陈志杰:中国汽车“国货”到“国际货”

汽车合资公司彻底从组装厂变为完整的企业体，其产品从中国制造的“国货”，升级为中国创造的“国际货”，才能真正弱化股东方的母体色彩。

慷慨 “陈”辞

近期遭遇“钓鱼岛事件”冲击的日系合资车企，抛出了一个令人必须正视的现实，即是作为中外双方对等股比的合资公司，其在中国生产的产品，已经达到至少70%以上的国产化率，因此理所当然就是国产车，就是“国货”，必须得到消费者的理性正确对待。这一观点无疑是无可辩驳的，也值得大声呼吁。日系合资车企销量的下滑，首先损及的也将是包括供应链在内的勤勉工人，以及对本地经济的贡献度。从市场和产业的角度看，抵制日系车完全是没有必要的非理性行为。

但历史问题所带来的微妙情感因素，却不是这种理性也是策略性的分析所能够完全左右的。实际上，这一问题的长期性和不确定性，未来仍可能随时影响日系合资车企的发展。长远的破解之计，只能是本土化和国际化。

本土化包括更多的关键零部件的当地化生产，以及核心技术和新产品的当地化研发，独立研发能力的塑造等；而在此基础上，未来汽车合资公司可独立面向世界市场，在全球产业链中谋得一席之地。这样，汽车合资公司彻底从组装厂变为完整的企业体，其产品从中国制造的“国货”，升级为中国创造的“国际货”，才能真正弱化股东方的母体色彩。

这种愿景，对于目前的整车合资体系来说，无疑还是遥不可及，甚至是痴人说梦。

但有企业已经开始付诸行动。东风日产近期就提出重构未来十年的企业理想：不能是纯粹的某个品牌在中国的一个制造商，不单纯是日系背景的合资公司，而是在全球化大背景下，具有完整的本土根源的企业，立足于中国，而能够贡献于世界。

这种宏大企业理想的重新建构，显然不是为化解当前日系车市场困局的有感而发，而是着眼于企业未来更可持续的发展。观念变，则格局变。有了这样的理想和底气，当前所谓的日系车风波，也将只是企业宏大发展追求中的一个小插曲。本田汽车一位负责人在谈及当前事件影响，就认为这是作为跨国公司，在全球各种市场所会遭遇的风险之一。这正是因为本田自身是一家国际化企业，才能有更淡定的姿态和更开阔的视野。

让合资公司成为国际化企业，还蕴含着一份令人为之动容的汽车人尊严和追求。背倚全球最大汽车市场这一福地，无论什么性质的企业，都拥有逐鹿全球汽车业的可能性，而其掌舵者才能实现更好的职业价值以致精神价值，而不是只担当为股东方赚钱的营销能手。

合资车企仍是当前中国汽车业最核心的驱动力，它们的未来趋向，也将深刻影响汽车业的历史走向。而有力的变革，或者就将从“微增长”时代开始，开启未来真正的黄金时代。

反观内资车企，道路也是一样的。未来有竞争力的自主品牌，一定是国际品牌。实际上，只要在中国车市这个“万国牌”环境中能够崛起，就已经足够屹立全球。而无论是合资车企还是内资车企，最关键的都是，有什么力量可以使它们真正像一个企业那样去生长？有什么力量可以让掌舵者能够像真正的企业家那样，放飞自己的职业梦想和商业抱负？