张庚申：汇率升值直接影响我国汽车出口

主持人 张建伟：那就说两种可能都有，也可能还继续升值，也有可能就是带有点贬值的这种趋势，那么我们可以共同来拭目以待。

前面可能更多谈的是进口和汇率整体的变化，前面我也提到汇率的变化，特别是升值的话，那对出口影响比较大。特别今年以来，我国汽车市场出现了低迷的情况，对于自主品牌企业影响是特别突出。那么我们很多自主品牌的企业都寻求出口，出口到中东，出口到南美，甚至出口到欧洲。那么出口的情况到底怎么样？出口的国别，这个范围也在扩大。目前，应该说出口的这些产品，这个利润也相对是比较小，而且来自各个方面的压力也比较大，所以接下来我们想请长城汽车公司的国际销售部总经理助理张庚申先生来谈一谈有关出口方面的一些问题，长城汽车在这些问题上怎么样进行应对的？

张庚申：感谢张主任，也感谢前面各位老总和专家的一些见解，实际上作为自主品牌而言，这两年面临的机遇和压力也确实比较大。从今年上半年出口的趋势来看，1-6月份，我们从海关能够拿到的数据，我们大概出货是44万辆，然后价值大概是在65.2亿美元这样一个金额上，基本上同比增长30%左右，这样的话相对于国内增速还是比较高的。但是这里面也有一些发展的不均衡性，包括价值，因为我们在出口里面，可能是以这种，比如说乘用车现在是我们的一个主流生产产品，并且是1L到1.5L产品是居多的。但是在这个领域，国际市场上的竞争还是很激烈的，尤其是从05年汇改之后，实际上对我们整个出口业务造成了非常大的冲击和影响。

这里面有几个问题：

第一，因为汇率升值了，我们终端的竞争力，就是中国汽车出口实绩上相对应来说我们对比的是性价比的优势是比较高的，但是随着汇率的升值，性价比比较大的优势变成小一点了。

第二，对我们的利润肯定会产生非常大的影响，利润会有大幅度下滑。同时，因为您刚才也谈到，刚才各位领导，包括专家也谈到，人民币的单边升值它还相对于什么呢？非美货币对美元的贬值，实际上这种双重的叠加效应对我们也造成非常大的影响。比如说在海外，我们可能大部分企业主要依靠的是进口商，进口商的融资这就面临一个比较大的问题，这里面有很多问题。所以说面对这样一个形势，我们也采取了一些措施，从短期来看，我们主要在推行，第一个就是用一些金融产品来对冲一些汇率的风险，就是通过锁定汇率来做避免的金融产品来降低风险；第二个方面比如说我们用欧元结算市场，欧元现在贬值幅度比较大，但是我可以购买设备，够产品和聘请当地的人员来为我服务，从这几个方面来降低风险；还有一个，根据国家推行人民币的结算，跨境结算的业务，实际上我们也在全力推行人民币跨境结算的业务，但是从长期发展来看，如果说要规避汇率的话有两个途径，第一个是提高售价，第二个是降低成本。但是提高售价的话，如果没有产品在技术、品质和你在市场的网络和服务等方面的支撑，你很难去提高你的价格；并且，实际上中国整个产品在海外对消费者的认知他还没有分出谁是奇瑞、谁是长城，他统一把它叫做中国汽车，他是这样一个概念。所以说我们要想提升你必须要有自己独特的优势，你是技术，你是外观，你还是服务，这里面就是我们需要提升；第二个，如果说我们一味去降低成本行不行？如果我们一味降低成本，那我们牺牲的就是品质，牺牲的是质量，对长期发展来讲这是一个万劫不复的深渊，一旦跳下去就很难再回复回来。

所以我们基于这样一个概念，长城汽车在发展海外市场的时候还是本着稳健的这样一个战略，我们首先是从产品上，实际上产品是一个关键也是一个根本，怎么去做产品呢？我们从市场的符合度，法规的符合度和技术未来的符合度几个方面去做，并且长城汽车未来在欧洲、日本可能都会建立自己的研发中心，通过聘请当地的研发人才来提升我们自己的能力。第二个，如果想在未来获得发展就必须走出去，走出去是中国汽车自主品牌在海外发展必有的道路之一，当然我们现在很多企业可能不具备这样的企业，但是走出去这是避免不了的，所以说我们要走出去要实现两个目的：第一个要成立以合资公司的这种方式去掌控终端价格，掌控网络，同时能够提升我们的服务水平，从而提升我们在消费者心目当中的品牌形象和溢价能力；第二个，走出去要在当地实现投资，我们是想，把我们目前工厂，结合零部件产业园区的这种模式，是否能够向外进行复制，也就说从两头，一个从定价权上，一个从零部件配套能力上，我们避免了多方面的影响，因为很多国家的产业政策目前对于你整车进口是有限制的，你必须是做一个TD的形式去出口，这样的话无论是从汇率的避免还是从关税的避免，还是提高我们的竞争力和技术层面上来看，我们觉得这个也是必须做的。

再来就是通过我们掌控终端的定价权到你的工厂，然后再到你服务的提升，逐步逐步，一步一步地去提升我们相应的这些溢价能力。当然这个我们必须有自己独立的知识产权，也要有自己独立的技术特征，在某些方面进行突破了之后，形成我们独立溢价的能力，最终来实现我们海外市场的拓展，是这样。