“江北项目” 很难成为“奇瑞二号”(2)

安徽产能饱和为何还要上新项目

“奇瑞已经为前期的快速扩张付出了代价，好不容易痛下决心转型，江北项目从短期来看，可以为奇瑞带来出售多余资产的收入，但长期来看，对奇瑞乃至整个安徽汽车工业并没有好处。”钟师对记者说，江北项目给芜湖乃至整个安徽省带来的，不过是短期的GDP和又一个低端的重复建设。

实际上，安徽省缺乏的并非汽车产能。仅以奇瑞和江淮两家来看，即便不算观致和路虎，奇瑞已经拥有包括芜湖三大工厂(基本涵盖了奇瑞现有的所有车型)、贵州贵阳(新能源客车基地)、河南开封(开瑞微车和轻卡基地)和内蒙古鄂尔多斯(SUV和皮卡)以及20万辆的大连工厂产能，总产能过百万辆。

而江淮汽车在建设了乘用车第三工厂后，乘用车产能也扩张至60万辆，不过，两个企业去年加起来乘用车的产销量总共不到80万辆，相当于产能的二分之一。

安徽省汽车工业目前最重要的是转型的问题，当务之急必须推出高端产品、提升质量、提升品牌，得到消费者的认可。

去年以来，两家主要的乘用车生产企业也纷纷意识到这个问题，并进行转型。奇瑞提出“一个奇瑞”转型战略，计划在三四年之内与合资品牌“平起平坐”；江淮汽车也将多品牌战略进行梳理，提出“瑞风+和悦”的乘用车品牌发展路线。

与此同时，安徽汽车工业一直在寻求“大一统”。早在2009年，安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》)——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。

此后，随着国家“四大四小”战略的确定，奇瑞进入国家鼓励地方性兼并重组的名单后，安徽省希望通过区域内联合重组，抢先打造一个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团。

不过，由于奇瑞和江淮都非常强势，安徽两家最大的汽车企业，至今没有进行整合。如果此时再造一个70万辆的低端汽车项目，“2+1”的局面，必然加大安徽汽车工业整合的难度。

再造一个奇瑞胜率有多大

“如果安徽省要再造一个观致，我们觉得可行。”奇瑞某高层对记者透露。而再造一个比奇瑞更加低端的企业，成功的可能性已经很小。

16年前，奇瑞开始动工建设，两年后的1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。“可以说，当时如果没有政府的推动，也成就不了后来的奇瑞。”安徽省汽车记者协会会长、安徽日报汽车周刊主编张书喜感慨。

在那个时期，政府的造车意愿确实推动了企业的成功。正是因为有了时任安徽省省委常委、副省长汪洋的坚持，集中安徽省的财力上轿车产业，才使安徽在已有江淮、安凯等汽车工业的基础上，造就了奇瑞。

不过今非昔比，与十多年前的车市相比，如今汽车市场发生了翻天覆地的变化。奇瑞当时面对的不过是“老三样”捷达富康桑塔纳的竞争，加之国内车市刚刚起步，奇瑞赶上了车市爆发式增长的好时间，奇瑞在此后的十一年间，积累了200万辆销量。

反观现在，一方面是几乎所有的跨国汽车公司，都在国内市场布局，且合资品牌不断下探，已经渗透到自主品牌长期占据的低端领域；另一方面，中国的消费市场在升级。中国汽车工业协会秘书长董扬多次预警，2013年自主品牌车企市场份额下滑的趋势预计仍很难完全扭转。

在此形势下，自主品牌企业纷纷从产品和产能的扩张，向产品技术质量升级转变。而一些逆势扩张的企业，如青年汽车多数基地均处于闲置或半停产状态。国家也制定了相关措施，防止汽车企业盲目扩张，发改委要求新建汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。

江北项目或许可以通过政府层面与奇瑞股份沟通，借奇瑞的牌照“准生”，但准生以后，这个项目能走多远值得深思。“一个汽车厂要生存发展，并不是仅靠两个平台就完了，将来必然要大力投入，一旦得不到市场认可，很可能会成为一个不断烧钱的无底洞。”汽车独立分析师钟师认为，与其低水平的重复投资，不如集中资源支持现有企业做强做大。