合资现空心化 核心技术为己有才是王道

在刚刚过去的几天里，关于外媒报道大众指责其在中国的重要合作伙伴———一汽侵犯知识产权的消息引起广泛关注。虽然该消息没有得到双方公司的确认，但在华建厂的国外车企对其核心技术的态度日趋保守却毋庸置疑，甚至将导致其与中方共同组建的合资车企出现空心化趋势。在这个背景下，对过去三十多年中国汽车产业所采取的“市场换技术”的思路，业界的质疑声也空前多了起来。国内的汽车企业将如何获取关乎未来的核心技术，哪条路径能够达到最终的目的地，值得我们深思。

德传媒称大众已着手调查侵权

德国《商报》（H andelsblatt）7月27日报道称，大众汽车匿名高管透露，已经就一汽集团侵权行为着手展开调查。大众指控一汽至少正在模仿拷贝四项大众专利技术，包括MQ 200变速箱和E A 111发动机，并用于自主品牌车型，从而对大众集团旗下车型形成竞争压力。其中，一汽将把MQ 200变速箱用于奔腾B50车型，这款A级车将出口至俄罗斯市场，与大众旗下斯柯达展开竞争，大众因此可能将直面来源于自身技术的挑战。

长期以来被视为汽车合资典范的大众和一汽之间传出这样的消息，一时间引起广泛关注。此后，有媒体报道称，大众（中国）和一汽集团相关负责人，均表示对此事不知情。大众汽车公司总部发言人表示，公司将调查有关情况，并指出，大众汽车与一汽存在长期互信的合作关系。

虽然合作的双方表面上摆出互信互利的姿态，然而无可否认的是，在国内车企做大做强的冲动越来越强烈的背景下，国外车企对于其核心技术的态度，也变得日趋保守。7月25日，丰田中国正式宣布，将在江苏常熟设立零部件公司，用于生产丰田的无级变速箱。值得注意的是新设立的公司出资的三家股东均为日方，分别为日本丰田公司、丰田中国投资有限公司和丰田北海道公司。而在稍早时候，大众也在天津单独兴建生产双离合变速箱的生产基地。而今年上半年通用汽车公司C E O艾克森在接受采访时表示，不会将通用汽车公司的增程式电动车V O LT的技术与中方合作伙伴共享。

合资车企现空心化趋势

“大众与一汽之间的情况其实具有普遍性”，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉南都记者，不论是东风风神的A 60，还是上汽荣威的950，事实上背后都有车企外资技术的痕迹。他表示，这些带有外资血统的产品很可能对外资车企造成冲击。

因此，近期国际车企的中国布局越来越独立化。大众、丰田等都致力于建设自己的零部件体系，发动机生产与整车合资厂分离，而变速箱也呈现外商独资自建的趋势。崔东树表示，合资企业目前走势很强，但这些合资企业没有自己的核心研发部门，而且零部件外部控制则越来越强，合资整车企业的发展越来越表现出空心化趋势，未来甚至将沦为组装厂。

而汽车分析师张志勇表示，“合资换技术”这种模式是希望通过与跨国公司建立合资公司的方式，吸收消化外资品牌的技术为自主品牌所用，但是这种模式的结果更多的是无功而返，因为许多决定性的核心技术仍然牢牢掌握在外方的手里，中国人被排斥在这个圈子外面。

并购、消化目的都是为己所用

“核心部件和技术掌握在别人手里，往后难免看被人的脸色，也充满了不确定性”，一家车企的高层告诉记者。他表示，不论是有中外双方车企建立的合资企业，还是为国内车企提供关键配套技术的外方，在彼此和谐共处的表面之下，却缺乏长远共同利益的现实。

事实上，近年来逐渐认识到这一问题的国内车企，已经开始寻求掌握核心技术。吉利汽车公关总监杨学良告诉南都记者，吉利已上市的车型中全球鹰品牌下的GC7与GX7率先使用了6AT变速箱，今年第四季度内，吉利旗下包括全球鹰GX7、帝豪EC7、帝豪EC8、英伦CS7等1.8L以上车型都将全面搭载该款变速器。他告诉记者，目前市面上自主品牌车型普遍搭载的4AT、5AT、CVT等变速箱却均来自爱信、三菱、邦奇等外企，不仅在采购成本上被对方赚取绝大部分利润，数量上也受人控制。而吉利汽车能够迅速在汽车技术领域有所突破，一个重要原因源于其这几年成功的海外收购。2009年吉利对全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI的成功收购，才这么快有了今天的6AT，该变速箱已经在山东济宁以及湖南湘潭两地实现国产，未来计划年产能将达60万台。“近年来，国内车企通过并购等模式，确实从海外车企手中获得了核心部件以及技术，并为今后的自主研发奠定了不错基础。”崔东树告诉记者。

另一方面，选择与国外车企合资的国内车企，虽然在研发的步伐有些缓慢，不过，在崔东树看来，未来并非完全没有机会。他称，具有合资背景的国内车企具有与合资车企体系配套的便利，可以紧跟未来国际汽车业发展的主方向，“出现战略发展方向错误的风险很小”。而关键是，在汽车业界并不排斥模仿的前提下，应该提升学习、消化的能力，达到完全掌握技术的目的，同时注意规避专利风险。