戴姆勒密布资本局 18个月整合终于收官(2)

董事局新成员

对斯图加特的董事会而言，当戴姆勒在中国的资本整合大幕开启时，德国的声音是需要得到强调的。当然，这同样也可以被看作是奔驰在加强中国市场重要性上的诚意。

这种意图在蔡澈带来的另一份任命书中清楚体现：2012年12月12日，戴姆勒监事会任命Hubertus Troska为公司董事会新成员，专门分管中国市场。在未来三年内，他将负责戴姆勒在中国市场的战略实施和运营业务。“伴随着戴姆勒董事会‘中国’席位的诞生，中国市场将由董事会直接进行管理。”

同时，52岁的Hubertus Troska还将直接接替掌舵戴姆勒东北亚6年的华立新，出任戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官，三年内常驻北京。现年61岁的华立新将正式退休。

至此，一场以营销整合为主线的历时一年半的博弈，最终以两位奔驰中国负责人的离开和一位中国营销干将的离场作为代价而完成。颇具深意的是，在奔驰发给媒体的声明中，附加了一张三人合照，分别是蔡澈以及新旧两任戴姆勒东北亚首席执行官——Hubertus Troska和华立新。“这不是合资销售服务公司成立时的照片，这是华立新作为戴姆勒东北亚负责人的最后一张照片。”奔驰中国内部人士如此解释说。

而从两位斯图加特大员的新任命和董事会中新添的“中国专席”的背后，戴姆勒总部对中国市场更为直线的管控路线一目了然。而当这条路线与正在发生的宝马在华高层地震并行时，由德国声音主导的中国豪车的2013年格局瞬时微妙起来。

戏剧性的是，奔驰中国的营销变革被认为是对销售渠道一直统一管理的“宝马模式”的推崇。但戴姆勒董事会对中国的收权却也似乎给宝马提了一个醒。消息人士称，鉴于奔驰中国的震荡，宝马中国内部人心惶惶，觉得会成为第二个总部变革的对象。实际上，这种担忧已经成为现实：12月7日，宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科博士宣布提前退休，两周后,史登科的得力助手——负责进口车销售业务的宝马中国副总裁陆逸也提出了辞职。

但对于这种说法，蔡澈更希望强调的是，这进一步强调了中国市场对戴姆勒全球的重要意义。

Hubertus Troska所要开展的工作已经在总部的中期发展规划中。针对奔驰在中国的产品和网络布局缺陷，截至2015年，近20款全新和改款车型将在中国上市；奔驰计划每年新增约50家经销商，并注重对一线城市以外的市场进行渗透。

与此同时，奔驰在华的本土化生产将进一步深化：预计到2013年，奔驰国产乘用车和轻型车将搭载由北京奔驰全新发动机工厂所生产的4缸汽油发动机。根据市场需求，奔驰C级轿车、GLK级豪华中型SUV以及长轴距E级轿车的产能也将在目前每年10万辆的基础上得到进一步提升。另外，至2014年，多款紧凑豪华车型将实现国产。“在此过程中，我们将继续深化与本土供应商的合作，从而有效控制成本。”

更大的本土化诚意在研发上，2011年奔驰成为首家在华设立设计中心的豪华汽车制造商。戴姆勒方面承诺，未来在华研发中心及本土研发团队将确保德国总部在产品开发过程中充分考虑中国市场的需求。

走过最艰难的时光，2013年被奔驰寄予了好转的期望。2015年，戴姆勒的目标是在华年销量将达30万台，其中国产车销售比例将达到三分之二。2011年，奔驰全球销量被奥迪超越，排名第三，重返全球第一的日子被定在了2020年。

“中国是奔驰2020年发展战略的核心组成部分。”蔡澈称。