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5月下旬，江淮汽车迎来公司成立50周年。因工作安排原因，本人未能躬逢其盛。在略感遗憾的同时，回顾自己对该企业超过20年的采访与观察，深感在当今自主品牌饱受质疑的背景下，江淮汽车的发展历程具有非常难得的样本意义。一家地方汽车企业的50年，并不仅仅是江淮集团几万员工的半个世纪，也反映出中国汽车产业的现状与困惑。因此，记者愿就手头积累的一些数据和资料，从“汽车企业到底应该怎样看“入题，后面的文章还会论及兼并重组、合资合作等内容。

虽然有长达半个世纪的历史，但江淮汽车的发展还是在上世纪90年代以后，尤其是在1993年，企业的汽车产销量超过1万辆以后。

和自己比，江淮汽车荣耀无比

1994年，江淮汽车集团的前身——合肥江淮汽车制造厂销售汽车1.40万辆，所生产的汽车类别只有“载货汽车及轻客底盘”，在国内汽车行业的排名为第19位；

2013年，江淮汽车集团销售汽车51.43万辆，产品涵盖乘用车、商用车两大类别的轿车、SUV、MPV，重卡、中卡、轻卡和大客、中客、轻客等几乎所有车型(或者说，除了微型车以外，江淮都有大批量生产)，在整个汽车行业排名第10。

单就汽车销量比较，江淮汽车2013年的销量是1994年销量的36倍还多。而江淮集团董事长安进在庆祝江淮汽车成立50周年庆典上所披露的其他数据，都是20年前的合肥江淮汽车制造厂难以想象的，也为业界所瞩目。

比如：2013年，作为上市公司的江汽股份营收336.2亿元，同比增长15.47%，归属于上市公司股东的净利润9.17亿元，同比增长高达85.39%。

再比如：截止今年4月，集团公司拥有总资产385亿元，净资产102亿元，厂房建筑面积近700万平方米，员工3.2万余人，过百万辆的整车产能、80万台的发动机产能基地基本建成。

以上数据表明，江淮汽车是我国汽车产业发展，特别是自主品牌发展的佼佼者。

和“同龄”比，江淮汽车毫不逊色

中国汽车企业相对年轻，真正超过50年历史的企业屈指可数。尽管如此，江淮汽车与其他“根红苗正”、占尽“天时、地利、人和”优势的汽车集团相比也毫不逊色。

2003年，一汽集团成立50年周年。作为“共和国长子”，当时发布的数据是：2002年，一汽集团汽车产销首次超过50万辆大关，达到58万辆，销售收入840亿元。彼时，一汽集团尚未丢掉国内汽车产销量领先的位置，还是货真价实的“第一汽车”。

2003年，被南汽集团称为“重大转折的一年”：在南汽56年的历史上第一次实现销售汽车突破10万辆，增长20%；营业收入达到114亿元，增长26%。是年，南汽的行业排名仍在前10名开外，所占市场份额略高于百分之二。

2013年5月20日，喜迎50年华诞的江淮汽车集团销售汽车51.43万辆，所占市场份额为2.34%，江汽股份营业收入336.2亿元。

以上仅就各公司成立50年背景下(南汽当时是成立56周年)，几家企业在汽车销量、营业收入等绝对量的简单比较。毕竟，10年前，国内的汽车市场规模与现在并不可同日而语，而今天的市场竞争之充分又是历史上前所未有的；此外，一汽、南汽所具有的政策支持、合资实力、人力资源又是江淮汽车难以企及的。因此，在这个意义上说，即使是与行业领先的企业相比，江淮汽车也毫不逊色。

和同类比，江淮汽车脱颖而出

上世纪90年代初，一批地方企业以轻型车起步，出现了多家企业争锋的局面，其中，大多地处南方的跃进(南汽)、庆铃、江铃、江淮、郑州轻型和云南蓝剑等企业，在1994年的销量都超过万辆，市场份额大多高于百分之一(见下表)。

当时，在上述企业当中，除获国家支持的跃进汽车集团遥遥领先之外，同样得益于率先引进五十铃技术的庆铃、江铃则略有领先，而排名19-21的江淮、郑州轻型和云南蓝剑则难分伯仲。若严格一些说，当时的江淮还是以轻型客车底盘为主，轻型货车刚刚起步，直到1995年6月才推出新一代HFC1061新轻卡。

但是，20年过去，以上6家企业可以用“冰火两重天”来形容。江淮在当时的“小伙伴们”，多被“四大集团”兼并重组，仍能保持“自由之身”的惟有江淮和庆铃。所以，两者之间也许最具可比性。

1994年，江淮汽车的销量不及庆铃销量的五分之三(见上表)，且自主开发的江淮轻型卡车和客车底盘，远不及庆铃“高大上”的五十铃品牌，销售收入、单车利润更不可同日而语。

当时的庆铃有多强，一组数据可以揭开谜底：1994年，作为国家定点生产轻型汽车的大型骨干企业，庆铃集团销售收入达35.5亿元，名列全国500家最大工业企业第75位、全国最大“三资”企业第5位、中国机械工业百强企业第10位、重庆工业企业50强首位。

1994年，江淮汽车的销售收入不到7亿元，不及庆铃集团的五分之一，且没有引入外资，也没有引进技术。用现在的话说，当时的江淮不知被庆铃“甩掉几条街“。

但到2013年，庆铃集团基本上还是一家传统的商用车企业，年销汽车8.71万辆，同比增长-1.98%，市场份额只有0.4%，行业排名第18位；据其上月发表的年报称，2013年，庆铃汽车股份总营收57.83亿元，净利润3.72亿元，同比增长27.9%。

而江淮集团销售汽车51.43万辆，同比增长5.65%，所占市场份额为2.34%，排名第10。同年，江汽股份营业收入336.2亿元；归属于上市公司股东的净利润9.17亿元，同比增长85.39%。

综合比较一下，2013年，江淮集团年销量、市场份额都是庆铃集团近六倍；江汽股份的营业收入也是庆铃股份近六倍，而净利润约为庆铃的2.5倍。

另据上周三(5月28日)发布的：“2013年中国汽车工业营业收入三十强企业名单“显示，2013年，安徽江淮汽车集团有限公司营业收入为408.51亿元，位列第11位；而庆铃汽车(集团)有限公司营业收入为111.59亿元，排名第24位。

总体上说，20年过去，江淮集团与庆铃集团的行业地位几乎是来了个大调换：江淮如今的名次甚至更靠前(当时的第19，现在的第10、第11)，而庆铃的地位则愈发向下滑(当时的第12，现在的第18、第24)。

中国经济网汽车点评：一家汽车企业究竟怎么看？是卯足吃奶的劲拿个“月度销量第一”而四处招摇，还是为了政绩不惜血本地“压库”压出来个百万辆，或者是多买几万辆车就以为扛起了自主品牌的大旗？或许，评价一个汽车企业最科学、有效的参数就是时间，50年又是一个不错的节点。一家名不见经传的地方企业，能够在强手如林的汽车行业跻身前十，特别是自去年下半年以来，自主品牌市场份额六连降、七连降、八连降，江淮汽车的半个世纪“长成史”就有了特别的意义。