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我们卖得很好

毋庸置疑，外资企业在国内投产最终如何合作的拍案一方在政府，上述广东省和湖南省政府的特殊会面就是一个例证。汽车产业对地方经济增长具备强大的拉升作用，使得任何一个地方政府都不愿把肥肉让给他人。

而对长沙来说，作为广汽菲亚特所在地，其所承载的广东、湖南两地政府的恩怨恐怕一时难了。前文中Jeep首席运营官麦凯明的表态已经揭示，两地政府之间的利益关系尚未最终厘清，Jeep国产厂址和投产方式仍未敲定。

但撇开广东和湖南、广汽和广汽菲亚特的纠缠不谈，Jeep品牌的拥有者克莱斯勒究竟是如何想的？曾有一位业内人士向汽车商报记者大胆推测：“克莱斯勒在未来有可能将走向独立，广州与克莱斯勒可能会避开菲亚特展开单独合作。”

从目前菲亚特-克莱斯勒集团内部来看，这一推测虽大胆但并非没有根据。菲亚特自2009年收购克莱斯勒后，自身业绩出现连年下滑，克莱斯勒却正好相反，近年来菲亚特在全球范围内包括在中国国内均一直在后者的反哺下得以苦苦支撑。再者，菲亚特屡次表示要100%控股克莱斯勒，也屡次未能成功。换言之，在与克莱斯勒的关系上，菲亚特只是克莱斯勒名义上的母公司，实际拥有的话语权并不强。

鉴于Jeep国产已确定放在广汽菲亚特体系内，因此广州与克莱斯勒单独合作的可能性并不大，不过值得引起重视的是：克莱斯勒在Jeep国产一事中的话语权在不断增强。

“我们现在就卖得好好的，国产不国产的影响能有多大？”上述克莱斯勒中国内部总监级人士语气轻松地说。

一位资深分析师也提醒汽车商报记者：“Jeep国产之所以一推再推，一个还未提上日程的问题是未来国产Jeep的销售渠道。”

众所周知，12月16日刚刚签字成立的东风雷诺合资公司，已确定将进口车与国产车经销网络合二为一。而这一结果是东风和雷诺双方曾就营销网络问题经过一系列艰苦的谈判才换来的。

与雷诺中国靠科雷傲一款SUV打天下，在与东风的合作关系中并不占强势地位的路子不同，Jeep品牌旗下拥有指南者、自由客、牧马人、大切诺基等好几款热门SUV，并且这些目前放在克莱斯勒进口车渠道销售的车型总体呈现正增长，与此同时广汽菲亚特仅有菲翔一款国产车，加上进口车型菲亚特500、菲跃和博悦，也只能说是销量平平。

根据克莱斯勒中国的规划，2014年Jeep品牌销量将达到8万辆的规模。可以预计，到2015~2016年，这一规模很可能会超过10万辆。作为进口车即拥有这样的销售体量，真正国产之时的它的渠道将如何解决？

就如同克莱斯勒中国内部人士所言：“我们一年卖多少？菲亚特才卖多少？就算Jeep国产了，销售权怎么可能轻易交给菲亚特？”