提振民族汽车工业需要政府采购身先士卒

比起庞大的私人市场，公务车所占份额要小的多，但是政府采购在推动自主品牌发展上绝不仅仅体现在增加销量上，更体现在提升自主品牌形象，甚至是提振整个民族汽车工业的信心。

在我国汽车市场发展初期，政府采购更多倾向购买合资品牌汽车，客观上推动了合资品牌在中国的发展壮大，在示范效应的带动下，逐渐培养了私人市场的消费导向。最好的例子莫过于奥迪，在奥迪入华前，其只能算是一个二流品牌，通过政府采购的不断传播，奥迪在中国乃至全球树立了豪车形象。

与奥迪通过政府采购一路高歌猛进相比，我们的自主品牌却仍在夹缝中求生存。

从2001年的公车采购金额70亿，到2006年的700亿，再到如今突破千亿大关，政府采购金额以平均每年100亿的数字递增，但自主品牌边缘化的地位却一直未曾改变，所占比例不足三成。

这种现象应该引起我们的反思，尤其是在当前的经济环境下，政府采购向自主品牌汽车倾斜意义更大。因为全球性的经济危机仍在蔓延，自主品牌汽车的发展遇到了前所未有的挑战，政府采购的重要性愈加突显。

可以说，没有自主品牌的健康发展，中国汽车产业的振兴就无从谈起。一直以来，在大多数汽车合资企业中，不管是研发、生产，还是销售、服务的话语权，都受制于外资品牌。尽管靠合资我们每年仍赚的盆满钵满，但是如果人家不跟你合作了怎么办？中国经济萎缩了怎么办？

靠别人始终不如靠自己，自主品牌的壮大，才能使中国汽车工业壮大。这样的例子比比皆是，日本在振兴汽车工业时，政府和公共团体采购资金均投入了本国汽车工业，成为造就日本发达汽车工业的重要推手。韩国实行“汽车国产化”政策带动了全国“自主品牌爱国热潮”，并直接促成了韩国汽车业的崛起。

自主品牌要做大做强，中国民族汽车工业要壮大，需要政府采购身先士卒，做出表率。