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亚洲是PSA最后的安全岛

东风入股PSA意在亚洲。此前主导谈判并将进入PSA监事会的刘卫东，已经为整合PSA在亚洲的业务拿出了初步方案：在并购PSA上海研发中心的基础上成立合资研发中心；全面接管PSA在中国的业务，PSA向中国进口整车全部纳入神龙渠道；以东盟为突破口拓展神龙在亚洲的业务；针对亚太和新兴市场成立海外销售公司。

“将来会有合资研发的中心，主要是基于PSA在亚太的研发中心，合资建立一个全价值链的研发体系。这个研发中心将来研发的产品会提供给东风汽车公司以及法国标致雪铁龙公司，当然，主要是给我们神龙公司提供更多的产品。”刘卫东此前在接受21世纪经济报道采访时表示。

统一渠道一直是刘卫东坚持的，这次入股之后，PSA在中国销售进口车的渠道全部纳入神龙，标致和雪铁龙的进口车和国产车全部并网。无论从任何一个角度来说，渠道整合的确是大势所趋，但是PSA亚洲事务部遗留的进口标致经销商的安置问题同样棘手。

3月25日，一位进口标致经销商告诉21世纪经济报道，“在东风与PSA签订谅解备忘之后，标致中国突然取消了原定于3月5日在长沙召开的进口标致经销商大会，目前他们正在等待标致中国关于东风入股PSA之后，对经销商影响的答复。”

从2013年开始，标致品牌在中国的渠道整合正式开始，但是由于各种原因，除了发展60多家东风标致经销商同时销售进口标致之外，30多家只经营标致进口车独立经销商的并网问题迟迟没有解决，这30多家经销商早在东风标致成立合资公司之前，就开始经营进口标致，目前部分已经做好退网的最坏打算。

除了渠道整合、全面接管中国业务之外，神龙还要以东盟为突破口拓展亚洲业务。此前，即使神龙生产的车型出口东盟市场，还要经过PSA亚洲事务部采购之后，再出口，无论从成本还是其他方面，显然是一种浪费。

“为什么神龙只能在中国卖，为什么不能扩大到亚洲，把亚洲的产供销全部交给神龙？所以我们提出未来亚洲可能交给神龙，现在是东盟先交。”刘卫东此前在一次小范围沟通会上表示。

值得注意的是，此前在东风内部一直在推进的协同效应也将发生在东风与PSA之间，这也是双方最大的挑战。刘卫东认为，东风与PSA结盟最大的挑战是规模效益和经济效益挑战，“目前，技术最大的问题是成本的问题，不光要做最好的东西，同时要是低成本。这次更多的想追求规模效益，不光是开发技术。”

刘卫东以PSA受到追捧的空气动力技术为例，“6亿欧元砸进去了，但是以后没有几家一起来投入，想做出来非常难。做出来以后，如果没有规模效益，成本也是降低不了的。我们如何建立更大的技术协同，这是双方最大的机会，我们想在这上面新的尝试。”

因为经济不景气，欧洲汽车市场这几年一直在萎缩，PSA未来的机会在新兴市场最多的亚洲。这在通用汽车身上得到了印证——通用汽车目前只有中国业务在盈利，北美和其他地区业务一直在亏损。