合资自主销量分化 品牌产品渠道待解决(2)

分网并网各有利弊

在目前4个合资自主新品牌中，上汽通用五菱宝骏和东风日产启辰采取单独建店、独立销售的模式，而广本理念S1与东本思铭则选择了与合资品牌同网销售的模式。

“厂家的考虑是一方面可以节约成本，方便消费者看车，同时利用合资品牌的影响力和覆盖完善的网络来辐射影响力较弱的合资自主新车，同时为经销商节约建店等一系列成本。”上海一家东风本田4S店市场部负责人向 《每日经济新闻》记者表示。

但是，这种做法似乎有点“事与愿违”。“因为价格的原因，很多消费者刚开始会对思铭感到好奇，但是具体了解后，多数最终决定购买第九代思域。”上述人士称。

在上述4S店内，一位购买第九代思域的李先生告诉记者，之前他也听人提到“思铭”，价格也挺便宜，但到店试驾和比较后发现，思铭“除了价格，没有其他优势”。“最后，我选择多花两万余元购买技术更先进、更加省油的第九代思域。”

同时，由于品牌知名度低，“在促成消费者购买合资自主车型时，会比合资车型更费时费劲，销售顾问也都不太愿意向客户推荐这款车。”上海一家东本4S店的销售部负责人告诉记者，“现在消费者都很成熟，两款车放一起，很容易比较(出高下)，其实不利于思铭的推广。”

“共网销售有弊端，其实独立建店也有风险。”上海的一家启辰4S店的负责人表示，单独4S店的建店成本以及后期的运营成本都很高，而目前启辰车型较少，上量的周期相对会很长，4S店必须要有足够的资金来维持日常运转，“这对经销商来说压力会很大”。

目前上海两家启辰店的投资人，都是此前东风日产的经销商，“用日产养启辰，压力相对会减轻，但是今年日系车整体不景气，所以还是希望R50能尽快上量，缓解压力。”这家启辰4S店的负责人称。

而宝骏的一家上海经销商也表示，虽然宝骏单月的销量还不错，但总体上说，因为建店以及运营成本等原因，“目前单店仍处于亏损中，只能靠五菱来养着我们。”

“但是五菱和宝骏肯定不能放一起，一个是微车一个是家轿，品牌推广上不合适。”这位经销商负责人认为，虽然单独建店前期投入会比较大，但避免了和合资品牌“同台竞争”的弊端，对打造合资自主的品牌更有好处。