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9月30日，就在人们大多开始沉浸在对7天长假的期待之中，上汽通用五菱发布了“上汽通用五菱销售总经理杨杰因个人原因离职”的消息。

非比寻常的业绩

杨杰离职的消息一经传出，很多业内外人士都觉得非常突然，至少表现在两个方面。

首先，作为国内单一企业的产销量冠军，上汽通用五菱的业绩一直领跑整个汽车行业，而作为主管市场和销售的总经理助理兼销售公司总经理，杨杰当然功不可没。

正如企业发布的消息所说，杨杰“从2009年开始担任销售公司总经理，期间带领整个销售团队，积极开拓市场，公司取得了快速的发展。2009年，年销量突破百万辆，成为国内首家突破百万辆的汽车企业；2010年，成功开拓了五菱宏光“紧凑型商务车”的细分市场，并推出了乘用车品牌宝骏；2012年，年销量突破145万辆，市场份额连续七年在微车市场保持第一；今年1-8月份，公司在微车市场继续保持领先的同时，五菱宏光在MPV市场也取得了第一的好成绩，目前市场份额已达38%；宝骏汽车在本月也再次实销超万辆“。

事实上，在杨杰掌舵国内产销量最大企业营销业务的5年中，上汽通用五菱的销售业绩一直在高位上保持增长，进而拉开了与竞争对手的差距，见表一。

表一：上汽通用五菱历年销量及增长率

年度      销量(辆)      同比增长(%)

2008      650508             17.68

2009      1065050           63.73

2010      1234508           15.91

2011      1301118           5.40

2012      1458188           12.07

(根据中国汽车工业协会历年《中国汽车工业产销快讯》整理)

不单单是绝对数的增长，上汽通用五菱更在细分市场份额上占据半壁江山。即在微型客车(中国汽车工业协会统计为交叉型乘用车)市场上，上汽通用五菱常年占据约百分之五十的份额，这是国内任何一个企业在其他任何一个细分市场都难以企及的，见表二。

表二：微型客车市场历年销量及上汽通用五菱市场份额

年度      总销量(辆)      五菱销量(辆)      份额(%)

2008      1063560            545239                51.27

2009      1950445            916808                47.01

2010      2492082           1057804               42.45

2011      2258291           1125770               49.85

2012      2256694           1212277               53.72

(根据中国汽车工业协会历年《中国汽车工业产销快讯》整理)

可见，由于受到国家宏观政策刺激，在整个微型客车行业几乎翻番增长的2009年，上汽通用五菱仍难能可贵的坚守住近“半壁江山”；而在整个市场回落的2011年，上汽通用五菱竟然在百万辆的高位上保持增长，市场份额再次攀升；2012年甚至高出2008年(当年，微型客车行业只有11个企业)两个百分点还多。此时，上汽通用五菱的微型客车竞争对手已多达19家。也就是说，在整个细分市场当中，上汽通用五菱的销量比其余19家企业销量之和还多。

其次，在近期的市场活动中，一直比较低调的杨杰在多个场合积极推广旗下产品，表明其依然在努力，也没有流露出有什么样的“个人原因”，或者可能离职的迹象。

就在杨杰离职消息发布整整一个月前的成都车展上，他对媒体表示，五菱与宝骏两个品牌将分别推出全系列产品。他说，“核心的问题是在不断的探索、把握消费者需求的过程中，是否真正做到跟随消费者的需求变化”。他认为，“作为一个汽车品牌，如果不洞察市场变化和满足客户的需求，就会处于被动。这个过程中谁做的更好，谁做的更准，就能把握市场”。

在操作层面，杨杰也说，“宣传的角度和用户原始需求(如果)能够很好的结合的话，你的产品在市场上就能找早很好的结合”。

就在3个月前的五菱宏光S试乘试驾活动上，杨杰还对笔者说，对于企业来讲，大家卖的就是产品；但是对于购买者来说，可能有不同的解读。原来我们也没想过五菱宏光一年能卖40多万辆，但我觉得用户是在不断变化的，人都想追求更好的东西。

因此，杨杰也许真的是如企业发布的消息所说，是“因个人原因离职”。毕竟，作为新一代职场精英，他们看重事业发展，更看重生活品质，也许还有比追求销售业绩更迫切的事需要杨杰去做。但通过杨杰在其事业处于巅峰状态时离职一事，不免拖带出上汽通用五菱旗下宝骏品牌销售平平的事实，特别是与五菱品牌相比的巨大落差。

“合资自主”留遗憾？

的确，正是由于五菱品牌的巨大成功，更增加了人们对宝骏品牌的期许和厚望。2012年8月，上汽通用五菱的自主品牌产品——宝骏630上市，从月度销量上划出一道波折的曲线，而年度销量见表三。

表三：宝骏630轿车历年销量

年度            销量(辆)

2011             21854

2012             68092

2013             39746(1-8月)

(根据《选车网》等数据整理)

作为一款真正意义上的合资自主产品——宝骏630上市后，销量保持一定的上升趋势，但冲到一定高度后(即2012年1月的9006辆)，后续乏力。尽管有新动力配置、新变速箱车型的加入，以及整体性能和配置的提升，但仍旧没能迅速转变成实实在在市场增量。如果说，在宝骏630刚刚上市的2011年，用4个月时间尚能销售两万多辆，月均超过5000辆；而在今年前8个月累计销售不到4万辆，月均竟然还不到5000辆。

但是，如果放在整个“合资自主”层面观察，宝骏630的市场表现还是可圈可点的。在今年前8个月的汽车产销排名当中，我们不妨将“合资自主”品牌车型从200多个轿车当中摘出来，见表四。

表四：1-8月“合资自主”车型销量

排名           车型             当月销量(辆)            1-8月销量(辆)

56.            宝骏630             4803                            39746

59.            启辰D50            4674                            31122

64.            启辰R50            4378                            28141

93.            宝骏乐驰           2803                            19415

150             思铭                  973                              9177

154.           理念S1               951                             12526

(根据《选车网》等数据整理)

可见，在所有的“合资自主”车型当中，宝骏630仍处于领先的位置。而在笔者看来，经过一段时间的市场检验，对“合资自主”品牌期待过高是不切实际的，假如再因此而失去像杨杰这样难得的营销人才，更加是得不偿失！

作者点评：

几乎是在师出无名的背景下，所谓的“合资自主”品牌和车型破茧而出，但其终究没能经得起市场的检验，至少目前的销量情况是这样。

在市场之外，“合资自主”也被广泛质疑。如广汽集团总经理曾庆洪在今年4月就说：“中国现在的合资企业自主品牌是什么现状？都是淘汰产品，换代产品，改改就说自主品牌，它们的成本，我不管是日产，还是本田，还是丰田，不能认。我在合资企业做了八年老总，我可以说对合资企业还有一定的理解。合资企业这样去搞自主品牌，我经常说是忽悠，其实合资品牌没有必要去搞自主品牌”。

长安集团董事长徐留平也直截了当地说，合资自主的关键是看研发的产品是不是新技术。“如果说你是原来老的产品，你整了二十年的产品，略微调了几个参数，然后挂一个新的羊头卖了原来老的狗肉，这个玩意儿要算自主创新，我就认为这是中国汽车业发展到今天的一个耻辱，国家政策竟然支持这样的东西，那变成什么了？”

可见，所谓的“合资自主”，并不受市场和消费者的“待见”，也不受汽车行业老总的“待见”。甚至连累了宝骏630这样真正的合资自主产品。那么，“合资自主”到底何去何从？那些曾经积极忽悠“合资自主”的部门或个人，能不能再给其忽悠一条“生路”？也避免再“伤害”那些无辜的职业经理人，让我们拭目以待！