格局生变 中国豪车品牌市场谁主沉浮？

在最初的意识里，豪车品牌在人们脑中都常被冠以“奢侈”之名，只属于少数人，而大多数人只能仰望他们的高高在上。然而不知何时开始，也许是随着中国经济的快速腾飞，豪华车，超豪华车也开始飞入寻常百姓家。而在这样的背景下，豪车从稀有物种到人人可以梦想再到越来越多的人可以染指，这个过程

也从侧面体现了中国人的经济实力的稳步增长。那么这个时候，豪车品牌之间的竞争也愈演愈烈，第一集团军的奥迪、宝马、奔驰虽然稳稳占据主要地位，他们之间也在进行着惨烈的较量。不但如此，还要防止后来者如雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克等的大举进攻。还有更高端的超豪华车，宾利、劳斯莱斯等也更加重视中国市场……豪车在中国的生存现状调查，将为您展现这个英雄辈出的时代里，豪华车之间的恩怨情仇。

德系三强“三足”才能“鼎立”

无论是从品牌的市场影响力还是从销售数据的整体体量，奥迪、奔驰和宝马在中国豪华车市场都是可以当之无愧地成为第一集团，而且第二集团对它们的冲击基本上可以用 “无法望其项背”来形容。三分天下，三个品牌在中国豪华车市场的争夺始终处于一种相对均势的局面，既相互制约，又彼此促进，让本来处于中国汽车市场增长相对比较缓慢的2012年，反而迎来了豪华车市场的爆发期，孰强孰弱，我们应该用什么样的角度去衡量和评判？品牌是精髓、销量是根本、网络是基础、未来是希望，无论如何分配，在三足鼎立的局面下，蛋糕在越做越大，体量在越积越多，市场也在越经营越有活力。

奥迪

老成干练根深蒂固的豪华车代言

在中国消费者的传统观念里，奥迪的“官车”形象我们不得不提，虽然奥迪品牌一直很希望改变消费者的这种观念，但是实际上这种观念的根深蒂固是它们始料未及的，然而这样一种在中国汽车市场所特有的品牌塑形，带给奥迪的绝对是利大于弊，从销售数据上看，2012年1至10月一汽奥迪累计销量已突破33万辆大关，超过2011年的全年销量两万多辆，同比增幅更高达31.6%，在2012年当之无愧会蝉联中国第一高档汽车品牌的殊荣。在这些销量里面，有多少是因为奥迪的“官车”形象而买单我们不得而知，但从被誉为官车第一车的A6虽然始终有“烧机油”的缺憾却依然能够交出漂亮的数据这一现象来看，应该是不在少数，当然奥迪近年来打造的更多消费层次对销售数据的坚挺也功不可没，A4的崛起给了超过三成的增长率加了很多分，我们也不能忽略奥迪品牌在产品革新上的深厚功力。

被誉为豪华车代言，是一个非常不可小视的成就，人们在谈到甚或想到豪华车的时候，第一个迸发出来的品牌绝对会是这个领域的翘楚，当然数据上看也确实如此，A1的尴尬表现让我们看到了奥迪品牌在入门级豪华车市场的短板，要代言，就要全面，老成干练不可老气横秋。

奔驰

新晋精英全面突破的初牛不惧虎

在中国豪华车市场，奔驰汽车应该算是一个追赶者，以这样的位置占据三足鼎立的一席之地，应该是拥有最轻松和无所畏惧的心态，确实奔驰也交出了保持增长的答卷。今年前十个月，梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区共交付旗下各品牌累计169070辆，同比增长8%　。但是作为一个追赶者，低于对手的增长速度无疑只能拉大彼此的绝对体量差距，因此奔驰在三个竞争者中在未来所必须付出的努力应该是最多的。奔驰的进口国产同网销售，对于消费是有一定抑制作用的，进口的车型被很多消费者所喜爱，但是进口数量有限，很多车型常年处于缺货的状态，要拿到车需要付出更多的东西，至少是更多时间吧。而同款的国产车型让消费者在对比的时候会产生一定的误差，价格差异、配置差异等等所带来的肯定有纠结，纠结越多，在这个产品过剩的花花世界里放弃的可能就越大，如何留住这部分消费者，是奔驰需要研究的课题。

称之为精英，奔驰是当之无愧的，而数据在“三足”中排名最末，也只能以它位处“新晋”来唐塞过关，北京奔驰有没有拖整个品牌的后腿，不是我们这里说一就一说二就二，但是如何平衡进口和国产的关系确实是奔驰品牌需要解决的问题，如果每年都想这样交出的数据名列第三，时间长了，就回从名列前三甲的说辞变成跌落第二集团了。

宝马

百尺竿头稳扎稳打的高处不畏寒

宝马的市场表现，用脱俗的形容再恰当不过，面对多年的竞争对手，宝马总是保持着强劲的还击势头，就像一个高明的修行者，对前者不盲目追赶也不轻易掉队，不卑不亢，不屈不挠，让人折服。对于2012中国汽车市场的困惑，宝马也嗅出了豪华车市场的汽油味，早在第三季度结束时，宝马集团在华累计销量就达到了237056辆，已超越2011全年销量，而在9月宝马旗下的BMW和MINI品牌销量同比增幅更是达到了夸张的59％，让市场瞠目结舌。从整体体量上看，宝马和奥迪还有这一定的距离，但是我们看到的是一种张弛有度的增长态势，在奥迪今年销量创新高的时候并没有被落下，从增长比例上看还有一定的超越，宝马在2012年交出的答卷只能用惊艳来形容。

稳扎稳打，让宝马看起来非常从容，各个车型相对的均衡也是宝马的制胜法宝，甚至是在奥迪的短板入门级豪华车领域，宝马集团旗下的MINI品牌早已深入人心，作为汽车市场的记录者和传播者，我们叹服于宝马的游刃有余，也期待今年最为惊艳的“三足”之一给我们带来更多的惊喜。

三强之外

“中国式复制”能造就多少“中国梦”？

三年前，如果你在街上随便拉一个人问：在中国，最常见到哪些豪车？奔驰、宝马、奥迪，这恐怕是大多数人能够脱口而出的答案。的确，在很长一段时间，“三国鼎立”几乎是行业里的潜规则。不过，倘若今天你再提问，便会听到雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃或者更多新鲜的答案。虽然无法与德系“三王”抗衡，但是由这些新成员组成的新阵营发出的挑战书，无可置疑为中国豪车市场划分出新的细分领域。而对于一线地盘，他们毫不掩饰自己的挑战之心。2012年北京车展(微博)，被作为这群后来者的一次高调的集体喊话。不过，这并不代表他们能够顺利晋级。毕竟，除了破局三国，他们可能还需要“自我修复”。

集体喊话 突破巨头时代

2011年，中国豪华车市场在车市整体增速不佳的情况下，取得了超过40%的销量增长。这样的逆势增长数据，让初入中国的豪车品牌对2012充满信心。于是，2012年伊始，各家就纷纷豪言壮语。雷克萨斯规划，在中国完成8.8万年销量目标，实现同比五成增长；英菲尼迪计划在华销量达到3万辆，并5年内追上雷克萨斯在华销量；沃尔沃宣布2012年在中国市场销量将增长40-50%；讴歌表示2012中国市场销量有望翻番等。

在奔驰、宝马与奥迪强压下，要完成这样的销量目标，留给雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等品牌的机会还有多少？豪华们深谙，在中国要获得市场就要“中国化”。北京车展期间，讴歌3款中国首发车型，ILX和RDX的投放进一步扩充在华产品线。雷克萨斯带来全球首发的全新一代ES250、ES350、全新成员ES300h混合动力车型，并将2012年“混合动力元年”。英菲尼迪也专门打造长轴距版全新M系，同时推进经销商网络建设。

同时，沃尔沃积极完善在华整体工业布局，凯迪拉克新建工厂，扩大在中国的产能。