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尽管中国市场SUV不到20%的市场份额距离成熟市场40%的红线还颇为遥远，但应对“篮子”翻倒的危险是长城汽车董事长魏建军几乎每天都在思考的问题，但他并不想再次犯错，匆忙地就把鸡蛋分散开来。

在2009年之前，魏建军曾经花两三年时间开发过大客车，虽然产品做得很精细，但是销量惨淡，最后只能撤出。2008　年，长城进军轿车领域，先后推出精灵、炫丽、酷熊、凌傲等A00及A0级轿车产品，销量也是乏善可陈。

吃了亏的长城笃定了专一的发展策略。“我们现在是多品牌发展，但企业精力有限，魏总一再给我们强调，长城要一个产品、一个产品做扎实了，把品牌基础打好后，再做第二个品牌才有保障。”商玉贵向记者表示。

长城目前的思路是，将三大业务“梯次发展”：首先要做专做精，而后在此基础上做强，夯实基础再分步实施，即在企业定位上强化聚焦理论，集中更多优势资源将某一两个品类做到行业最好。

“现阶段我们主要还是把SUV做专业。”商玉贵表示。

长城方面认为，现在SUV的竞争主要是在城市型SUV上，哈弗已经具有大、中、小型的城市SUV，并在这些市场站稳脚跟，具有领先优势。下一步，长城的目标是越野型SUV市场——这是长城在竞品迅猛增加的时代为自己找的一条出路。“长城的思路是正确的，长期来看，SUV的需求和供给是互动的，需求会逐渐释放更多。况且，国内轿车的竞争更为充分，长城没有必要求大求全。”上述国泰君安分析人士表示。

另一方面，长城认为自身的SUV和轿车之间并未脱节。其想法是，通过小型SUV挤占部分家轿市场，并在一些SUV上“实验”轿车技术，比如，哈弗M4来自于轿车炫丽的平台，哈弗M3则与酷熊同平台。

这是长城给自己上的一道保险，如果SUV市场果真降温，先期储备的技术可以迅速转化为轿车所用。“像我们马上要上的C50升级版一样，我们想的是把A级车做到极致再说。”商玉贵说。

除此之外，长城在新能源车轿车上也在探索，使自己有足够多的筹码。“国内自主品牌轿车盈利没有很好的，产品也都集中在8万元以下，暂时没有必要大举进入。”业内分析人士认为。

不过，发展轿车仍是长城的当务之急。魏建军曾表达过这样一个观点，赚钱靠SUV，平抑成本靠轿车。对长城而言，轿车规模化以后，可以更好地均摊单车油耗的平均值，这样可以更好地适应2015年车企平均油耗限值政策。

未来，长城可能会面临一个棘手的问题，如若战略重心需要切换到轿车，怎么才能无缝衔接？不同于当初进入SUV时几乎毫无对手的幸运，轿车市场早已发展得比较充分，即便是当下，各个产品之间的厮杀也已十分惨烈，作为后来者的长城如何才能达到“居上”的目标？