孙晓东离职折射出PSA在华“水土不服”

凤凰汽车讯 在业内素有营销“虎将”之称的孙晓东，自2012年1月1日加盟PSA(法国标致雪铁龙集团)亚洲运营部，出任PSA亚洲产品规划和市场战略总监一职。不过，仅仅履新上任9个月，有传闻称孙晓东已经向PSA提交辞职报告，预计年底左右将正式离开。

消息人士向凤凰汽车证实，孙晓东早在今年中旬，已经萌生退意，目前看来，离开PSA只是时间问题。

孙晓东的离开，折射出PSA内部管理以及在华战略上明显存在“水土不服”，如果不能及时调整，未来仍会有更多的“孙晓东们”离开PSA。

离开只因难以融入？

身为上海通用创始成员之一，孙晓东当年配合总经理陈虹把在美国濒临消失的别克品牌，一度推上了中国中级车销售前三。2005年甚至超越上海大众，跃居并保持国内销售第一宝座长达三年之久，其在汽车营销一线的地位毋庸置疑。

擅长营销的孙晓东来到PSA后，仿佛失去“魔力”，PSA在华处境依然难有起色。“孙晓东在PSA只有建议权，没有决策权，这对曾经作为“操盘手”的孙晓东来说，显然抑制了他的发挥空间。”业内人士透露。

无独有偶，孙晓东在一次媒体沟通会上也谈到了他在PSA的主要职责。“我的工作重点主要放在跟合资企业沟通，对产品进行规划，使我们的产品更加适合中国的市场。”一位汽车媒体人评价道：“在上海通用时，孙晓东对市场和产品研究、客户研究比较直接。而在PSA孙晓东更像是参谋，缺少了以前操盘手的霸气。

PSA在华“水土不服”

角色的转换，只是孙晓东离开PSA的导火索，PSA在华架构以及对中国市场的“水土不服”，可能才是导致孙晓东离开真正原因。

一位接近PSA的消息人士向凤凰汽车爆料，“PSA在华架构里真正了解中国市场的中方人员极少、能到高管层面的更是寥寥无几。原本亚洲产品规划和市场战略总监一职通常是为法方人准备的，为了推进PSA在华战略，才选择将孙晓东招致麾下。”

尽管如此，法国人的固执性格让PSA及旗下的神龙公司仍错过了一次又一次的发展良机。该人士表示，PSA在华一把手是总裁奥利维，他统管的部门包括产品规划和市场调研、上海研发中心、市场、公关、销售、财务、采购等十多个部门，这些部门负责人之间是平级关系。

 “孙晓东在PSA的职位只是10个部门中的一个部门负责人，由于是平级关系，孙晓东很难调动其他部门，这也是他发挥不出在上海通用的营销才能的主要原因。”消息人士同时还指出，“合资公司之间沟通不畅，一直没有得到很好解决，比如举办一次公关活动，活动计划反复要给中方、法方修改，法方修改后，中方还需要审核，就这样反反复复。举办一次活动就如此繁琐，何况是产品和战略规划了。”

挑战8% PSA需做出更大改变

“早在三年前，PSA就确立中国是除法国本土以外最重要的战略市场，因此在人员架构、产品规划和战略调整上都做出调整。不过目前来看，调整的速度太慢。”业内人士表示。

2010年，PSA将亚洲运营部由北京迁往上海，引来大批员工离职。2012年，北京国际车展前夕，神龙公司完成对东风标致和东风雪铁龙的整合。原东风雪铁龙商务部和东风标致商务部取消，转而在神龙公司框架下成立东风标致雪铁龙汽车销售公司。

整合后，原东风雪铁龙总经理魏文清担任神龙公司商务副总经理，而原东风标致总经理雷新调至东风汽车公司本部任职，品牌总经理吕海涛继任东风标致总经理一职。与此同时，在另一个合作伙伴长安PSA成立后，PSA集团终于在华确立了东风标致、东风雪铁龙、长安PSA三个相互独立的销售网络，以及每个品牌的定位。

通过整合双品牌，PSA提出到2020年要占据8%的中国市场份额，不过从目前来看，面对仅有的3.5%份额，品牌整合更像是“自救”。

成都车展期间，神龙公司发布E动战略，未来两年内将1.6T、1.8T等数款涡轮增压发动机，这也被业内认为是PSA“自救”的重要一步。不过，被业内诟病多年的标致和雪铁龙产品同质化问题，目前仍没有好的解决办法。PSA方面表示，品牌定位问题不是一蹴而就，改变起来需要很长时间。

彼此间的内耗和竞争，使PSA错过了一次又一次的发展良机。如今通过整合，PSA正向好的方向发展，而未来能否完成8%的目标，还需要PSA做出更大改变。 (文/产业组 王巍)