汽车供应商：改变全球行业格局重要一环(2)

私企比国企更具有企业家精神 更灵活

提问：我是来自一个订制调查的公司，中国OEM其实分为国企还有私企不同的OEM厂商，您觉得从供应商角度来看，这两类中国企业会有什么不同吗？国有企业和私企，或者说国企的一些合资企业，你觉得给他们提供服务的话，会有什么不同吗？

谈跃生：我的经验首先这个文化和决策的方法是不一样的，非常大的国企你必须要理解他们的企业的结构和做决策的时间是非常长的，对于那些私企来讲他们做决策，比如长城这样的私企他们做决策的时间是很快，很明确。所以说要比那些国企要快得多。但是这两种公司都是我们的客户，我们需要找到更好的方法跟他们打交道，去帮助它们。

Edward J. Neiheisel：我觉得最大的区别就是全球的OEM我们有一些很规范的标准决策的一个流程。我们有很多采购、外包的流程，都是有一些很好的流程去做决策的。比如说日本、欧洲它们都这样做的，OEM他们都是这样做的，他们都是很有效率做决策，做决策的过程非常快，同时他们也会关注到一些细节。他们两者做决策是完全不一样的。所以说你作为一个供应商跟他们打交道必须要有灵活度。

Jay Kunkel：他刚才问的问题应该问的中国的国企和私企的之间的区别，我到中国的私企的OEM的公司，它们是很具有企业家精神的公司，它们的方法、决策都是非常快，非常具有效率的。我觉得我们会把重点放在他们的政策决策方面，但是随着增长速度的下滑，经济环境发生变化，他们也许变得更加具有企业家的精神。他们变得更加灵活，所以我觉得我们在经济下滑的时候，或者是增长放缓的时候，我们在强迫每个人都对市场变得更加敏感，因为更具有竞争意识。大家看到不管是国企也好，私企也好,以后变得越来越一致，越来越相似。

Edouard de Pirey：我们跟国企和私企都有合作，还有跟合资企业都有合作，我们没有选择，因为对于合资企业来说我们会给他们提供全球的解决方案，我们在日产、丰田，我们会给他们提供全球的一些解决方案，你们必须跟各种各样的公司打交道，对中国的OEM我们认为在十五年，二十年前能够预测到中国的OEM厂商能够成为世界领先的最大的一个规模呢。

今天我们中国汽车的质量，美国很多年前的质量也不是很好，现在他们质量非常好了，所以说我们在做合作伙伴的时候，跟奇瑞、长城、吉利我们都会关注一点，我们希望我们能够跟国企和私企都有合作，这是我们的一个希望。比如说奇瑞这个公司，可能是一个国企，但是可能很多人不知道这一点。

提问：我是来自意大利的一个公司，我想问几个问题首先想问一下现在商务车发生了什么事情，对于轻卡、重卡发生了什么事情，可不可以讲一下在中国你是不是已经可以提供你已经给OEM作为零部件的供应商，零部件的供应商是不是已经开始做一些研发的工作了。

主持人：你刚才说商务车主要是说整个商务车行业吗？

提问：我主要说一些卡车的事情。这种类型的商务车。

主持人：有没有回答这个问题，最近在商务车发生了什么事情？

Edward J. Neiheisel：在商务车的市场在中国，实际上去年是下滑了25%到30%，这是一个比较大的下滑。我有一些迹象表明中国的商务车会复苏，会反弹，我们当然需要一些刺激性的活动和政策。商务车其实也包括汽车，也包括大巴车，你说的第二个问题对未来的判断，我们觉得商务车的市场将会保持一个强势。我们在明年商务车应该就能够反弹，听到大家很多发言都说我们的经济形势，当然也是取决于经济形势，我们的市场会不断的会好转，大家会看到商务车的需求也会不断的增长。那么说到我们的合作伙伴，我们现在还在一个初级阶段，我们与全球的OEM会有一些合作，在中国也会有一些合作。到目前为止，我们与中国本土的OEM的合作并不是很多。

汽车电子娱乐化重要 但安全性更重要

提问：我是来自中国汽车杂志(微博)，我们说到一些全球的供应商他们将来都会来到中国，他们有一个非常有意思的观点，就是中国的消费者对电子产品的接受度，比如说娱乐产品，还有联网程度。中国人更关注娱乐环节，而对于安全性能可能并不像发达国家这么关注。所以说我们的供应厂商可能对这种安全性能也是有直接或者间接影响的，那么你对于中国的消费者的观点怎么来看。

Jay Kunkel：我先回答这个观点，我同意智能手机，一些娱乐的性能，这个需求也是非常大。大家可以看一下中国消费者的年龄，通常会有很多年轻的消费者，他们对这块可能更感觉兴趣，这是一个很正常的趋势。这点我同意，关于安全性的问题，可能情况不太一样，你谈到多媒体以及连接性，以及云等等这些概念。这些好象很吸引人是吗？你可以看到在车上使用，交互性非常好。这对顾客来说非常有吸引力。如果我们在街上进行调研的话，大家可能觉得非常重要，但是安全性也非常重要。刚才我听到大家所谈的，我不是百分之百的同意，因为安全性是重中之重，昨天谈到了我们在技术论坛上的50%的中国人，对他们进行调查的时候，75%的人他们要先进的驾驶系统，而且核心的问题要尽量避免碰撞。

还有一些问题就是安全性，不仅仅是在中国，在全球都是如此，而且政府在这方面也有严格的法律法规，因此这两点是不太一样的，安全性是你看不见的，我们必须要保证安全性，如果要避免碰撞，避免事故的话，我们必须要有很好的安全性，然后才有所谓的多媒体、云等等。

供应商未来将趋向整合 但是市场会越来趋向越细分

提问：刚才你所谈到的发展和演变，这些供应商它他们在未来的十年里面是更多的整合呢还是越来越分裂？

Edouard de Pirey：这是一个事实，我想跟大家陈述一下，比如大概两到四个供应商占据60%-70%的市场，我们可能要10到15个这样的OEM。

Jay Kunkel：可能会不断整合，而不是越来越分裂，越来越细分。如果供应商能够在技术和创新上有很好的突破的话，他可能会成功。我们现在是也受到全球经济的影响，比如说在欧元区的经济是什么状况？美国的经济什么样的走向？因为如果会有经济衰退的话，在未来两年，包括现在的希腊就是如此。我们可以看到在整合方面会不断的加速，因为所有的供应商，包括我们的一些主机厂都必须要不断的整合才可以。

Edward J. Neiheisel：我谈到了所谓的旋转电机，在旋转电机里面肯定有整合，有好几十个当地的供应商，他们要生存下去非常的困难，它们要改进自己的技术，要满足国内的主机厂，以及国外主机厂的要求现在他们没有技术的实力，因为他们要提供入门级的产品，价格也非常的低。我们看到它们立于不利的竞争定位，因此这个旋转电机肯定有竞争。

提问：我是德国的一个制造企业，主要生产汽车另零部件，我的意思在中国的GV，中国需要更多的一些技术，我们如下进行知识产权的保护呢，现在中国很多的这些公司，包括GV的公司需要技术，我们如何进行知识保护，第一个是主机厂它们在输出，他们要进行出口的时候，要保护他们自己的汽车的知识产权。第二个是后市的问题，在中国的后市市场也许大概10个当中的供应商大概有5-8个都是销售假冒产品，因此我们和中国政府的开展了非常密切的合作，就是假冒伪劣的产品要对它们进行打击，因此知识产权保护方面，我们可能没有太注重，但确确实实是非常重要的一个话题。

Jay Kunkel：当然知识产权肯定是一个问题，在我们德国大陆公司我们非常注重知识产权的问题，我同意刚才Edouard de Pirey的观点，从某种程度上来说，谈到安全的问题，如果有人受伤了，这是因为知识产权的问题，是因为假冒伪劣产品的问题。如果一个人在路上开车，这是因为假冒的产品会导致一些事故的发生，这是很危险的。因此对我们公司来说，我们非常注重知识产权的保护，在另一方面其实在我们这个行业里面，在知识产权保护的话也会有很好的发展。

主持人：总结一下各位老总的发言，它们谈到经济的放缓，80%的经济的增长，在很多地方其实是很不错的，我们都是希望有更多的员工，有更多的工厂，而且第二点我们强调是技术，尤其是系统和模块方面的技术。现在我们没有一个中国的供应商。我在亚新科工作的时候，我们看到，现在汽车供应商更多关注的是系统和模块，但是中国的供应商更多的关注零部件的产品，还没有达到供应系统的级别。

刚才我们进行了很好的讨论，我们开展了辩论非常好，非常感谢各位的发言。非常感谢在座的各位的参与，感谢我们的嘉宾，感谢你们的发言，让人非常富有启发的发言，谢谢大家。