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相信很多人对长安CS75这款车都不陌生，其也称得上是SUV领域的沙场老将了，但长安CS75这两年的日子过得并非一帆风顺，相反是跌宕起伏，如同过山车一般。从刚开始强硬的加价销售，到销量断崖式下跌，再到起死回生，犹如人生大戏一般大起大落，实在是很刺激。

想当初，两年前的4月，长安CS75正式上市并被寄予厚望，其目标直接对准了哈弗H6，甚至一度传言要终结哈弗H6的独霸地位。但是，事实上，长安CS75虽然整体卖得还算可以，但离哈弗H6还差的很远。不对，应该说很遥远。尤其是进入2016年，在1月份冲到2.71万辆的历史高峰后，销量便开始一路下滑，到了4月份更是开启连续断崖式暴跌模式，到7月份跌到仅6000余台。落得如此下场，与其自身的缺陷以及前期加价销售的做法脱不了干系。

自身的缺陷方面，内饰做工不如竞品车型以及油耗偏高，如今早已成为公认的劣势；此外，变速箱变挡不平顺以及导航地图鸡肋，同样是很多消费者反应的主要问题。内饰上，即使是旗舰车型，廉价感满满的中控台简直让人不忍直视，内饰实在有点对不起消费者的期望。

当然了，由于动力上采用了1.8T及2.0L两款相对较大排量的发动机，再加上超过1.6吨的车身重量，百公里油耗动辄12、13升都是常事，相对于同级车型百公里9、10升的油耗确实高了些。

对于消费者，车买了也就买了，内饰渣一点，做工差一些，虽然自己看着不舒服，但忍忍也能过去，要命的是油耗，关系到后期的用车成本，只要车上路，分分钟花出去都是钱，对于这一级别的消费者来讲，自然很关注这一点。

纵观国内SUV市场，主流的SUV车型都已经将小排量涡轮增压发动机作为车型的标配，尤其是1.5T发动机更是当下主流SUV车型的黄金动力之选，因为这一动力标准既兼顾了动力性能，又发挥出油耗的优势，更重要的是还可以享受购置税减半的优惠政策，因此，成为众多消费者的首选。

痛则思变，为了满足SUV用户对动力及油耗的要求，长安官方宣布，搭载1.5T动力的长安CS75即将于10月12日正式上市，新车搭载一台代号为JL476ZQCA的1.5L涡轮增压发动机，其最大输出功率为170马力，这一数字已经超过了现款CS75 2.0L车型的158马力，接近现款1.8T车型的177马力。眼尖的朋友估计已经看出来了，对，就是逸动身上的那台1.5T。

庆幸，这台发动机动力表现不差，峰值扭矩也达到230N·m，综合表现已然高于哈佛H6搭载的1.5T发动机了；更重要的是，搭载该动力系统的CS75还有机会享受国家购置税减半政策，并有望将价格门槛进一步拉低，提升长安CS75的市场竞争力。

那么，问题来了，“千呼万唤始出来”的长安CS75 1.5T车型是不是来得晚了呢？面对当下竞争最为激烈的A级SUV市场，这一改变，能否让长安CS75走上销量大幅攀升的光明大道呢？

基本可以肯定的是，换装1.5T动力后的长安CS75销量相比7、8月份向上攀升是肯定的，但寄希望于实现大幅攀升也是不现实的。一方面，长安CS75目前的产品力整体上与宝骏560、奇瑞瑞虎5处于同一区间，但与哈弗H6以及传祺GS4这些“一线”明星产品还有一定的差距。

另一方面，相继上市的新一代精品SUV车型已经越来越受到消费者的认可，如吉利博越、荣威RX5、奇瑞瑞虎7等车型，相比于比较“老气”的长安CS75，这些车型无论是从设计上，制造工艺上以及技术水平上均有明显的优势；况且，长安CS75的售价与这些新一代精品车型并没有拉开明显差距，几乎同一水平的价格区间，消费者很容易将目光投向这些精品车型，长安CS75略显尴尬。

小结：

综上所述，长安CS75至今才推出1.5T车型，说实话是晚了些，虽然可以给整体下滑的市场份额增添一些竞争力，但企图只用这一项提升产品力、扳回一局恐怕不是易事。可以肯定，如果新款CS75不能够提升内饰水平、装配工艺等不可容忍的缺陷，那长安CS75的战斗力依然无法保持足够的支撑力，假以时日，被对手拉开更大距离的可能性很大；再加上面对新晋精品SUV们的市场分流，长安CS75接下来的日子显然不容乐观。但是，1.5T动力单元的加入，势必会是长安CS7的转折点，值得期待。