搭上合资末班车 奇瑞捷豹路虎牵手背后(3)

奇瑞捷豹路虎--中国车企合资的最后一站？

奇瑞和捷豹路虎合资，有可能是中国汽车界最后一个合资项目。

用市场换不来技术，中国汽车的这10年发展已经足够向我们证明。于是国家产业政策调整，中国汽车业面临改革。新增合资项目不再批复，扩产增厂计划收紧，支持兼并重组……所有政策都在敦促中国汽车企业完成大的融合，消灭多生孩子好打架的思想，集中实力做真正的“自主”。中国汽车工业协会副会长董扬预测称，自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。董扬的预测是十分可信的，对“无法存活”的另一种解读，便是不会再支持新兴车企与海外企业联姻。

汽车市场分析师贾新光评论，奇瑞和捷豹路虎将是中国汽车界最后一个合资项目，之所以是奇瑞，是因为奇瑞在此合资项目中提出了一个非常好的愿景—走高端；反过来放眼全球，目前值得入华合资的海外企业已经所剩无几，曾经盛传的奇瑞和斯巴鲁合资项目已经正式被搁置，斯巴鲁在SUV领域虽然强势，但国内SUV市场格局已经日趋成熟，已经没有什么合资的价值。

所以，奇瑞和捷豹路虎合资，也许将拉下中国汽车合资的帷幕，以此为终点，更以此为开端。中国汽车将在近几年中面临更激烈的竞争和更残酷的选择，自主品牌在寻求突破的道路，合资之路已经被封死，也许更能倒逼企业追求品牌技术的突破，或者选择被淘汰。

未完持续

奇瑞和捷豹路虎合资的批复，足够给奇瑞人、给中国汽车打一剂强心针。但这仅仅是个开始，接下来合资公司高管团队的建立、网络渠道的建立、与捷豹路虎国内进口业务的博弈等等涉及合资项目的每一步都将会成为媒体和业界关注的焦点，更是议论、质疑的话题。奇瑞在发展过程中承受了太多的质疑和调侃，但奇瑞并没有因此放弃，反而更加高调的推进自身的转型，光凭这一点，奇瑞便值得我们为之鼓掌，“弯道超车”论在目前已经不再成立，希望奇瑞在进军高端市场中能够吸取曾经的教训，稳扎稳打，成为国际一流品牌。 (文/凤凰汽车 关璐)