上海车展自主品牌逆势“突围”三大挑战

继上周日开幕首日创下15.2万人次的单日峰值后，2013上海车展明后天预计又将引来新一轮“大客流”。作为中国有史以来最大的一次车展，今年的上海车展吸引了18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆，其中全球首发车111辆。

人气爆棚，自然让各大参展商更有信心，因为人旺才会市旺。本报记者现场蹲点一周，发现国产自主品牌惊艳亮相背后，不得不面对现实的三大挑战——

首发车“撞脸”产能多过剩

据主办方介绍，国内六大汽车集团全部参加本届车展，自主品牌展览规模刷新历史纪录；111辆全球首发车中28辆来自跨国公司，余下全是自主品牌。

自主品牌虽然声势浩大，然而记者现场比较下来，竟发现“撞脸”车还不只一款两款：两厢中华H220的“屁股”好像宝马1系；力帆330内饰仪表盘学MINI的经典炮筒装；“城市SUV”永源猎鹰，前脸就像奥迪Q5……这样的“大咖秀”(明星模仿秀)，也让老外表示“看不懂”。德国汽车专刊《automotorunDSPort》的记者到上海车展实地探营，发现追奔驰、赶宝马，许多中国自主品牌正在推出自己的SUV、敞篷车和跑车，但这些“中国造”首发车尚难成国际关注焦点，有些甚至还“不好说”。

此外，合资企业做自主品牌，这股风潮也刮到了上海车展。这次除了广汽本田的理念等老合资自主品牌有更新外，还有长安福特的佳悦、一汽丰田的朗世、东风悦达起亚的华骐等新的合资自主品牌亮相。

然而，一个无法回避的事实是：自主品牌产能过剩的情况也较合资品牌更为严重。在2010年刺激政策的影响下，自主品牌汽车的产能由582万辆激增至1024万辆；但实际上，2012年自主品牌汽车销量仅为649万辆，产能利用率不到60%。

纯电“新能源”叫好不叫座

宝马i3电动概念车、朗逸电动概念车、上汽荣威E50、赛欧SPRINGO……新能源车给车展带来“新绿”。但相比往年，今年“绿意”有所降温，甚至呈现出“外热内冷”的局面。

本届上海车展只有91辆新能源汽车，虽然比上届的86辆略多，但所占比例仍然仅为7%。“以往车展上新能源汽车的展出商多为本土车企，此番跨国公司新能源汽车展出数量却超越本土企业。”中国贸促会汽车分会会长王侠表示，本届上海车展国内车企展出的新能源车35辆，大大低于外资品牌。

“电池重量高、续航里程短、充电时间长、电池回收难、基础设施不配套……在一系列重大问题没有革命性突破之前，纯电私家车仍然只会是叫好不叫座”。有关专家承认，虽然相关部门对电动车的支持力度很大，部分企业也热情高涨，但电动车产业的发展进程依然不尽如人意，最根本的表现还在于市场不认账、消费者不买单。2012年，全国共售出电动汽车(含纯电动汽车、插电式混合动力车)12791辆，在全年1800多万辆的新车市场中，只占总销量的0.7%。

如今，“新能源车能让本土企业弯道超车”的盲目乐观论，已在现实面前逐渐淡化。针对市场和消费需求的预判，除了最早做混合动力的丰田之外，这次上汽展台上力推荣威新750Hybrid和荣威550插电式混合动力轿车，奔驰推一款混合动力概念车，本田等也有多款混合动力车型。目前，混合动力汽车这类过渡性产品依然有其一定的市场。

低端到高端　发展必经路

车展期间，通用汽车宣布未来三年内要把中国产能提高30%，增加4个工厂和6000名工人，使通用在华产能提高到500万辆，相当于其2012年全球产量的一半有余；而克莱斯勒则表示，希望从明年开始，在中国生产原汁原味的Jeep品牌车。这些都反映出跨国巨头们不愿放弃全球汽车利润最丰厚的一大市场——中国，他们已准备好在“减速慢行”的中国车市里展开新一轮竞争。

在现场，不只是记者，对于一些有购车计划的观众而言，他们也表示已经关注到了自主品牌阵营正在不断扩大，比如：上汽大通首发的V80车型，着力打“移动商务平台”的概念，配备了车载移动互联网；新一代“全数字化轿车”荣威550，则将部分原来只在豪华车上出现的高配变成了中级车的标配，包括同级车上未见过的Start-StoP数字智能启停节能系统等豪华配置……

据中汽协统计，今年一季度中国自主品牌乘用车共销售191万辆，同比增长18.3%。但王侠在2013上海车展高峰论坛上直言：“中国的自主品牌未来仍然扑朔迷离！”从低端起步向中高端提升，是中国汽车自主品牌发展的必经之路。