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在经历了漫长的等待后，9月26日大庆VOLVO合资公司的成立仪式本该是一场绚丽的庆功会。不过，吉利集团董事长李书福却将其简化，没有大牌的主持人，没有任何烦冗庞杂的程序，整个发布会简洁而明了。

收购VOLVO以后，吉利低成本的意识正在导入，而这也将成为VOLVO能够在中国市场取得成功的重要因素。

继 提出2015年达到20万辆车销量和20%中国豪华车市场份额的目标后，李书福又为沃尔沃汽车中国业务CEO、大庆沃尔沃汽车制造有限公司董事长童志远制 订了五大目标。其中包括VOLVO国产后，立志要成为全球增速最快的豪华品牌，并提出了包括赢利性发展在内的五大目标。

而在当天的采访中，童志远也认为自己任重而道远。如今，在中国市场，以奥迪、奔驰、宝马俗称“ABB”为代表的三大豪华车品牌，已经取得了不可动摇的地位，而VOLVO只有跑得比他们更快，才有可能赶超。

沃尔沃锁定6万辆

“我希望ABB跑得快，不要慢下来，但是我们有信心比他们跑得更快。”9月26日，站在主席台上接受记者采访的童志远显得有点激动。

童志远曾是北京奔驰第一任党委书记，中方一号人物，曾担任北京奔驰的高级执行副总裁。2009年底应李书福邀请加盟吉利VOLVO，从吉利收购VOLVO到收购后的运营国产，他都参与其中。

中 国豪华车市场的潜力有目共睹。2012年中国豪华车市场已经以125万辆的销量排名世界第二。不过，与前几年20%-30%的豪华车市场增速相比，豪华车 市场的增速放缓，这意味着VOLVO错过了中国市场豪华车最炙手可热的机遇， VOLVO下一步赶超的突破口又在哪里？

与ABB相比，童志远深知ABB目前在中国市场的地位，也承认VOLVO的销量明显落后于“三强”。“奥迪现在已经领先于奔驰和宝马，宝马紧随其后，今年宝马的目标是45万辆，奔驰的目标是25万辆，今年我们预计6万辆车。”童志远说。

不过，在深谙豪华车竞争之道的童志远看来，VOLVO并非没有机会。“我们很清楚竞争对手在中国取得成功的地方， VOLVO落后于ABB，是因为到中国晚了。”童志远坦言。

在1980年代，在中国市场世界豪华车销量排名中，VOLVO的地位仅次于奔驰，排名第二。1990年代以后，VOLVO慢慢被其他豪华车品牌赶超，童志远将原因归结为VOLVO没有适合本地市场的产品，也没有与其他领先的豪华品牌一样实现本地化生产。

ABB在中国市场生产能力的建成，与其在中国市场的高速发展息息相关。以奥迪为例，从100到奥迪A6的投产，到现在陆续产品的投产，其实是伴随着他中国生产能力的建成，开发出适合中国的产品。

导入低成本优势

吉利收购VOLVO曾经受到种种质疑，一个甚至连中级车市场都没有站稳脚跟的中国车企，如何来实现蛇吞象？成功扭转VOLVO困局。

不 过，3年以后，李书福用数据回答了这些质疑。全球高级副总裁兼全球经管会成员拉尔斯·邓(Lars Danielson)在大庆VOLVO合资公司的成立仪式上，兴奋地公布了这样一个数据。今年前八个月，VOLVO在华销量达到37661辆，同比增长了 40%，增速高于中国豪华车市场的平均水平，同时成为沃尔沃汽车集团内增速最快的市场。

VOLVO频繁被收购，业绩差强人意的主要原因是产品的革新太慢，使其在与奔驰、宝马奥迪等豪华车竞争中缺乏优势。

与福特相比，李书福更懂得VOLVO需要什么。李书福将中国和瑞典视为VOLVO的两大本土市场。在瑞典VOLVO被吉利收购后，吉利正在将瑞典打造成VOLVO之城。而在中国市场，VOLVO则要抓住豪华车发展的机遇，将北欧豪华车渗透进来。

“沃尔沃汽车具备了较强的产品线。将来，随着我们可扩展平台架构(SPA)的投产，我们的产品力将有更进一步的提升。”拉尔斯·邓则表示。与此同时，配合豪华车消费趋势的变化，VOLVO计划凭借新的设计语言来争取市场竞争中更具优势的地位。

“我 们已经从关注发动机那些硬件转向空气质量，转向健康，转向未来的自动驾驶和智能汽车。” 沃尔沃汽车中国副总裁宁述勇说，“中国的消费者进入了新的购买阶段，而在这个阶段，消费者从关注驾驶乐趣动力到关注生命的安全。车内空气质量、碰撞安全和 行人保护以及自动驾驶，这恰巧是VOLVO所具备的技术优势。”

与此同时，吉利的低成本优势也开始导入到VOLVO。吉利控股集团欧洲研 发中心CEVT的成立。(吉利-VOLVO联合研发中心，以下简称：CEVT)就是吉利降低VOLVO成本的关键一步。CEVT是要依托哥德堡的优势研发 资源，开发全新的中级车模块化架构和相关部件，从而为吉利汽车和沃尔沃汽车下一代领先的中级车型奠定扎实的技术基础。

根据计划，CEVT将按照未来市场的需求，研发全新的中级车模块。这些模块，可以像积木一样组合，打造出5-10款不同的车型，满足吉利和VOLVO的第二代产品的需求。

吉 利汽车可以借此大幅度提升未来产品的品质和性能；沃尔沃汽车则可以借助集团的资本投入推进前沿技术的落地，还可以从吉利汽车在亚洲地区的配套体系中选择优 秀供应商，从而对部件采购进行系统性优化，实现更健康的成本结构。如同样开发一个减震器，如果吉利20万个，VOLVO30万个，两者加起来50万个，汽 车企业的规模效应使联合开发分摊成本远低于独立开发。

成本节约的理念渗透到VOLVO的各个方面，“VOLVO未来的公关活动，主持人也将由宁述勇客串。”VOLVO知情人士透露。而这在豪华车领域并不多见。

大庆统辖东北亚

“我们在很多方面会超越我们的竞争对手，再加上我们有懂得中国市场的营销人员，又懂得怎么样充分利用中国的资源来降低成本保证质量体系。那么我相信，我们的发展速度，我认为是可以预期的。”童志远说。

几年前，李书福作出了与大庆政府共同收购VOLVO的决策后，业内更多的是怀疑和质疑。地处中国东北角的大庆，强势是石油，与汽车工业毫不相干，加上其一到冬天就天寒地冻，冰雪覆盖，似乎并不具备汽车企业生产的条件。不过，从现在看，这些难题似乎都不是问题。

东北正是ABB的聚集地。就在方圆五百公里之内，长春的奥迪、沈阳的宝马、北京奔驰。这意味着，前期VOLVO能直接采用ABB的供应商体系来顺利实现国产。

反而因为大庆没有汽车业，地方政府成为VOLVO发展的有力后盾。同时，虽然前期以石油资源成为黑龙江的重点城市，但大庆近年来也面临专转型的困惑。随着能源资源的趋紧，大庆提出了“依靠但不依赖石油”的转型策略。而VOLVO的到来，也让大庆地方政府看到了新的希望。

“我们举全市之力，成立大庆汽车产业办，全力服务沃尔沃产业发展。我们高新区单独成立了汽车产业局，全方位的订制式的给这个项目服务。”大庆市工信委主任韩雪松说。

当地政府还出台了一套专门为沃尔沃量身打造的政策，通过降低企业的税收、融资、要素相关的一些成本，为沃尔沃全球化，为实现在竞争中赢得优势创造一个条件。

“我们在2010年收购的时候制订的战略，我们要稳固和提升我们欧美成熟发达国家的市场，我们要大幅度来提升在中国的市场销量和市场占有率，其中的核心就是本地化。”童志远说。

根据计划，未来大庆将与张家口、成都和上海的业务部门一起，成为VOLVO在中国市场的四个业务板块之一。而大庆独特的地理位置，又为VOLVO的国际化战略提供了新的平台。

吉 利把VOLVO的大庆合资公司，定位为VOLVO针对北亚市场的通道。随着俄罗斯圣彼德堡和哈尔滨贸易通道的开辟，与哈尔滨不过两个小时车程的大庆，将直 接享受到这一好处。国产产品不光是面向国内市场，也要面向国际市场, 特别是俄罗斯，包括中东、中亚。“我们第一步就是要成为东北亚制造基地，同时我们要面向全世界各地的市场，成为沃尔沃某一个平台的一个全球制造中心。”童 志远说。

按照计划，在大庆VOLVO合资公司成立后，第一期将它的初期规划产能是8万辆，日后，会随着需求的增长而提高。