郎永强:召回三包能让消费者上双保险？

车市强音

作者：郎永强

精彩视点：切不可认为有了新的汽车“召回”条例和“三包”政策，以后就可以随心所欲的退换汽车，在目前的中国显然还是不可能的。即便是爱车在规定期限内出现了严重故障，也符合国家规定的退换条件，但是厂家也不可能在短时间内将新车或原购车款退还给消费者，而且一旦在取证过程中消费者和厂家出现争议，那么一场旷日持久的口舌争辩就会发生。

凤凰汽车评论 最近工信部和国家税务总局联合下发了关于加强机动车辆出厂合格证信息管理的通知，通知要求从2013年4月1日起使用新版“合格证信息管理系统”，这个新版合格证的最大改变在于，以后出厂的新车合格证上都必须要详细填写每一辆车的配置信息，这是一项很实用的规定，也能从源头上防止车企耍小聪明，把减配的不符合国家规定的车子推向社会。而且加强合格证的管理，还能促使车企重视汽车出厂前的合格性检查，有效防止把带“病”的车子交给消费者。

大家可能都知道，前几天有消息爆出了武汉出租车的减配事件，据调查，武汉新换的一万多辆雪铁龙爱丽舍出租车不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈。在安全问题上减配，显然是对出租车司机和乘客生命的漠视。不过将来实施新版的合格证管理系统后，这种事件就能有效避免了，因为没有详细配置表或故意减配不符合原配置订单的车子是不能上牌的，所以这一新规还是很有作用的。至少以后再有地方政府与厂家搞猫腻就又多了一道障碍。

加强车企合格证的管理，还是为了杜绝大量缺陷汽车流向社会，以防止大面积汽车召回事件的发生。因为我们已经获知，从2013年1月1日起，新的《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》即将实施，不但对拒不召回的车企大幅提高了罚款额度，还对严重违规的车企吊销有关许可。按理说如此重的惩治力度，车企是不敢故意隐瞒汽车缺陷的，更不敢拒不召回相关车辆。

因此我们可以预见到，随着新召回条例的实施，未来中国车市相关汽车的召回频率和召回数量必将不断增多。

召回的目的是为了及时排除某一次批次的汽车存在的严重缺陷，以便更好的保护驾乘人员的生命安危。但是就怕车企根据国家政策，采取避重就轻的应对策略，对无关痛痒的小毛病全国召回，而对大问题却极力隐瞒甚至视而不见，假设出现这种选择性的召回行为，新的汽车召回条例中有没有合理的规定呢？这令人心忧。特别是随着中国车市的不断发展，竞争也就越来越激烈，未来车企要想在国内发展壮大，培植客户对自己品牌的忠诚度必然越来越受到车企的重视，而车企利用新的召回条例不断在客户面前作秀，把诸如加一点儿开关润滑油之类的事也申请全国召回，这种作秀甚至是炒作行为，显然会把原本非常好的汽车召回制度搞得变了味。

不过我们还是应该承认，车企主动召回汽车，无论大事小事，都是向消费者展示诚意的表现，我们还是应该欢迎的。即便是出现炒作式的作秀召回，只要是为广大汽车消费者排除了哪怕是一丁点儿的故障隐患，大家也是应该高兴的。

其实新的召回制度对国产自主品牌的考验会很大，因为毕竟国产自主品牌的起步发展比较晚，无论是在整车制造工艺还是在汽车零配件采购管理等许多方面还不够完善和成熟，一旦装配于某一次批次汽车的某一零部件存在缺陷，那么面临的可能就是全国性的召回事件，赔上一部分利润是肯定的，而反复出现过多的汽车召回事件，对这一汽车品牌的可靠性还是有一定影响的，毕竟这是在中国，很多汽车消费者的观念还没有足够成熟。

给大家举一个例子，笔者有一位上海的朋友，他原先开一辆较著名的国产自主品牌汽车，现在已经换了进口车。笔者与他谈起现在国产自主品牌汽车的话题时，他也承认国产车的整车制造工艺以及售后服务等多方面都有了长足的大发展，不过他说：“虽然国产自主品牌汽车能够为我提供较为优质的售后服务，而且很多配件的质保期也很长，但是我实在没那么多的时间总是坐在售后服务区的休息厅里喝茶了，隔三差五的一些小毛病，如果不去检修会很闹心，但是去了，虽然不花钱，但是也得花时间，而我又太忙了，真的是耗不起那个时间了。”其实笔者的这位朋友也确实道出了一个实情，现在人的生活节奏都非常快，时间越来越不够用是很多人的工作体会，因此让汽车消费者坐在售后服务区的休息厅里喝一天茶，会让很多人因工作生活中的事而急得抓耳挠腮。所以，虽然新的召回制度能够在很大程度上约束车企及时召回故障车辆，但是笔者还是希望广大车企，特别是国产自主品牌车企们能够严把汽车质量关，在汽车出厂前，就把整车的制造工艺提高上去，能够真正的为每一位选择该品牌的汽车消费者提供质量可靠、品质上乘的好车。高品质的汽车不但能够有效避免未来大面积召回事件的发生，更能节约各地汽车售后维修服务站和消费者的时间及精力，岂不是更好吗？

在2013年1月1日，新的汽车召回管理条例实施后，难产十年之久的“汽车三包政策”也有望在明年4月落地，汽车“三包”中最振奋人心的规定就是家用汽车产品自开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等重大安全质量问题可以退货。但是退货是有前提条件的，那就是必须要有国家质检部门出具的对有关故障汽车进行的调查取证，然后必须证明汽车确实存在严重故障，而非人为操作失误，这样才能退车。

汽车“三包”政策的实施，不仅仅是为了更好的维护消费者的权益，更是为督促汽车生产厂家能够在源头提高汽车生产质量，不要把有严重缺陷的车子推向社会。大家可能已经注意到，明年1月新的召回条例实施，明年4月汽车三包政策落地，而同在明年4月，实施新的加强版合格证管理，国家出台的这一系列政策一方面是为了维护消费者的合法权益，另一面还是为了迫使汽车生产厂家不断提高车子的生产工艺，提高汽车质量。特别是明年4月实施的加强机动车辆出厂合格证信息管理，就是为了尽量少出现大量的汽车“召回”事件，少出现汽车“三包”纠纷。

不过，在此笔者还是要提醒广大消费者，切不可认为有了新的汽车“召回”条例和“三包”政策，以后就可以随心所欲的退换汽车，在目前的中国显然还是不可能的。即便是爱车在规定期限内出现了严重故障，也符合国家规定的退换条件，但是厂家也不可能在短时间内将新车或原购车款退还给消费者，而且一旦在取证过程中消费者和厂家出现争议，那么一场旷日持久的口舌争辩就会发生。所以虽然新的汽车“召回”条例和“三包”政策能够在一定程度上维护消费者的权益，但是具体实施起来还是会有很多困难，特别是目前的很多政府部门，对于政策的理解仅限于“横幅挂上树，口号画上墙”，为民办事实的效率是不够高的。因此，笔者认为，虽然将来有了汽车“召回”和“三包”规定，但是消费者在选购自己的爱车时还是不能大意，还是应该选择品质可靠的汽车。