青年再牵手“老相好”世爵 这回靠谱吗?(2)

再次，世爵凤凰公司，或许只是一个传说。

青年世爵拟成立的世爵凤凰公司是本次合作最引的注目的地方。青年与原萨博的凤凰平台的故事早已让人听得耳朵起了茧子。但凤凰平台目前到底属于哪家公司，是青年，NEVS还是其他什么公司？估计真实情况基本上无人知晓。

凤凰平台是萨博为摆脱通用技术而开发的新一代产品平台(一说通用对此拥有10%左右产权)。据了解，萨博为此平台的开发已投入了1.3-1.5亿欧元，开发程度约为60-65%(一说低于50%)。该平台按模块化模式开发，分为五大部分，共12个大模块。乐观估计仍需再投入1亿欧元左右，花费两年左右时间才能开发完成。根据去年青年与萨博的《框架协议》，青年与萨博将成为50：50瑞典萨博汽车开发公司，准备以凤凰平台为基础设计和开发新车型，包括相当于欧洲A级车标准的9-1车(车长4米左右，以奥迪A1为竞争对手)，相当于欧洲B级和C级车的9-2车型以及E级及以上的9-6和9-7车型以及其大改款和小改款；下一代9-3车NG9-3(内部代码540)，目前9-3车型的加长版和缩小版以及9-4X和9-5的加长版。

据了解，当时双方约定，青年在支付7000万欧元过桥贷款后，将通过三个技术授权协议(TLA1,、2、3)三个协议，取得凤凰平台技术的非排他性使用协议。但后来青年只支付了1100万部分过桥贷款。听说只取得了包括动力传动系统模块在内的两个模块的技术资料并运回了中国。当然青年方面后来在2012年6月14日给媒体的公开信《对萨博有遗憾 更有收获》则认为，“青年汽车集团去年已成功购买了瑞典萨博全新开发的凤凰平台技术，瑞典萨博为之投入超过2亿欧元开发的凤凰平台，经过青年集团专家小组半年的破解分析，货真价实、物超所值。青年集团获得的“萨博凤凰平台”是用于规划中的萨博全系列产品所需的的所有资料，包含数模、图纸以及与此相对应的产品标准和工艺等。”“凤凰平台”可配套车身长度横跨为4米至5.2米的所有车型，代表着世界最新技术的柔性平台，之前萨博在此平台上规划了92、93、94、95、96、97等一系列产品。 青年汽车将充分利用好这套宝贵的财富，正在研究规划依托“萨博凤凰平台”来发展青年集团的乘用车事业。”

关于凤凰平台，NEVS公关部Mikael昨天也向我发来邮件，重申了NEVS“不仅收购萨博9-3技术，也收购了凤凰平台”的说法。此前NEVS给本人打电话时曾表示，“我们不管别人拿到了什么，反正我们是拿到了凤凰平台！”

此外，本次合资谅解备忘录中只提到“双方都同意无偿向合资公司提供所有自身掌握的汽车制造技术。在凤凰平台基础上开发高端汽车”，并没有提到几个月前要开发的包括视奥迪A1为竞争对手的小车在内的全系车。当然，我们也真不知以客车制造见长的青年和以手工打造豪车的世爵有多少汽车制造技术可以贡献给这个合资企业。世爵凤凰公司，也说只是一个传说而已。

当然，青年与世爵的本次合作也碰到了不错的政策环境。8月份中国刚刚公布的《关于鼓励和引导民营企业积极开展境外投资的实施意见》(发改外资[2012]1905号)规定，中方投资额3亿美元以下的资源开发类、1亿美元以下的非资源开发类境外投资项目的核准权限下放至省级发展改革部门，中央企业实施的上述境外投资项目由企业自主决策并报国家发改委备案。对于地方企业实施的中方投资额3000万美元以下资源开发类、中方投资额1000万美元以下的非资源开发类境外投资项目，实行表格制核准管理，不再要求企业提供项目申请报告。从双方支付条款来看，似乎双方对中国的政策还是相当了解的。避免了复杂的汇款审批程序。

现在虽然大家都在关注此事的进展，但海外并购与合作是一项巨大的系统工程。本次合作现在还处于“备忘”阶段，在八字还没一撇时的任何结论都为时尚早，特别当青年和世爵这两个“不靠谱”的公司碰到一起时更是如此。

我们目前能做的，就是等到一周后，看青年是否会如期打款230万欧元。恍惚间，感觉萨博又起死回生了……