在8月31日至9月2日举办的2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,针对工信部和发改委高层领导提出的“要一视同仁地对待合资自主”观点,长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示,“虽然(相关官员)说支持自主品牌和合资品牌不矛盾,但我觉得对于自主品牌来说,还是要坚定地练内功,要从质量、服务等最基础的方面做起,提升自己的品牌;同时大力开拓国际市场,勇敢地‘走出去’。”
在9月1日上午的全体大会上,朱华荣作了题为“加速创新能力提升,引领自主品牌发展”的演讲。他认为,自主创新一方面是企业要根据自己的发展战略,形成自己独特的创新文化,引领科技的发展,形成自己独特的DNA;另一方面是要形成精品意识,打造差异化的竞争能力。
朱荣华表示,经过近十年的发展,我国汽车自主品牌的产品质量有了大幅度提升,与国际品牌之间的差距在逐年缩小;自主品牌车企大量应用新技术,涉及GDI、DCT、智能系统等;在高效节能动力方面,自主品牌产业也有比较大的进步。但自主品牌与国际品牌相比仍存在较大差距,朱荣华用“搬运工”、“追星族”、“小矮人”来形容这种差距:
——中国汽车产业还是个“搬运工”,在全球第一的中国市场中,自主品牌目前处于产品结构、质量与售价(盈利)的低端起步期,更多的盈利空间来自合资品牌的产品输入。
——中国汽车产业在技术上还是个“追星族”,在研发投入以及核心技术研发上,由于起步晚、投入少,还无法赶超技术引领者。
——中国汽车产业还是品牌的“小矮人”,在世界排名里的数量很少,前十名里面没有中国自主品牌。
“从去年6月到今年6月,自主品牌和合资品牌的增长率形成了剪刀差——合资品牌增长越快,自主品牌增长越缓,差距已从10%扩大到20%。除此之外,自主和合资还有一系列差距,如单车的数量低,规模效益差,价格、盈利能力差,用户的满意度低等。”朱华荣说。
朱华荣通过一个例子说明了这种差距:2011年合资品牌乘用车单车平均销量是6.56万辆,自主品牌是3.3万辆,是2∶1的关系;而且合资品牌车型除在中国境内销售以外,还在全球其他地区销售,如果算上其在海外的销量,这个比例可能是10∶1,差距非常大。
如何改变现状?朱华荣给出以下几条建议:
第一,继续以提升自身的研发能力作为头等大事,利用全球的技术,提高自己的科技实力;第二,从行业内推进技术联盟,以及企业间的合作与发展;第三,从国家的层面支持消费自主品牌。
“我们在这个问题上有点羞羞答答,其实全世界的政府如美国、法国、韩国政府都是这样做的。如果国家、行业、企业、媒体、消费者五位一体、共同努力,我们相信自主品牌没有理由不强大。”朱华荣表示。
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