拒绝汽车行业暴利 先对“加价车”说不

汽车行业是否存在暴利一直备受争议。近日一则关于进口车国内外差价近100万元的消息曝出后，“汽车暴利”再次被推到风口浪尖。作为全球生产、销售的第一大国，中国的消费者却一直遭遇着不公平待遇——“价格堪称全球最贵”。虽然进口车一直被诟病价格偏高，但在剔除各种税费后，国内外的价格差异仍如此之大，着实令人惊讶不已。造成进口车价格“高高在上”的原因有多方面，不够充分的市场竞争，过度的区域保护以及各自为政的定价体系等等。目前不仅进口车价格与海外市场存在较大价格差，合资企业生产的车型也往往高于海外市场同品牌车型。

自2008年中国实施《新反垄断法》以来，对汽车行业是否存在垄断就一直争论不休，设定销售限价、划分销售区域以及封闭零配件流通渠道等，都曾招来讨伐之声。时隔五年后，再次聚焦汽车行业的垄断问题，相比以往，这一次的社会影响力、公众关注都是前所未有的。按照官方说法，反垄断调查已经成为中国汽车流通协会的例行工作之一，旨在维护和建立公正公平的市场竞争环境。消费者可能的受益是，能够实现明明白白的消费，知道车价到底高在哪里；打破汽车区域壁垒，在竞争更充分的市场环境下，消费者获得更合理的市场价格。

25%的关税、17%的增值税以及依照排量征收的消费税，使得进口车到岸后完税价格翻倍成为普遍现象。但目前大多数进口车售价是国外车型的2~3倍，由此可见，企业获得的利润空间仍然很大。进口车销售价格高，除了定价策略本身包含着巨大利润空间外，紧缺的资源状况也易滋生“加价售车”的现象。相比不少国产车型，进口车的利润空间的确称得上暴利。例如，本市某汽车集团在本市拥有两家相同进口品牌的经销店，对区域价格拥有绝对的话语权。而该品牌经销店的利润一直名列集团之首，足以媲美五六家合资品牌经销店的利润之和。经销商的利润来源，除了车厂的6%~7%的返点外，经销商还可以通过不同的方式来赢得收益：在原厂车型上进行“二次包装”，增配后的车型明码实价地标高售价；利用渠道的垄断优势，自行制定高于厂家指导价的区域售价，拉高利润空间；故意哄抬资源的紧张程度，引导消费者主动加价提车；利用报关的相应技巧，吃下关税中的汇率差等。

汽车暴利除了厂家的定价策略上隐藏着巨大利润外，消费者也在无形中成为了重要帮凶。中国消费者面对被市场标签为“好”的产品，往往抑制不住“抢购”的消费心理。为了称心如意，不惜加价买车、排队等车。尽管中国市场目前车型的丰富程度足以傲视全球，但“买涨不买跌”的畸形消费心理，直接导致了部分车型“越捧越火”的奇特现象——一边可持续加价售车的热销状况，一边又能保持月销过万辆的佳绩。

反垄断之风势必会越刮越猛，可能会令部分车型带来价格走低的利好消息，但要肃清车市的“歪风邪气”，彻底净化购车环境，仅仅依靠《反垄断法》还远远不够。购车消费者也需要自我反省，提倡务实、节俭的购车新风气。