一样需要使用较大的力气才能转动，不过是也确实需要驾驶者更加的集中注意力去转动方向盘。

手感上的回归并没有显著提升转向的精度，但全新皇冠也算不上“转向模糊”，转动稍多一些还是能够很快找到车头的感觉，而存在的旷量也并不会影响到整体的手感。

6速变速器并不一味追求换挡速度，而是尽量被设定的尽量照顾到高档的行驶感。液力变矩器在每个挡位都可以锁定，实现了平顺线性的动力输出，减少因为动力收放产生的闯动，体现出足够气派的行驶感。

而如果采用手动选择挡位或是选择在了运动模式，这台变速器也并不会表现的过于激进，可以感觉到的换挡顿挫也仅仅只是可以觉察而已，相比高性能车型还是要温柔很多。总的来说，全新皇冠的变速器表现优秀，正常行驶确实有着不错的表现，但换挡动作还是可以感知的。

全新皇冠依旧使用前双叉臂与后多连杆式独立悬挂系统，并配有AVS自适应可变悬架系统，这套AVS系统设定主要是针对国内的复杂的路况在避震效果上进行，更多的照顾到颠簸路面的反馈。在运动模式下，AVS系统会将悬挂系统设定到较硬的状态，以获得更好的支撑性，对操控也同样有提升。

在绕桩上，皇冠也表现出了其运动基因的一面，看似笨重的车身加之悬挂的舒适取向会让它不太适合快节奏的回摆动作，但经过几次的绕桩后我们发现其实它的极限并不低。只要不去在弯心大脚给油，全新皇冠还是愿意服服帖帖的抓着地面行走，车身较快的反应，有力的克服着转向不足，油门控制得当的话，全新皇冠的操控能力还是比较令人满意的。

我们再来看看全新皇冠的车内视野情况。挡风玻璃的角度比较大，所以前方视野总体上没有什么问题。同时，全新皇冠还配有盲点监测系统，侧后方的盲区基本上可以避免。总体来说，有了科技系统的配合，让全新皇冠的车内视野没有任何的盲区。