北汽屡次并购均失败 海内外并购进行时(2)

急切的并购

福汽曾是北汽志在必得的并购对象，因此，当记者提及东风入主福汽的话题时，徐和谊用“心花怒放”来形容自己的心情着实让人意外。

从2009年开始，北汽从一开始的重组福建戴姆勒，发展到后来的整体并购，但最终福汽花落实力雄厚的东风，北汽只能认输。

福汽并不是北汽惟一输掉的“意中人”。在最初参与并购湖南长丰的名单中，北汽同样是种子选手，但该企业于2010年被广汽重组。

而北汽2008年曾放言“对昌河的收购已基本确定”，但第二年，随着中航系与长安的重组，北汽的这一并购意图也不得不落空。

对急于做大规模的北汽来说，没有一起成功的国企间重组是个“痛脚”。“在并购上，北汽确实很急切”，陈文凯表示，国有控股集团要想做大，只有两条路径，一是找合资项目，二是通过资本运作进行并购。合资资源越来越少，北汽只能选择第二条路。

但与东风、上汽，甚至是广汽等对手相比，北汽在资源和资本上的劣势是难以掩饰的。

“中国的车企很大程度上由地方政府说了算，而地方政府考虑的首先是项目引进、税收增加以及解决就业。从这个角度来说，越是合资项目多的大集团越容易得到被并购方所在地政府的支持。”陈文凯称。

手中仅握有北京现代和北京奔驰两张合资牌的北汽，与至少有“5张合资牌”的东风相比，对地方政府的吸引力显然不足。

今年年初，工信部再次将汽车业放在了兼并重组的最前线，强调“到2015年，要形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团”。

这对于北汽而言，是一个提心吊胆的数字区间。2012年，上汽年销量突破400万辆，年收入高达3000亿元，东风销量也突破300万辆，接下来是一汽和长安。虽然北汽以170万辆的销量排名第5，但如果决定只留4家大型车企集团，北汽仍有风险。

此外，在过去几年中，北汽的意向并购企业中也有民营企业的身影。浙江众泰和沈阳中顺是曾被看好的收购对象。有消息称，北汽与众泰的谈判从2009年到去年一直在持续。

2010年，通过火速联姻重庆银翔、收购广州宝龙轻汽，北汽迅速在华南和西南建立了基地。这让业界相信，北汽已经将兼并重组的重点转向了那些实力较弱的民营车企身上。

同样在2010年，徐和谊甚至亲自考察了远在西南的民营车企川汽。不过，对这些民营企业的并购，最终也由于各种原因没了下文。

因此，通过收购地方边缘国有车企来快速扩大自己的规模成为北汽的妥协路线，虽然在某些专业人士看来，从技术融合和降低生产成本上而言，“这种收购意义并不大”。

按照北汽集团的规划，2015年将实现销量360万辆，其中自主品牌乘用车的目标为90万辆。

对于北汽自主品牌的砥柱、刚上市40天的绅宝，徐和谊透露了第一张业绩单：整体销量不到2000辆。其中，政府与企业采购占了三分之二强，私人消费占了三分之一弱，“整体来说，这个业绩我挺满意。”

第二张版图

在徐和谊抛出并购悬念的同时，北汽另一个重要的消息同样和并购有关。北汽国际党委书记、总裁董海洋透露，北汽有意在欧洲收购一个中等体量的汽车品牌，“目前已经收到了两个公司的资料，在进行可行性研讨”。

国内、国外两块版图同时扩张，对北汽而言，这是短期内快速做大的另一个战略。但与国内兼并旨在做大规模不同，海外兼并旨在获取品牌。董海洋称，北汽已委托国际投行寻找目标品牌，基本想法是找一些在欧洲市场具有良好品牌形象且拥有制造能力的汽车品牌，收购之后把它的欧洲工厂作为北汽的生产基地，进军欧洲，“类似于上汽收购罗孚、MG(微博)，但这个品牌必须是中高端品牌。”

“实际上就是寻找一个经营状况不太好的‘沉睡品牌’，与当年的罗孚和MG一样，然后将北汽的车挂上这个牌子在当地出售。”接近北汽高层的业内人士指出。

这也是上汽正在走的路。在上汽今年初宣布的海外战略中，所有荣威(微博)车型在海外出售时都将悬挂MG标识。“在海外，尤其是欧洲，毫无知名度的自主品牌根本无法打开市场。”该人士指出，绅宝最终会和荣威一样，挂上当地品牌销售。

而在徐和谊的计划中，海外将成为北汽扳回一局的重要战场，“我预计在‘十三五’期间，有30%左右的产量会实现国际化，也就是接近1000万辆，所以国际市场有很大的成长空间。”

“大家都在积极开拓第二战场。”作为国际战略的掌舵者，董海洋清楚北汽并未取得先机。目前，开拓海外市场已成为行业共识，包括上汽、一汽、东风都在积极行动。“用5至8年的时间，让北汽国际成为中国车企开拓海外市场的领军企业”，董海洋称，北汽国际的目标是到2020年设立海外七大运营中心，并在30个国家设立当地化的管理机构，实现整车销售40万台，销售收入500亿元，利润25亿元。