朱华荣：自主品牌还是要坚定地练内功

在8月31日至9月2日举办的2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，针对工信部和发改委高层领导提出的“要一视同仁地对待合资自主”观点，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示，“虽然（相关官员）说支持自主品牌和合资品牌不矛盾，但我觉得对于自主品牌来说，还是要坚定地练内功，要从质量、服务等最基础的方面做起，提升自己的品牌；同时大力开拓国际市场，勇敢地‘走出去’。”

在9月1日上午的全体大会上，朱华荣作了题为“加速创新能力提升，引领自主品牌发展”的演讲。他认为，自主创新一方面是企业要根据自己的发展战略，形成自己独特的创新文化，引领科技的发展，形成自己独特的DNA；另一方面是要形成精品意识，打造差异化的竞争能力。

朱荣华表示，经过近十年的发展，我国汽车自主品牌的产品质量有了大幅度提升，与国际品牌之间的差距在逐年缩小；自主品牌车企大量应用新技术，涉及GDI、DCT、智能系统等；在高效节能动力方面，自主品牌产业也有比较大的进步。但自主品牌与国际品牌相比仍存在较大差距，朱荣华用“搬运工”、“追星族”、“小矮人”来形容这种差距：

——中国汽车产业还是个“搬运工”，在全球第一的中国市场中，自主品牌目前处于产品结构、质量与售价（盈利）的低端起步期，更多的盈利空间来自合资品牌的产品输入。

——中国汽车产业在技术上还是个“追星族”，在研发投入以及核心技术研发上，由于起步晚、投入少，还无法赶超技术引领者。

——中国汽车产业还是品牌的“小矮人”，在世界排名里的数量很少，前十名里面没有中国自主品牌。

“从去年6月到今年6月，自主品牌和合资品牌的增长率形成了剪刀差——合资品牌增长越快，自主品牌增长越缓，差距已从10%扩大到20%。除此之外，自主和合资还有一系列差距，如单车的数量低，规模效益差，价格、盈利能力差，用户的满意度低等。”朱华荣说。

朱华荣通过一个例子说明了这种差距：2011年合资品牌乘用车单车平均销量是6.56万辆，自主品牌是3.3万辆，是2∶1的关系；而且合资品牌车型除在中国境内销售以外，还在全球其他地区销售，如果算上其在海外的销量，这个比例可能是10∶1，差距非常大。

如何改变现状？朱华荣给出以下几条建议：

第一，继续以提升自身的研发能力作为头等大事，利用全球的技术，提高自己的科技实力；第二，从行业内推进技术联盟，以及企业间的合作与发展；第三，从国家的层面支持消费自主品牌。

“我们在这个问题上有点羞羞答答，其实全世界的政府如美国、法国、韩国政府都是这样做的。如果国家、行业、企业、媒体、消费者五位一体、共同努力，我们相信自主品牌没有理由不强大。”朱华荣表示。