在我刚入行的时候，人家问我喜欢什么车，我一般都会回答“钢炮”，那个时候年轻气盛，认为一台车能跑得快才是根本，什么舒适性、实用性这些都靠边站。但随着开过的车越来越多，年龄也逐渐增长，对于“钢炮”的热情已经逐渐淡去。现如今，性能已经不再是我选车的第一要素，一台好开实用，乘坐舒适的车才是我的首选。正巧，编辑部来了全新一代的皇冠试驾车，而这台车又正好符合我目前的大部分需求。

3月12日，一汽丰田全新皇冠正式上市售价27.98万元至38.58万元。作为丰田品牌旗舰车型皇冠诞生于1955年，至今已经历了半个多世纪的演变发展。目前的全新皇冠已为第十四代车型，从外观上来看，国产后的全新皇冠基于海外新一代皇冠Majesta打造，轴距相比海外普通版皇冠增加了75毫米。我们本次评价车型为2015款丰田皇冠2.5L尊享版（顶配车型）。

外观方面，国产新一代皇冠设计上与现款车型有一定的相似性，采用了大嘴式前脸设计，U型格栅的尺寸更大。并且使用了更加犀利的前大灯，且内部集成了光带型的LED日间行车灯，造型非常时尚。

从侧身看，车身线条非常流畅，棱角分明的的腰线采用了略有前倾的设计，这也让全新皇冠的整体重心相比前代更低，设计师通过前后悬挂与座舱曲线的设计让整车重心视觉效果后移，营造出一种稳重大气的感受。

另外，我们本次评价的车型使用了18英寸20辐造型轮圈，而标准版、时尚版和精英版车型采用的则是17英寸轮圈，其中标准版为5辐造型轮圈，时尚版和精英版则为20辐造型轮圈，而豪华版和尊享版采用的是18英寸20辐造型轮圈。值得一提的是，除了标准版外，其余车型配备了镀铬门把手和电动天窗。

尾部的设计相比车头还是稍显朴实，并没有将激进进行到底，整体更加紧凑，不仅是镀铬装饰的用量恰到好处，尾灯LED灯带也凸显了科技感，略遗憾的是转向灯并没有使用LED光源，隐藏在保险杠下方的排气，也使得新皇冠的整体感更强。

在尺寸方面，全新皇冠定位为C级车，因此必然锁定了“BBA”三巨头，不过全新皇冠的尺寸数据虽然没有优势，但是相比起来作为一款中高级轿车，它在价格上面的优势是其他车型所不具备的。

在功能性方面，全新皇冠也还算是不错，配备了全景摄像头，以及全车前后多个泊车雷达。而车门、油箱盖和后行李厢盖的开启方式均为常规模式，但这里还是要提一下行李箱盖的开启，虽然都属于常规开启方式，但从车内开启按键的位置很特殊，内设置在车内主驾驶门板的扶手下侧，而且与门板同色，刚开始的时候很容易被忽略，而且为了安全方面的考虑，后行李厢在着车的情况下不能从外部开启，这点想的很周到，但没有配备电动尾门这一点有点不应该。

最后我们来看一看全新皇冠的车身工艺情况，我们将通过对车身各处接缝的测量来进行评价。通过下面的测量结果数据表可以看出，全新皇冠一些位置的接缝还是不够细腻，导致最终的评级结果也没有获得最佳成绩，这一点还是有些遗憾的。

“包裹、重叠、表里”三个关键词构成了新皇冠内饰设计的核心元素，这三个层次也可以理解为：代表高科技的中控台及金属饰件木纹结构被密实地包裹在柔软的皮革之中，以凸显豪华感；中控台的上、中、下三层重叠，错落中营造出车内的空间感；颜色和材质机理的对比，在视觉上增加愉悦感的同时，也呈现出车内空间的品质感。

四幅式多功能真皮方向盘不论在造型，尺寸以及手感等方面都有相当不错的表现，仪表盘也使用传统形式设计，黑底、白字、红色指针，整体清晰易读。中间的行车电脑可以根据方向盘右侧的多功能按键进行切换，显示内容清晰丰富。

在内饰用料上，新皇冠的中控台被大面积软质皮革材质覆盖，同时高亮度金丝花纹木饰条也将中控、仪表与车门整体连接在一起，双屏幕显示系统则被“包裹”在其中与仪表盘、方向盘相得益彰。在车内乘员触手可及的位置，新皇冠均以高品质的皮革材质进行覆盖，不但视觉效果颇佳，实际触感也令人满意。

全新皇冠的内饰使用了及其简化的设计，尽量减少了车内的按键，但这并不代表车内的做工品质也会简化。从中控台的按钮和旋钮的手感上看，质感都很不错，阻尼的设定比较合适，使用起来很顺手。而内饰各处的接缝也都处理的非常细腻，基本上都没有容下一张卡片的距离，从这里也反映出全新皇冠内饰工艺的水准。

在便捷性方面，全新皇冠不论在人机工程还是实际操作方面都有不错的表现，这个级别中应有的便捷性配置在全新皇冠上都有所体现，方向盘使用电动四向调节，并且调节幅度不小，能够满足各种身材的驾驶者。

作为一台C级车全新皇冠的乘坐空间自然不会太差，但在车身尺寸方面，5020毫米/1805毫米/1480毫米的车身尺寸以及2925毫米的轴距与对手相比确实不占优势，但日系车一向在空间控制方面有良好的表现，因此我们来看一看实际测量的数据。

按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170厘米-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

172厘米的梦梦将前排座椅调至最低，并保证最舒适的驾驶姿势后，使用仪器测量此时的头部空间为62毫米，这个数据在中高级车型中算是一个比较适中的成绩，保证了驾驶员在驾驶时不会有来自头部的压迫感。

为了保证后排头部不会出现压迫感，所以后排的头部使用了向上拱起的设计，这种设计十分常见，并且这确实会有非常不错的帮助。这样设计的结果就是得到了82毫米的头部空间，而腿部空间则达到了284毫米，这个成绩已经相当出色。

满载时，后排会出现乘坐三名乘客的情况，此时后排宽度就会显的尤为重要，这直接影响到满载时后排乘客的舒适性。经过测量，全新皇冠的后排宽度为1474毫米，整体表现并不算是特别出色，但也不至于出现拥挤的情况。

不过由于驱动形式的关系，后排中间位置有一个非常高的凸起，而且后排座椅的中间部位也比较高，头部空间会受到一定程度的影响，同时腿部的姿势也不太舒服。总的来说，中间部位的乘坐感受会大打折扣。

在拥有较好乘坐空间的同时，全新皇冠的车内储物空间也很值得表扬。对于一款中高级别车型而言，更多的储物空间和更舒适的乘坐环境显然是它的必备要素，因此全新皇冠在这方面的表现并没有让人们感到失望。

四个车门内侧的储物空间是使用最广泛的，但全新皇冠在门板上的储物格设计的却比较常规，虽然只预留了一个放置水瓶的位置，但储物盒有一定的长度，整体的利用效率还算是不错。后门的储物格长度有所缩短，相对于前门而言，利用率有所下降。同时，前后门上的储物格在宽度方面也比较适中，不会让水瓶出现不稳定的情况出现。

前排的中央扶手箱被设计为左右两侧都可以进行开启，方便驾驶者与乘坐者的使用，并且内部空间非常大，我们可以非常轻松的将四个水瓶全部放进去，不得不称赞丰田在空间控制方面的表现。

后排的储物空间表现也比较出色，除了常规的门板与中央扶手以及后排储物袋之外，后排中央扶手的储物盒也相当给力，长度与深度都很到位，即便是可乐与脉动这样比较大的水瓶也可以放置在内并盖好盖子。

其余的储物空间同样延续了常规的设计，并没有什么新颖的地方，不过也正是因为设计常规，所以才不会出现储物格过多而杂乱的现象。

行李厢的开口不小，可以非常轻松的将30寸旅行箱放入，这对于放取行李都非常方便，内部也相当的平整，但为了保证后排座椅的舒适性，行李厢的纵深只有885毫米，但行李厢内的横向宽度则达到了1643毫米。最终，虽然内深与内高的数值比较一般，但横向宽度空间比较给力，因此放入“1大2小”共3个旅行箱。

在现如今这个网络媒体都已经从“新媒体”成为“传统媒体”的时代，简单在车内听个收音机，放个音乐已经完全不能满足现在人们的需求了。因此智能互联系统应运而生，方便的使用方式也确实改变了人们的驾车操作习惯。

我们首先从行车电脑开始说起，仪表盘中间的行程电脑可显示的信息相当丰富，通过方向盘右侧的控制按键可以对车辆的大部分信息进行查看与设置。同时，行车电脑的操作逻辑也很清晰，操作时不会出现混乱的现象。

而中控台上部的8英寸显示屏能够显示相当丰富的信息，提供导航、音响控制以及蓝牙电话等等，屏幕分辨率很高，反应速度够快以及操作逻辑也很清晰。

除了支持FM/AM广播外，全新皇冠还支持CD/DVD光盘、USB、AUX和蓝牙音频，而通过USB连接iPod和iPhone也可以得到兼容。播放界面比较常规，连接iPhone与蓝牙之后的播放界面比较相似，但显示的信息非常全面。

全新皇冠配备了8个扬声器，在中高级车型中属于比较正常的水平，音质表现也比较平淡，好在较好的静音效果以及较大的车内空间带来了相对较好的播放条件，播放一些流行音乐倒也合适。

导航系统可以根据周边设施以及目的地等多种方式进行搜索，并且支持手写与键盘两种输入方式，手写输入的反应速度和识别能力都很不错，而且屏幕能够根据不同的信息进行单画面与双画面之间进行切换。

不光如此，全新皇冠还配有G-BOOK系统，这项系统功能可以分为两大类，信息信息咨询类服务，二是救援类服务。其中信息咨询类服务包括：话务员服务、咨询服务、G路径索引服务和保养通知服务等。而救援类服务则包括紧急救援服务、道路救援服务和防盗追踪服务等等。不过由于试驾车的G-BOOK系统并未激活，因此无法进行演示。

这台型号为5GR-FE的2.5升V6发动机，最大功率142千瓦/4200转，而在4400转是可以输出峰值扭矩236牛·米，而丰田这台发动机最大的特点就是响应快、震动小，而且经过多年的应用，这台发动机几乎没有任何的负面消息，同时扭矩平台宽泛、线性、平稳。而V6自然吸气发动机带来的顺畅感，也是目前小排量增压发动机完全不能企及的。

与发动机匹配的6速手自一体变速箱也带来了十分平顺的换挡体验，通过进一步优化，这套动力系统不仅更加安静顺滑，同时也更加节油。所以在综合表现上也是非常出色，特别是平顺性以及换挡逻辑上的设定，在现在看来已经达到了6速变速器的顶级水平。

测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用GPS卫星遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。

总的来看，全新皇冠在中低速时的车速表显示速度与真实速度的差值在3千米/小时到5千米/小时之间，这样能帮助驾驶者避免一些不经意的轻微超速而吃到罚单。时速超过100千米/小时后，实际车速的偏差就达到了6千米/小时，差值略大。

极限加速测试前我们首先要关闭电子稳定系统，之后将驾驶模式调到运动模式上，并将档位调到S挡。此时油门与刹车同时到底，变速箱对于自我保护的意识并不强，转速会保持在2800转左右，抬起制动踏板，很短暂的响胎之后，全新皇冠便奋力的出发了。变速器在运动模式下换挡速度明显加快了步伐，1挡升至2挡显得干净利索，随后迎来又一轮的动力爆发，直至时速超过100千米/小时。

最终的成绩为9.62秒，符合我们与5GR-FE的预期。从加速曲线图上来看，峰值扭矩出现在起步的瞬间达到了0.6g左右，此时发动机正好处于最大扭矩输出范围，之后就迅速下落，保持在0.4g上下，55千米/小时左右时进行了第一次换挡，93千米/小时左右进行了第二次换挡，最终三挡破百。

全新皇冠完成0-400米冲刺的过程中6缸发动机在持续性的加速中有着较为明显的优势，相对较大的功率能够在极限行驶时提供更多的动力，最快时间为16.92秒，尾速135.71公里/小时，与同级别车型相比还是稍稍慢了一些。

首先我们来看一下对制动性能有较大影响的轮胎，全新皇冠高配车型使用的是普利司通TURANZA泰然者ER33轮胎，尺寸是235/45 R18，是一款偏向于舒适性的轮胎，同时这款轮胎同样具备良好的抓地和耐磨效果。

全新皇冠悬挂的支撑性较好，所以在紧急制动时的姿态比加速时还要淡定一些，这也保证了其制动的稳定性。全力踩下制动踏板后，制动系统会以极高的效率进行减速，由于前后重量分配合理，所以坐在车内也不会感受到难以承受，一切都显得很从容。

最终，全新皇冠取得的最好刹车成绩为39.67米，从曲线图上可以看到，制动力始终保持在-1g上下，制动效果很明显，并且保持的也很稳定。在连续10次刹车测试中，全新皇冠的成绩也还算稳定基本上都在39-41米之间，证明这款车的制动系统稳定性也比较出色。

在舒适性上，全新皇冠可以说是做的相当到位，曾经老款皇冠的舒适性就给我们留下了相当深刻的印象，如今全新皇冠自然不会将这一点遗弃。

我们首先从车内噪音开始说起，全新皇冠在噪音环节有着不错的表现，主要还是源自其讲究的车身工艺以及相当厚道的隔音材料；平稳顺畅的6缸发动机也是全新皇冠噪音较低的法宝之一，怠速时的震动和噪音难以察觉。行驶起来之后，噪音表现依然优秀，时速100公里/小时也可以获得较为安静的环境。

国产皇冠车型，一直以宽大舒适的座椅而闻名。这台全新皇冠仍然继承了老款车型的优点。细腻的皮质包裹，宽大的靠背以及坐垫，极为舒适且柔软的座椅填充物。在座椅舒适度方面要明显优于德系竞品车型。前排座椅的通风加热功能，以及后排座椅的加热功能，更加提升了乘坐的舒适性。上代车型中的后排靠背可调角度也得以保留。

挂系统的快速压缩阻尼与快速回弹阻尼设定都经过了认真而严谨的推敲，在日常偶有起伏的道路上，遇到较大的坑洼与起伏悬挂系统可以在保证循迹性的情况下，为乘员提供最佳的舒适体验。

在舒适性配置方面，全新皇冠可以说是做的非常不错，这个级别应该有的配置，全新皇冠基本都有配备，而比较遗憾的是前后排座椅按摩、后排遮阳帘、全景天窗这样的配置没有出现，不过考虑到其售价，这些也能够理解。最终，全新皇冠一共有八项舒适性配置，评价等级为“多”。

与锐志同平台的皇冠天生就有一副好底子，不仅具备家族中优秀的底盘基因，同时前置后驱的布局也预示着皇冠不仅仅只有舒适。

日系车油门踏板灵敏是普遍现象，不过像全新皇冠这样的C级车型在这方面有所减弱，油门踏板并不像卡罗拉、RAV4那样敏感的过于神经质，而是在可控的范围内有着较好的响应，这也体现出C级车更好的设定。

制动踏板同样富有力度，也不见了“软乎乎”的情形，这一点和德系车比较接近，全新皇冠制动踏板的脚感已经不太像日系车了。

全新皇冠的方向盘力度明显要比上一代更加有回馈感，曾经那种轻盈的感觉在这一代皇冠上已经有了不一样的变化，但这个重还不至于像是那些纯运动型车一样需要使用较大的力气才能转动，不过是也确实需要驾驶者更加的集中注意力去转动方向盘。

手感上的回归并没有显著提升转向的精度，但全新皇冠也算不上“转向模糊”，转动稍多一些还是能够很快找到车头的感觉，而存在的旷量也并不会影响到整体的手感。

6速变速器并不一味追求换挡速度，而是尽量被设定的尽量照顾到高档的行驶感。液力变矩器在每个挡位都可以锁定，实现了平顺线性的动力输出，减少因为动力收放产生的闯动，体现出足够气派的行驶感。

而如果采用手动选择挡位或是选择在了运动模式，这台变速器也并不会表现的过于激进，可以感觉到的换挡顿挫也仅仅只是可以觉察而已，相比高性能车型还是要温柔很多。总的来说，全新皇冠的变速器表现优秀，正常行驶确实有着不错的表现，但换挡动作还是可以感知的。

全新皇冠依旧使用前双叉臂与后多连杆式独立悬挂系统，并配有AVS自适应可变悬架系统，这套AVS系统设定主要是针对国内的复杂的路况在避震效果上进行，更多的照顾到颠簸路面的反馈。在运动模式下，AVS系统会将悬挂系统设定到较硬的状态，以获得更好的支撑性，对操控也同样有提升。

在绕桩上，皇冠也表现出了其运动基因的一面，看似笨重的车身加之悬挂的舒适取向会让它不太适合快节奏的回摆动作，但经过几次的绕桩后我们发现其实它的极限并不低。只要不去在弯心大脚给油，全新皇冠还是愿意服服帖帖的抓着地面行走，车身较快的反应，有力的克服着转向不足，油门控制得当的话，全新皇冠的操控能力还是比较令人满意的。

我们再来看看全新皇冠的车内视野情况。挡风玻璃的角度比较大，所以前方视野总体上没有什么问题。同时，全新皇冠还配有盲点监测系统，侧后方的盲区基本上可以避免。总体来说，有了科技系统的配合，让全新皇冠的车内视野没有任何的盲区。

很多消费者也会担心V6发动机的全新皇冠会不会比较费油，毕竟比一般的增压车型多了两个气缸，而且还是后轮驱动，听起来都不是省油的配备……

为了保证油耗测试的公平性和准确性，凤凰汽车购车消费评价报告采用的测试方法为：固定路线、固定时间、单人驾驶、同一个加油机加油（加同样的油量，在不同的加油机实际加的油量可能不一样，至于原因相信大家都懂的……），每次加油要加到能在加油口看到油为止（不能加到跳枪，因为气压不同跳枪的时刻也不一样，这样会造成加油量不一致）。

如下图：我们的起点和终点为五环内环望京出口中石化加油站，沿途经过：望京、东四环、机场二高速、朝阳路、东南四环、中轴路、方庄、两广大街、西大望路、长安街、西三环、西外大街、学院路、北三环、京承高速、机场北线、首都机场、机场高速、东北五环。中途包括50%的高速和城市快速路，50%的城区街道，全程大概150公里左右。

测试时间是从每天下午2点出发，用时4个小时左右，测试过程包括上班高峰期和非高峰期，如遇到极度拥堵路况，如交通事故造成拥堵超过1个小时，则需要重新测试。

最终，我们一共行驶距离151.3公里，消耗京标92号汽油15.2升，最终油耗测试成绩为10.04升，对于一款6缸自然吸气发动机车型而言，属于正常水平。

由于全新皇冠专门为中国市场进行研发，并且刚刚上市不久，因此国内以及国外都没有进行碰撞测试，因此在全新皇冠的安全性方面，我们将主要针对这款车提供的安全配置来进行评价。

在主动安全配置方面，全新皇冠的配置相当齐全，各种电子辅助系统均为标配，只有入门级时尚版车型少了上坡辅助功能，同时并道辅助则只有顶配尊享版有所配备。

而被动系统则更为全面，除了入门级标准版没有配备后排侧气囊为5安全气囊之外，其余车型均标配6安全气囊，而胎压监测与儿童锁接口也为标配。

很显然，这辆车在各方面都非常有吸引力。60年的皇冠金字招牌让它拥有良好的群众基础。年轻而富有运动活力的外观设计使得它可以获得年龄层更低一些消费者的青睐。一如既往的宽大空间则很对国人胃口。行驶质感以及舒适性自然不用多说，这一定是它的强项。但“车无完车”一台车无论多好都有优缺点，现在我们就来总结一下。

优点：

1.后排空间，虽然在同级别对手中车身尺寸不占优势，但其后排的乘坐空间依旧能够达到“宽敞”级别。

2.噪音抑制出色，怠速情况下的发动机噪音甚至只有35分贝，高速情况下噪音抑制同样也十分出色。

3.悬挂系统设定舒适，不论何种路面，全新皇冠的悬挂系统都能够非常好的完成任务，尤其对于路面震动的吸收非常到位。

4.座椅舒适度爆表，尤其是后排座椅的舒适度相当高，同时后排还配有诸多的舒适性配置，让后排的舒适度进一步提升。

缺点：

1.行李厢空间只能说是够用，其实这点有些挑刺了，但作为一台C级车，车长将近5米左右，后行李厢的空间还是要有所考虑的。

2.油耗偏高，其实对于一台2.5升的V6自然吸气发动机而言百公里10.04升的油耗属于正常范围，但谁让敌人太强大呢，按照我们的评分标准只能得到两星了。

这里要说一下，全新皇冠最大的特点就是平均，从表格中我们就能看出全新皇冠的所有得分基本都在三星或四星之间徘徊，中庸之道是丰田的造车理念，这也正是丰田的厉害之处，虽然没有拔尖的地方，但能够将所有的地方都让你做的挑不出毛病，难道还不厉害吗。

最后，我们来看一看全新皇冠所要面临的市场竞争对手，不出意外的话，全新皇冠要直接面对的将是德系三强“BBA”。从销量上来看，截止到2015年4月，奥迪A6L依旧牢牢地占据着销量第一的位置，其次是宝马5系与奔驰E级，而皇冠目前的销量为第四位，但差距还是很明显的。

从2015年目前为止的销量来看，全新皇冠的总体销量甚至不及奔驰E级零头，而身后又有凯迪拉克XTS紧紧追赶。虽然全新皇冠刚刚上市不久，能够取得这样的成绩已经十分欣喜，但想要在“BBA”面前抢夺一定的市场目前还是有一定难度的。