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凤凰汽车评论 9月11日，国家发改委、工信部、财政部共同发布了《节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)》(以下简称“目录”)，其中重要内容是“对消费者购买入选的节能汽车给予每辆3000元补助”。

随着《目录》的发布，媒体也进行了相关新闻及政策解读性“火热”报道，而市场的反应可以用“冷淡”一词来形容。

近日，凤凰汽车在走访市场时发现，对于国家推行的“节能车型享受3000元补贴”一事，只有车企在网站上予以公布外，在市场终端的4S店内，并未作为宣传亮点进行销售，就连常见的宣传画册也以寻觅，笔者顿生窦疑。

“市场并未对3000元节能补贴给予补贴，享受节能补贴的车型并未实现量产，以及经销商库存中未享受补贴车型数目过多，一旦将3000元补贴作为宣传重点，很担心库存的消化。”一位不愿透露姓名的业内人士对凤凰汽车透露。

冷寂市场

“电视上总说购买节能汽车享有3000元补贴，可是转悠了半天，没见一家4S店有做广告的，真实奇怪！”9月25日，凤凰汽车走访北京市东五环东方基业汽车城时，车主王女士对凤凰汽车作如上表示。

根据《目录》显示，共有28家企业的163款车型入选。一汽大众、一汽丰田、东风日产、奇瑞汽车、东风悦达起亚、吉利、比亚迪、长安、一汽海马、北京现代等多家车企均涉列其中。而凤凰汽车对于上述车企的4S店走访时，无一张贴广告。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对凤凰汽车也表达了同样的疑惑，他说：“亚运村汽车交易市场作为北京规模较大的4S店集群，往年只要国家一出市场刺激的政策，经销商就会预先做好宣传及促销准备，这对于他们的业绩提升有着很大的现实意义，但是这个月发现，对于补贴新政经销商们却是‘静悄悄’。”

“其实有没有3000元补贴对我们根本没有实际意义，我们优惠的幅度远远超过国家给予的补贴。”北京勤华瑞达起亚4S店销售顾问告诉凤凰汽车，以起亚2015款 1.6L 自动DLX 为例，厂家指导价为13.18万，而我们终端优惠则为12.28万，足足优惠了9000元。

同样的情形也出现在丰田4S店内，一汽丰田第11代卡罗拉与广汽丰田雷凌系出同门且均享受国家3000元节能补贴，疑惑的是两者4S店内均没有张贴相关海报。

走访过程中，凤凰汽车发现上述现象存在于诸多车企4S店内。那么，幕后原因究竟如何呢？

幕后玄机

“市场并未对3000元节能补贴给予补贴，享受节能补贴的车型并未实现量产，很多申报车型实为公布车型的最高配，而在实际销售中占有主导地位的低配或中配车型油耗并不低。”一位不愿透露姓名的车企负责人对凤凰汽车表示。

回顾过去的节能惠民补贴政策，2010年的消费者只要购买《目录》内车型即给予一次性3000元补助；2011年10月，节能补贴新政则提高补贴门槛和缩小受众范围，于2013年10月份结束，同时发布《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》，要求新一轮申报车型的油耗上限不得超过5.9L(上轮补贴油耗上限为6.9L)。

凤凰汽车还了解到，此次技能补贴还取消了自动挡差别对待，要求同意自重下自动挡车身油耗标准提高超过8%，导致AT/AMT车型入围数量骤降，而将对节油的DCT及CVT占比分别由前8批的5.6%和4.6%提升至15.3%和11%。

据中国汽车技术研究中心工程师介绍，此次节能补贴，虽是之前补贴政策的延续，但对于车辆实际油耗进行了市场抽检，一旦出现实际油耗高于送检车辆的情况，不仅受到油耗作假通报与补贴车型下架，更为严重的是对于企业信誉造成难以挽回的损失。

面对油耗标准提升及监管加强，似乎行业“潜规则”正逐渐走向阳光。

但凤凰汽车还独家了解到，此次市场终端对于节能补贴冷淡还有一个重要原因，那就是经销商库存压力过大，占据多种车型，仅推补贴车型，对于其他车型销售影响很大。

颜景辉透露，目前经销商库存中未享受补贴车型数目过多，一旦将3000元补贴作为宣传重点，在市场竞争白热化的车市，消化库存将会成为一个传说。

而对于市场强推节能补贴的时间表，颜景辉预估“两个月左右”。他说，“目前处于金九银十过程中，是消化库存最好的时机，一旦这段黄金期过后，3000元补贴政策才能得到市场验证，这也为经销商创造了一个新的销售热潮。”

低价“顺风车”

值得关注的是，此次《目录》中并没有出现东风日产，但是凤凰汽车在走访北京福源东风日产4S店时发现，该店对于“是否有享受补贴车型”时，该店销售人员“肯定”地表示，“启辰D50、东风日产阳光均享有3000元补贴”。

同样的情况，也出现在北汽绅宝D50车型，据了解，上述车型在市场降价优惠均在5000元以上，而随着3000元节能补贴新政的出台，似乎也搭了“顺风车”。

“与油耗作假骗取补贴相比，很多车企将部分车型‘挂羊头猫狗肉’式的降价优惠贴上补贴标签，不但不能阻止，还应该发扬。”对于上述情形，某自主品牌销售公司负责人说，“对于消费者而言，环保购车的部分原因，不是唯一要素，真正起着决定性作用的是价格，谁家产品性价比高，消费者就会趋向哪家，这个道理很简单。”

对于上述观点，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示认同，车市竞争的实质就是产品的竞争，只有性价比高的产品才能最终在市场上有最终话语权，而这也是促进市场健康发展的核心推动力。

凤凰汽车则认为，伴随3000元补贴新政的出台，对于如今消费市场的刺激难言效果，但是对于节能降耗的未来趋势具有指导作用。(凤凰汽车产业部/潘明军)