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 “传统中级车市场品牌过于集中，随着过去公务市场发生变化，普通消费者逐渐成为主流，而C6则为用户提供了新的选择，兼具驾驶感、舒适性与休闲于一身。”10月17日，东风雪铁龙全新中级车C6上市现场，上任半年的东风雪铁龙新任总经理饶杰接受了《车市红点》专访。

“我半年来主要的工作就是走市场，通过商务政策和渠道政策的双优化，切切实实地提升经销商的盈利能力。”

提及近半年工作重点，作为从事服务部多年的饶杰对于服务对于销售促进有着自己的理解：好产品需要好的价格及营销才能将其价值实现，东风雪铁龙将以C6为起点，重新将“客户体验”提上重要日程，扎扎实实做好产品服务。

“好产品是品牌，好服务也是品牌！”

过去汽车圈一直流传着“得B级车者得天下”！

B级车一向是汽车企业的品牌决战地。品牌和血统一直是消费者购车决策中的关键砝码，也是企业致胜市场竞争的软实力！

为实现东风雪铁龙品牌向上目标，据饶杰透露，今年初，东风雪铁龙制定了一项经销商服务振兴计划，核心内容便是对现有全国400余家网点进行专门的服务能力提升培训，对服务流程及售后服务作规范化规定和执行，并且对不合理现象及流程予以剔除。

《车市红点》还了解到，5年前，东风雪铁龙就提出了“一对一”服务工程计划。区别于传统的售后模式，我们给每位用户分派专属服务顾问，每名服务顾问负责对自己的用户开展新车关爱、服务提醒、主动关怀等，满足客户各项需求。

从“只需维修好每辆车”转化为“更要服务好每位客户”、从“等客户进店”转化为“主动邀约客户”、从“狂轰滥炸式营销”转化为“一对一式服务”。

时至今日，东风雪铁龙再提客户服务价值体验，似乎要在新的B级车市场环境中大干一场。饶杰对笔者表示，C5毕加索定位15-20万元，C6定位20-28万元区间，两款车型构成东风雪铁龙决战B级别车市场的“左膀右臂”。

那么，东风雪铁龙的双剑计划能实现吗？

《车市红点》通过对上半年B级车（不包括豪华品牌）的销量分析得知，今年上半年B级车销量70.75万辆，与去年上半年为90.28万辆相比，同比下降21.6%。

另据乘联会对9月传统B级车销量统计得知，在销量排名前10中，传统B级车主角的天籁、君威均出现了两位数下滑，而在1-9月的B级车销量中，唯有雅阁增长15.9%可圈可点，而迈腾销量仅微增3.1%，其余8个车型均出现下降，其中君威降幅高达41.9%。

据汽车营销专家颜景辉分析，下半年B级车销量下降的趋势不会出现根本性改变，但是B级车作为利润车型，企业依靠缩短换代周期、进行双车布局，试图切下这块利润蛋糕的行为趋势将不会改变。

应该说，将君威、迈腾定位竞争对手的C6，压力着实不小。但我们同时也看到，东风雪铁龙2年前推出的“龙腾C计划”，从品牌定位、产品技术、客户承诺三个方面进行加速提升，对于东风雪铁龙的品牌与口碑提升起到了不小的助推作用。

值得一提的是，东风雪铁龙连续三年在J.D.Power售时售后满意度调研中进入主流汽车品牌“前三甲”。

同时我们也看到，随着“越享”和“高级轿车”作为主题词确立，这一次随着整个PSA产品最高端车型的出现、继承雪铁龙引以为自豪的“总统座驾”的命名，东风雪铁龙C6将成为打脸“标致话术”的最好利器。

或许，B级车市场选手面孔太熟悉，我们真的需要一个新的选择。

截稿前，饶杰在C6上市活动间隙表达了自己未来工作的两个期许：第一、希望C6能够在中级车市场站稳脚跟，从产品特性到品味理念为消费者所接受；第二、今年C6销售目标为5000辆，因为产能不够，希望C6产能能够支撑销量平稳发展。