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选址投产悬疑

自菲亚特、克莱斯勒与广汽1月份签署协议以来，关于Jeep国产选址，就一直在长沙和广州两地之间摇摆不定。直到9月8日，广州市环保局官方网站上登出了一份《广汽菲亚特汽车有限公司广州分厂项目环境影响报告书》。

这份文件，才让有关Jeep国产的选址出现一丝明朗。文件显示：广汽菲亚特股东双方同意在广汽集团乘用车公司番禺化龙基地建设广汽菲亚特广州分厂，共享广汽乘用车的土地、厂房、发动机及研发资源。另外，该项目总投资47.36亿元，规划年产能16万辆，生产包括C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车四个系列车型，投产时间是2016年。

可见，广汽菲亚特在广州的这一分厂将承担Jeep国产项目的生产。但此前，广汽菲亚特的长沙基地才是Jeep国产计划的落点。分析人士认为，选择长沙的好处是可以利用广汽菲亚特已有的大多数零部件采购资源，大幅节约成本。但之所以Jeep国产现在又倾向于广州，认为广汽作为广州市的市属国企，一直遵循广州市的意愿，想将Jeep国产留在广州，这样便于广汽乘用车得到引入Jeep先进技术的机会。

事实上，早在广汽菲亚特股东双方开始谈判Jeep国产项目初期，广州作为备选厂址就被提出。甚至，早在2009年广汽菲亚特建厂之时，广州就曾有意将广汽菲亚特项目留在广州，当时广州市环保局也发布了广汽菲亚特项目环保评测文件。但后来，广汽菲亚特项目却出人意料地落户长沙。

正如因此，在事关Jeep国产选址上，广州和长沙展开了高强度“拉锯战”，其间暴露出来的矛盾亦不可小视，甚至菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内在6月份曾放出狠话：可能在中国选择其他合资伙伴生产Jeep。这被视为马尔乔内释放的对Jeep国产选址问题不满的一个信号。

而耐人寻味的是，在接下来的8月21日，广东省和湖南省两省的省委书记带领着各自的官员团队，进入长沙的广汽菲亚特工厂进行考察。这一不寻常的政府间会面方式，被解读为广州和长沙两地政府为解决Jeep国产争议不得不进行的面对面对话。

此后，Jeep国产的“第三条道路”便被提出，即先期在长沙的广汽菲亚特基地投产，而后期在广州投产。有分析认为，这是不得不选择的争议解决方案。

一个最佳的论据是，广州工厂到2016年才正式投产，已经远远落后于2014年双方约定的国产时间点。然而，一个显而易见的问题受到了忽视：一个Jeep缘何非要分割到两地生产？又缘何要急匆匆地去国产？换句话说，如果不急于国产，Jeep拥有什么资本？