技术的引入将主导汽车产业后合资时代

在国内汽车市场增长放缓的背景之下，为了争夺有限的市场资源，中国汽车业合资与自主在发展道路上的矛盾与对抗日渐激烈。

长安汽车集团股份有限公司党委副书记朱华荣在“2012年全球汽车论坛”上直接抛出一枚话题 “炸弹”：“目前我国合资品牌快速发展，对自主品牌带来巨大的威胁，特别是在合资品牌国产化率不断提升，自主品牌高性价比优势丧失的情况下，这种威胁在不断放大。”

对于朱华荣抛出的合资品牌 “威胁论”，菲亚特中国商务有限公司董事长FrancoAmadei当场表露异议：“当下中国政府不仅不能限制合资，相反要鼓励成立新的合资企业。”

一正一反的观点对碰，映射出中国汽车业两种发展模式的对立状态。朱华荣和FrancoAmadei的争论并不是个案，关于合资品牌是制约，还是推动我国自主品牌的讨论，日渐白热化。而双方形成共识的是，目前中国的合资模式已经到了不得不改变的时刻，技术层面的合资与合作是未来我国合资之路的方向，而在向该方向行驶的过程中，一些合资企业已经有所改变。

合资品牌“威胁论”引争议

与朱华荣持有相同观点的业内人士越来越多，他们认为，合资品牌借用中国的廉价劳动力、本地化的零部件供应、较为先进的技术，迅速瓜分了我国各个细分市场。而我国自主品牌企业由于起步晚，技术开发还相对落后，目前正处于无法与合资品牌相抗衡的艰难发展期。

8月最新数据显示，自主品牌乘用车市场份额持续下降，自主品牌乘用车共销售44.41万辆，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比7月下降0.3个百分点，同比下降0.8个百分点。

对于我国业内人士的合资 “威胁论”，FrancoAmadei也亮出了自己的观点。他认为：“目前不仅不能限制合资，要鼓励成立新合资企业，并与国内的主机厂开展合作。通过这种合资与合作模式，带动中国汽车企业更快地改进和提升。广汽和菲亚特在技术方面的合作就是一个很好的例子。”

在接受记者采访时，FrancoAmadei表示：“目前广汽和菲亚特就在共同研发发动机、变速箱等方面的技术，相关技术成果不排除中外双方共同拥有知识产权的可能性。同时，菲亚特还在大力支持广汽自主品牌的发展，促进中国的本土品牌快速前行。”

此前，广汽集团副总经理黄向东在接受记者采访时也坦率地表示：“广汽和菲亚特的合资项目之所以能够获批，也是因为菲亚特能够在一定程度上给予广汽自主品牌在自主研发方面提供一些技术支持。”

按照双方合作的计划，广汽菲亚特还将原计划设在广州番禺的合资工厂转移至湖南长沙。对于临近广汽长丰生产厂，不惜放弃了工厂设在广州更加便于获得广汽相关配套设施和物流等方面的便利条件，业内人士认为，“这主要是因为广汽长丰能够更加方便地与菲亚特进行技术层面的合作”。

技术空心化的缘由

虽然FrancoAmadei认定合资对于中国企业发展具有巨大的促进作用，而且还搬出了菲亚特与广汽合作的鲜活事例，但是业内人士对于合资模式带来的负面影响表示忧虑，这和中国20多年形成的合资模式有着必然的联系。

自从20多年前上海大众开启我国的合资之门开始，到后来上海通用等合资公司的成立，再到目前正在审批中的奇瑞与捷豹路虎合资项目，中国的合资之路已经具备了“中国特色”。

对此，汽车业的高管们曾进行反思。“‘中国特色’的合资模式选择性地确立了有中国特色的三大政策支柱，分别是50对50的合资合作资本架构，40%的国产化门槛以及合资项目中必须包括研发机构设置和正向开发形成约定，以及发动机制造的基本投资要求。”这是东风汽车公司副总经理周文杰对中国合资模式的深刻总结。

以上政策支柱虽明确了合资的框架模式和带动我国零部件产业发展的意图，但并没有包含外方如何将技术向中方转移，以及中方对外方技术的使用权等问题。

正是由于对技术方面规定的缺位，致使在合资20多年后，中方一直没有用广阔的市场换来珍贵的核心技术。关于发动机、变速箱等汽车制造的核心技术始终掌握在外方手中，中方技术的空心化现象严重。更为关键的是，合资品牌还借力我国的市场和资源快速成长，并最终威胁到自主品牌的生存和发展。

合资模式的新开始

眼看着中国汽车业的合资模式渐渐步入一条死胡同，以“市场换技术”的结果总不能令人满意，因此无论从政府层面还是从企业层面，求变的声音逐渐占据上风。

日前，工信部副部长苏波公开声称，政府今后或将出台鼓励合资自主的方针和政策，在鼓励的同时，也会对合资企业的研发费用、专利、自主知识产权提出要求。

对此，广汽集团副总经理兼广汽研究院院长黄向东向记者表示，合资自主应该是中外双方在技术互补的基础上，共同向合资自主项目输出研发技术，“股东双方（在技术水平上）都要强，都要向这合资项目输入技术”。

这也意味着，我国汽车业核心技术进步的改变途径，将再次着眼于中方和外方技术层面的合资或合作。

FrancoAmadei认为，“当下中国政府应该采取更加灵活的政策，使中国的工业环境更加国际化。中国政府应该大力鼓励非股权方面的合资与合作，比如零部件、研发、管理方面的合资合作，这才是最好的解决方案。”

北汽集团副总裁毛海则认为，“中国汽车产业的合资模式发展到今天，随着中方企业实力的提升，非常有必要创新合作的模式，提升中外合作的深度和广度，力争合资合作由过去主要靠外方单向的技术、产品、资金输入的方式，向中外双方在集团层面实现产权共享、技术共享和品牌共享的方式转变。”

“这种改变并非一蹴而就的，这需要一定时间的积累。”黄向东表示。“目前我们就在和本田、丰田就技术合作一事进行积极的探讨。”按照黄向东的解释，广汽研究院所承担的职能也包括这些。

这方面，宝马与华晨的合资项目中已经在进行尝试。当谈到与宝马的合作，华晨汽车董事长祁玉民便表示，“华晨与宝马的合作在不断地深入，目前宝马除了派驻技术研发人员帮助华晨打造‘大中华’项目，同时宝马的管理团队也已经进驻华晨，帮助华晨进一步提升管理水平和经营水平。”

“本土企业一定要形成自有知识产权、自有品牌，而且这个技术是可以完全支配的技术，如果有外方愿意把他的技术拿来无偿地给我们使用、支配，也是一种进步，至少比花高价买品牌和技术要好一些。”工信部副部长苏波曾表示。

这或许意味着未来的合资模式，将取决于外资技术引入的深浅程度。而这对于那些希冀进入中国市场的后来者们来说，舍得投入技术将成为能否获得政府部门首肯的重要条件。