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在微客市场整体下滑的背景下，今年上汽通用五菱仍然计划冲击180万辆的销售目标。这一销量目标将较去年增长12%。其中，上汽通用五菱的乘用车品牌宝骏的销量为20万辆，同比去年销量将翻一番。过去，宝骏仅靠630一款车型支撑，销量滑坡明显。

在不断变化的市场环境中，上汽通用五菱逐步转变了过去乘、商品牌独立发展的思路，一套“品牌联动”计划随之孵出。在新的规划下，五菱品牌从产品、售后服务网络和销售网点等方面将不断向宝骏 “输血”，以提升宝骏品牌的销量。

五菱产品援手宝骏

目前，五菱品牌的用户升级需求被上汽通用五菱视为 “珍宝”。据上汽通用五菱品牌总监梁晓冬介绍，在400多万辆五菱之光用户中，有60%的用户选择了更高级别的五菱荣光，而承接荣光车主消费升级需求的是五菱宏光。全国乘用车市场联席会数据显示，五菱宏光2013年销量超过53万辆，同比增长67%。

“现在我们的用户消费需求升级不仅仅局限在传统的商用领域，很多消费者都会在看车时询问，有没有家用的乘用车产品。”上汽通用五菱销售公司市场与网络总监薛海涛告诉《每日经济新闻》记者。在此背景下，上汽通用五菱旗下的乘用车宝骏的市场开拓有着重要意义。

宝骏品牌首款车型630在上市之初，销量呈现逐月上升态势，巅峰时期月销量突破万辆。但是，由于后续产品导入乏力以及市场竞争更趋激烈，宝骏630的销量自去年起开始出现下滑。来自乘联会的数据显示，今年1～4月，宝骏630的累计销量仅为1.4万辆，同比下滑34.9%。

华东地区有多家宝骏经销商此前都向记者表示，在没有新产品导入的环境下，其盈利水平大不如前。

急需为宝骏“输血”的上汽通用五菱，将突破口锁定在了五菱品牌上。去年8月，宏光升级版产品宏光S上市，上汽通用五菱着手在销售渠道进行调整，将这一车型同时放在五菱网点及部分宝骏4S店进行销售。在上汽通用五菱看来，此举不但可以提升宝骏经销商的盈利能力，也可以打通五菱车主消费升级的通道。

宝骏借力五菱渠道优势

目前，宝骏品牌的渠道布局和目标人群似乎存在偏离。宝骏目前约400家网点主要分布在市级城市，但在其目标消费群体中，有六成左右都来自于县乡级市场。“很多县乡级市场用户往往需要驱车数百公里到市级城市维修保养，推高了单次服务成本。”薛海涛向《每日经济新闻》记者坦言。

另一方面，渠道下沉意味着经销商投资成本的不断增加。据了解，目前一家宝骏4S店的平均建店成本约为200万元左右。在经销商资源有限的情况下，五菱品牌在县乡级市场高达90%以上的网点覆盖率，让上汽通用五菱再次萌生了渠道借力的想法，一套“品牌联动”计划就此成形。

上汽通用五菱开始将宝骏的部分产品纳入五菱的渠道销售。据了解，目前部分通过审批的五菱经销商，可以销售宝骏730、宝骏610、宝骏630等产品。

“这样一方面可以提升五菱经销商的服务能力，另一方面，在不增加渠道建设成本的基础上，也能使宝骏用户的服务需求得到保障。”薛海涛表示。

随着“品牌联动”计划的推进，上汽通用五菱此前的乘、商品牌独立发展思路也发生了转变。

在上汽通用五菱看来，此前以商用车和乘用车来区分五菱品牌和宝骏品牌存在局限性。比如五菱宏光的目标消费人群更多地指向乘用车市场，这类产品用户群体更加广泛，可以放在两个渠道中销售。

基于此，上汽通用五菱对旗下的产品重新作出梳理，在原有的分类基础上，将五菱宏光、宏光S、宝骏610以及宝骏730等产品组合在一起，归入第三类“家用车”产品分支中。同时，据《每日经济新闻》记者了解，未来在管理方面，也将针对这部分产品衍生出相应的职能管理部门。

有观点认为，此前，上汽通用五菱一直强调宝骏品牌和五菱品牌的独立性，希望摆脱五菱这一微客品牌对于宝骏的品牌干扰，因此，品牌联动虽然在渠道和售后服务上能产生积极的效应，但也在一定程度上造成品牌的混淆。未来，宝骏和五菱在各自的产品线上如何保持独立的发展思路，需要有更清晰的定位。