欧债危机加剧市场洗牌 汽车业困境求变(2)

谁抢了谁的份额？

在近期，PSA正在计划关闭一些工厂，并作出裁员的计划，这种举措当然会招致政府和工会的不满，法国政府甚至要求PSA制定新的计划，而不是将工厂一关了之。在意大利，菲亚特也计划关闭其中的一家工厂，这也让意大利政府颇为不满，但马尔乔内已经明确表态，如果菲亚特出口北美市场的计划落空，关闭工厂是唯一的选择。

有分析称，目前欧洲车企的产能闲置已经到达了30％，产能过剩与销售低迷正在 “扼杀欧洲汽车工业”。如果刨除了政治因素在内的影响，菲亚特、PSA等欧洲本土车企的自救举措完全符合市场行为。“面对政府和工会的施压，菲亚特们只需要一个理由即可，如果车企最后支撑不住巨大的成本压力导致最终破产，将会带来更多的失业。”业内人士称。

据海外媒体分析，因PSA、菲亚特等车企寻求裁员和关闭工厂等自救举措或将导致欧洲近50万人面临失业威胁。但没有人知道这样的状况会持续多久，或许这还仅仅是个开始。菲亚特、PSA在日益加深的亏损中已无力还击，其不得不做出断臂求生之举。“这可能是目前最好的办法了，”上述人士称，持续恶化的危机导致消费需求的大幅缩减，而随着各大车企在欧洲销量的持续走低，庞大的雇员数量已经完全超过了这些车企所能承受的程度。

整个欧洲汽车市场面临的是产能过剩以及供过于求的局面，并且从现在的销量走势来看，供需关系在短时间内难以改变。“在危机没有好转迹象之前，这些车企会持续压缩规模。”上述人士称。最近，PSA高层透露称其欧洲工厂的产能利用率已下滑至76％（2011年为86％），而对于菲亚特、雷诺等品牌来说，该项利用率则更低，这也是上述车企不得不做出产能重组计划的主要原因。

不过，是否正中了大众的下怀呢？今年上半年，大众汽车在风雨飘摇的欧洲市场中仍然以 “红盘”报收，“同比仅仅是微增长，但这就足够了。”分析师称，大众汽车在销量上实现了小幅增长，但在市场上却抢了不少菲亚特、PSA、雷诺的份额。今年上半年，大众汽车在欧盟市场份额从去年的22．6％增长至23．9％，创下历史新高。而同期，雷诺汽车、PSA的销量、市场占有率大幅下滑：标致雪铁龙在欧盟销量为 808660辆，同比下降13．9％，市场份额从13．2％跌至12．2％；雷诺汽车上半年累计销售570959辆，同比下降17．1％，市场份额从9．5％跌落至8．5％，而菲亚特同比下降了19．7％，市场份额已经低至7％。显然，在这场较量中，大众赚足了眼球。

欧洲车企的“自救术”

欧洲经济的持续低迷，也让身处欧洲的车企将目光纷纷投向海外市场。毕竟，大众汽车给所有欧洲车企提供了一个极好的样板。

目前，大众汽车已经不再将自己的野心局限在欧洲和亚洲市场了，北美市场将成为大众接下来猛攻的方向。“文德恩提出的‘2018’计划要最终实现，绝少不了北美市场这枚重要棋子。”业内人士称，奥迪品牌已经如愿得到了价值提升，并在北美市场有着相当不错的进展。尾随着奥迪品牌的市场拓展，大众品牌也在今年将北美销量提升到一个新的高度。“必须承认，大众近年来在全球的发展稳健而实用。”该人士称，以前宝马、奔驰都不屑于将奥迪相提并论，但如今却不得不花点心思来防止奥迪偷袭成功。

菲亚特与大众走的道路并不一致。当美国第三大汽车企业克莱斯勒在2009年准备破产之际，马尔乔内出手了。在马尔乔内看来，并购克莱斯勒是一个双赢的局面，两家产品各具特色，可以进行市场交叉互补。收购如期进行，目前菲亚特已经处于绝对控股地位，而马尔乔内的预期是100％控股。“马尔乔内想要将两家企业进行无缝融合，绝对控股地位是非常必要的。”分析人士称，但菲亚特不会改变现有两家各自品牌的市场定位。不过，菲亚特和克莱斯勒在进入对方市场中时仍采取了贴牌模式，这样做的好处是免于因品牌认知不够导致市场销量不足，无法打开局面。而眼下，菲亚特在欧洲的危机迫使他必须做出新的选择，菲亚特计划向美国车市出口汽车来转移产能过剩的问题。而在中国市场，菲亚特还没有找到足够的信心。

在众多表现不佳的车企当中，PSA的危机感最为突出，过于依赖欧洲汽车市场、其他市场拓展不力是其最大的症结所在。据悉，PSA今年上半年全球销量下降了13％，乘用车与卡车的总销量由去年同期的186万辆降至162万辆。其中，PSA最为倚重的法国、西班牙与意大利等传统强势市场销量下降了15％。迫于巨大的成本压力，PSA集团在一季度与通用汽车结盟，双方将实施共同采购计划，标致雪铁龙预计合作在今年将约节省10亿欧元开支。此外，PSA还宣布了一系列的裁员计划。为了能改变这种比较单一市场结构所带来的风险，PSA计划充分发掘其他市场的潜力，中国市场则首当其冲。“虽然现在看来，PSA在华战略投资所标注的市场份额很难达到（2015年占有中国汽车市场8％的市场份额），但这一战略转向的方向是正确的。”

目前来看，PSA、菲亚特已经意识到，继续在欧洲进行大规模的投资所能取得的回报将微乎其微。“其实，这两年内，这两家本土化意识浓厚的车企都开始进行了战略调整，PSA对中国市场的迅速布局，菲亚特收购克莱斯勒、反攻北美市场等战略思路正将其从欧洲区域性较强的品牌进而提升至全球性品牌的范畴。”分析师称。菲亚特已经初尝胜果，克莱斯勒在其发布的今年上半年财务报告中显示，上半年营业收入总额331．54亿美元，同比提升23．8％；净利润为9．09亿美元，同比增长206．1％。但PSA尚未能收到预期中的大红包。

在欧洲深受危机之害的雷诺似乎也在不断地探索中找到了合理的方向。据悉，雷诺方面表示未来将在非洲、俄罗斯、巴西持续加大投资力度。“雷诺在俄罗斯的市场排名很靠前，非洲市场也是雷诺早起布局的战略要地，这些市场表现都比较不错，这给了雷诺更大的信心。”分析人士称，今年4月雷诺已经与中国东风汽车签订框架协议，预计2014年后在华投产，届时，雷诺欧洲市场的比重将会降到50％以下。截止到今年4月，雷诺欧洲销量比重为54．4％，欧洲以外市场销量占比为45．6％。但雷诺并不会放弃在欧洲市场的努力，其公司高层在接受记者采访时说，成为欧洲销量亚军是较为理性的目标，同时能够保持雷诺的盈利。

欧债危机继续深化，这一切都成了套在欧洲汽车业脖颈上的绳索：法国、意大利、西班牙等国家都成为了汽车消费衰退的重灾区。