二手车盈利超新车 市场壮大需政策护航

二手车业务发展了几年，看似并不风光，却难掩其成为车企公认的下一个“新大陆”的核心地位。事实上，在一些慧根早萌的经销商，二手车业务已经超过新车，绝对的“闷声发大财”。一家4S店总经理前不久告诉记者，其店今年上半年新车销量约1000辆，二手车销售了170辆，这个占新车销量20%不到的二手车业务，赢利竟高过新车业务。

实际上，这170辆里是大有乾坤。向有置换需求的客户收车，收来的车如果成色好，可以在该店出售，出售的二手车又分成两个等级，其中一种是精选二手车，展厅里的精选二手车经过保洁、翻新，看似与新车差别不大，并且像新车一样享有保修，有免费保养一次。这样的车对想以低价格买到较高档次车的首次购车者无疑很有吸引力。第二，置换新车的客户同样希望在这里卖车，在新车的诱惑力下，客户对旧车的处置则并不太在乎，同时，能一站式解决问题卖车买车的一系列烦琐事，何乐而不为？就这样，4S店在二手车业务上“低买高卖”，同时又推动了新车销售，一举多得，难怪要赚钱了。当然，这家店二手车业务发展较好，也存在一些先决条件：第一，其有超过2万的庞大的老客户基础，第二，其所属的汽车品牌有着专业、健全的置换政策。但话说回来，二手车目前在全国4S店的发展整体仍是起步阶段，离真正的繁荣期也仍是有很大的距离。

尽管企业、商家尽力在拓展二手车市场的空间，但无奈都是在针尖上舞蹈。宏观层面，国家相关部门并不重视二手车市场的规划和管理，迟迟不对二手车业务进行有效疏导。比如二手车交易的诚信体系的建立，第三方评鉴机构、销售标准、售后服务等都是稀里糊涂；又比如一些地方政府还不完全放开二手车业务资质，只允许少数的专业市场能进行二手车交易，导致当地的4S店只能“干瞪眼”……

再看看限车时代的北京市场，很多汽车品牌通过置换途径产生的新车销量已占总新车销量的40%，2011年，北京新旧车比例早于全国其它省份提前达到1：1，而同期全国二手车交易仅为新车1/4。可以说“革命”的火种已经发芽，但万里长征才刚刚开始。

先天不足，“专业、透明、标准、便捷”的二手车交易愿景也就仅仅是愿景。