北京现代“PQB”发展模式镜鉴自主品牌

凤凰汽车讯 在参加北京现代举办的十周年答谢会的路上，我反复在思考两个问题。一是短短十年间，北京现代飞速发展的根本原因到底是什么？二是它的成功模式能否复制到自主品牌身上？

与北汽集团、现代等多位高层交流后，我似乎找到了答案。

赶上好时候

北京现代成立于2002年，当时外界对这桩“联姻”并不看好，北汽与现代合资，用媒体的话说，更像是“两个苦孩子一起过日子”。

为什么这么说？

刚刚进入中国市场的现代集团，最早曾与东风、长安等实力雄厚的汽车集团，频繁接洽，谋求合资。但当时这个“穷小子”未能入得这些大集团的法眼。而反观北汽，当时正处于最艰难时期，业绩连年亏损，车型也青黄不接。 于是呼，“弱弱联合”就这样顺理成章,北京现代也成为中国“入世”后的首家合资汽车公司。

2002年中国累计产销325万辆，同比增长38.49%，汽车消费成为拉动经济增长的主要力量。之后三年，中国车市一直保持30%以上的高速增长，北京现代发展初期赶上了好时候。

一方面是大环境利好，另一方面北京市政府领导对北京现代的支持可谓尽心。按照原北汽集团总经理，现任中国汽车工业学会秘书长董扬的话说，“当时，北京市政府领导一直在考虑如何将北京打造成国际大都市，定下的首要目标就是提升GDP产值，汽车成为重点发展对象。”

作为本土企业，北京现代沐浴到了政策春风。政府主导北汽集团内部重组，改制成立北汽股份，成功引入首钢、京能集团等公司投资参股，一解北汽成立合资公司资金短缺的燃眉之急。与此同时，在政府的号召下，北京市党政机关公务用车、中央机关行政用车、公检法司执法用车、出租车、汽车租赁都首选采购北京现代汽车。

抓得住机遇

俗话说“师父领进门修行在个人”，占据天时的北京现代，真正发展起来还是靠自身，靠中方与韩方的通力协作。

这些年，中方和外方产生利益纷争比比皆是。北奔与奔驰中国的销售权之争、奥迪的股权之争、斯柯达、PSA的进口权之争。。。。。。但北京现代成立十年来，却鲜有耳闻中韩双方因某某问题产生纠纷。

有这样一个故事不得不说。在北京现代合资前夕，中韩双方就投资金额进行讨论。北汽希望借鉴广汽本田的合资经验，让韩方多投资两亿元，但后果可能要推迟合资项目进度。最后，北汽没有选择多赚这两亿元，而是排除万难，提前一年建厂，当年就净赚22亿元。

回顾当年北京现代的曲折发展，董扬感慨万千。“如果就为了多赚这两亿元，北京现代就错失了发展的关键期。”

成立十年，北京现代已稳居行业第五位，发展速度之快，令业内惊叹。

十年间，北京现代先后投放了12款车型，累计销售突破400万辆。十年间，北京现代建设了三个整车工厂、三个发动机工厂和一个技术研发中心。有媒体戏言，北京现代的发展速度让早它十年成立的东风雪铁龙情何以堪。