2011年11月22日 03:19
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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途乐动力系统和英菲尼迪QX[综述 图片 论坛]56是一样的，共享日产旗下5.6升V8发动机和7速自动变速器。不同之处在于途乐的发动机采用低功率版本的调教，除了品牌档次需要二者拉开差距外，从功能性方面也有差异化的考虑。

从下面的图表可以看出，途乐的发动机功率比QX56小，但更注重扭矩的发挥，可以说英菲尼迪的调教比较偏向公路驾驶表现，强调最大功率。而途乐则较多的专注于越野，在扭矩释放方面照顾较多。与同样来自日本的丰田系对手比，途乐的发动机采用了直喷技术，因此动力参数上大幅领先，但是这台V8只能喝好油，而丰田的发动机虽然动力弱一点但能适应93号油，这也是不同理念造成的产品差异，日产和英菲尼迪注重性能和魅力，而丰田更看重实际使用的适应性。

作为日本车厂有名的三大硬派越野车，途乐的越野利器包括功能强大的全时四轮驱动以及承载式车身结构。途乐的全时四驱和QX56一样配备了旋钮操作的四驱模式选择，在后桥还有可以人为锁止的差速器，可以说具备了一个不错的基础。但底盘部分有所改变，整体桥被四轮独立悬挂取代了，理论上这会削减其越野的通过能力和可靠性，但是由此能获得更好的公路行驶表现，对于这么大又这么重的大家伙，越野恐怕并不是它的主要任务，舒适的旅行才是它最值得赞赏的拿手好戏。

这些变化也表明途乐正在改变其朴素的工作车身份，而是向英菲尼迪QX56靠拢，以更加豪华和舒适的天性来适应当前豪华SUV市场的增长。看来新途乐并没打算继续把UN印在白色车身上，因为对于工作车来说它有些过于讲究奢华，那么它的市场定位在哪里呢？

关于价格：139万元买一台全尺寸SUV到底算不算贵呢？我们不妨找几个参照物：和它同平台的英菲尼迪QX56标价149.80万元，雷克萨斯LX[综述 图片 论坛]570标价164.50万元，凯迪拉克凯雷德[综述 图片 论坛]只比途乐贵了几千元，而路虎发现4的V8车型甚至比它还便宜20万。

于是日产途乐的定价就造成了以下几点问题：

1.日产途乐的售价已经完全踏进高端品牌全尺寸SUV的圈子里，即便日产新途乐在内饰氛围、配置和功能性方面都达到一线水准，但品牌影响力较低是不争的事实。相比之下路虎、雷克萨斯和丰田兰德酷路泽[综述 图片 论坛]在国内的知名度和认可度极高，想从这几位大鳄口中分得一杯羹并不容易。

2.英菲尼迪是高端品牌，但日产不算。如果差价不大，对于讲究品牌和名字的私人用户吸引力实在不高。10万元的差价对有实力购买超过100万元全尺寸豪华SUV的私人买家绝对不算多，相信大多数有钱人都会选择更漂亮，也更有面子的英菲尼迪。

3.途乐通过郑州日产的渠道销售，而郑州日产的主力产品基本都是“吃苦耐劳”型的厢式车、皮卡或者越野车。途乐售价的零头都能超过郑州日产旗下任意一款整车售价，这就好比你开着一辆辉腾[综述 图片 论坛]到捷达[综述 图片 论坛]专修店做保养一样，总感觉有点不对味。

它该买给谁？前面说了，无论比价格、比品牌还是比销售渠道，途乐和同价位的高端品牌对手们比都没什么优势。出头无望了？非也！中国人有句话叫一招鲜吃遍天，而途乐就有希望依靠独一无二的招数出奇制胜：它够豪华，奢华得跟英菲尼迪都差不多了，但它能低调的隐藏在日产这个朴素的LOGO之下，外表看它只是一款尺寸很大的SUV，而精彩的豪华内容被深深隐藏起来，这种低调在国内恰好会切中一部分人的核心需求。

途乐的目标客户是那些讲究高品质享受，但又不希望显露奢侈生活的群体。低调不炫富的低调私人买家会占一部分，但其核心客户是本身“不差钱”，但不能或不想暴露“不差钱”的组织、单位或团体。这就是它相对于英菲尼迪最大的优势，别看差价只有10万元，但是坐途乐绝对不会被投诉“腐败”，辉腾在中国的成功说明我们的市场对于这种内心奢华外表低调的产品确有强烈的需求，所以途乐并不打算和英菲尼迪以及其它几位豪华品牌的兄弟们抢市场，它拥有自己的专属客户，这事儿心里懂就行了，但是不能说太细。