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导入低成本优势

吉利收购VOLVO曾经受到种种质疑，一个甚至连中级车市场都没有站稳脚跟的中国车企，如何来实现蛇吞象？成功扭转VOLVO困局。

不 过，3年以后，李书福用数据回答了这些质疑。全球高级副总裁兼全球经管会成员拉尔斯·邓(Lars Danielson)在大庆VOLVO合资公司的成立仪式上，兴奋地公布了这样一个数据。今年前八个月，VOLVO在华销量达到37661辆，同比增长了 40%，增速高于中国豪华车市场的平均水平，同时成为沃尔沃汽车集团内增速最快的市场。

VOLVO频繁被收购，业绩差强人意的主要原因是产品的革新太慢，使其在与奔驰、宝马奥迪等豪华车竞争中缺乏优势。

与福特相比，李书福更懂得VOLVO需要什么。李书福将中国和瑞典视为VOLVO的两大本土市场。在瑞典VOLVO被吉利收购后，吉利正在将瑞典打造成VOLVO之城。而在中国市场，VOLVO则要抓住豪华车发展的机遇，将北欧豪华车渗透进来。

“沃尔沃汽车具备了较强的产品线。将来，随着我们可扩展平台架构(SPA)的投产，我们的产品力将有更进一步的提升。”拉尔斯·邓则表示。与此同时，配合豪华车消费趋势的变化，VOLVO计划凭借新的设计语言来争取市场竞争中更具优势的地位。

“我 们已经从关注发动机那些硬件转向空气质量，转向健康，转向未来的自动驾驶和智能汽车。” 沃尔沃汽车中国副总裁宁述勇说，“中国的消费者进入了新的购买阶段，而在这个阶段，消费者从关注驾驶乐趣动力到关注生命的安全。车内空气质量、碰撞安全和 行人保护以及自动驾驶，这恰巧是VOLVO所具备的技术优势。”

与此同时，吉利的低成本优势也开始导入到VOLVO。吉利控股集团欧洲研 发中心CEVT的成立。(吉利-VOLVO联合研发中心，以下简称：CEVT)就是吉利降低VOLVO成本的关键一步。CEVT是要依托哥德堡的优势研发 资源，开发全新的中级车模块化架构和相关部件，从而为吉利汽车和沃尔沃汽车下一代领先的中级车型奠定扎实的技术基础。

根据计划，CEVT将按照未来市场的需求，研发全新的中级车模块。这些模块，可以像积木一样组合，打造出5-10款不同的车型，满足吉利和VOLVO的第二代产品的需求。

吉 利汽车可以借此大幅度提升未来产品的品质和性能；沃尔沃汽车则可以借助集团的资本投入推进前沿技术的落地，还可以从吉利汽车在亚洲地区的配套体系中选择优 秀供应商，从而对部件采购进行系统性优化，实现更健康的成本结构。如同样开发一个减震器，如果吉利20万个，VOLVO30万个，两者加起来50万个，汽 车企业的规模效应使联合开发分摊成本远低于独立开发。

成本节约的理念渗透到VOLVO的各个方面，“VOLVO未来的公关活动，主持人也将由宁述勇客串。”VOLVO知情人士透露。而这在豪华车领域并不多见。