凤凰网汽车

2013年初，东风标致3008上市后曾一度加价热销，算是找准了小型SUV和紧凑型SUV之间的缝隙，用15万元的起步价在当时SUV车型遍地20万元以上的市场中找到了一席之地。但先是受制于产能原因止步于月销最高8000辆，后又因为市场竞争激烈开始大幅下跌，东风标致3008一直并不算热销，而今进行了一次勉强的中期改款也才刚刚从两三千辆的低谷爬升到四千辆出头。

现在东风标致准备卷土重来，不过也没有打算给自家的3008进行换代，而是改用了一款4008车型再次冲击主流市场。按照目前东风标致给出的前期预热，铺天盖地的19万元欧系SUV的定位，4008显然是瞄准了翼虎、奇骏、甚至现款途观这类车型去的。可是在我个人看来，这次东风标致还是给4008坚持用扭力梁式后悬架，却喊出更高的19万元起，这就注定这款车型将让东风标致再次折戟SUV市场。

到底是3008还是4008？

其实标致4008这款车的出身本来就有些蹊跷。相信看海外版的标致3008的人都会一眼就看出，标致3008海外版和东风标致4008完全是同一个设计。实际上，东风标致4008其实是海外版3008的长轴距版车型而已，从车型派生关系来说，应该是现款3008的换代。

诚然，根据汽车之家提供的对比数据，这一代东风标致4008轴距比海外版多出55mm，达到2730mm，在车身宽度和高度上也稍有变化，从尺寸级别上看也的确在3008和5008之间。之所以能有这样的变化，主要还是得益于PSA的EMP2(第二代高效模块化平台)具有比较宽泛的尺寸变化范围，从海外版3008拉长轴距来做一个特供版车型也并不困难，而且对中国市场而言也非常有本土化特色。

有意思的是，我们又对比了一下DS6的轴距数据，DS6是2732mm，而东风标致是2730mm，2mm的差距完全可能是申报测量的有意误差。而DS6车长4553mm、车宽1858mm两个数据也和新4008很接近，所以我们认为有很大可能性东风标致4008和DS6两款车型底盘是同步开发的，这也解释了为何DS6会很快上市，并且解决研发成本问题。

从理性的角度来说，我们也不能说东风标致做的不厚道，他们只是用了中国消费者习以为常的划分方式，来给自己的产品线进行了扩充。而且按照东风标致这样的规划，把海外版3008拉长、换个马甲，这样就可以让现款的3008还将继续奋战，继续攻坚13万元左右的入门市场。

非独立后悬挂何以卖出新高度？

从产品造型设计的角度来说，东风标致的4008还是非常有卖相的，极具科幻感的外形和非常富有战斗气息的内饰造型，几乎已经成为了这一代标致车型的最大卖点。和偏重于舒适简约风格的雪铁龙相比，标致利用富有科技感的内饰造型、数码感的仪表盘、加上电子换挡、电子手刹等电子化装备，为4008塑造出更适合年轻消费者的形象。如果从卖造型的角度来说，我们认为这款全新4008或者说海外3008可以拿到90分的高分。

可是如果你说你卖的是10万元、15万元的便宜SUV车型，可能一个造型因素就可以征服买家——比如山寨极光的陆风X7和山寨Macan的众泰SR9就属于这类，可是假如你卖的是一款20万元级别的SUV，那就不一样了。

对于20万元级别的SUV消费者来说，一个好看造型是远远不够的，这个价位的SUV需要有空间、需要有配置、需要考虑舒适、安全性，以及品牌溢价。当然，我们可看出了东风标致的努力，尤其是加长轴距带来的空间感和配置上，可是对于这个级别的买家来说，一个缺点足以让你所做的前功尽弃——比如新4008依旧是扭力梁式后悬挂。

什么车的后悬挂是扭力梁式非独立悬挂？按照国内消费者的认知，不高于15万元的车大家都还可以接受非独立悬挂，而一旦高于这个价格就必须是四轮独立悬挂，至少这是一个成本的体现。

更重要的是，在整个20万元级别的SUV市场中，大家谈的已经不是四轮独立悬挂和非独立悬挂，而是讨论谁是更专业的SUV平台、谁能提供更好的越野驾驶性能。因此，这时候东风标致4008告诉大家，他要进入20万元SUV市场了，它没有四轮独立悬挂，它也没有四驱系统，它有的只是一张好看的脸和用ESP系统模拟出的“多路况适应系统”……

真的会有消费者愿意买单吗？当然一定有那么少数人愿意，就好像卖25万元的讴歌CDX也是非独立后悬挂，每个月也能卖上1000辆。可是，假如4008卖这个量，东风标致估计自己也不能接受吧。

强推SUV的PSA会不会很尴尬？

实际上，一辆非独立后悬挂跨界车，打着SUV的旗号来想象着从竞争白热化的紧凑型SUV市场中分一杯羹，驾仕派并不认为认为这说明了东风标致的狂妄，而是反映出他们的无奈。

数据显示，第三季度，标致雪铁龙在中国市场的销量下跌16.5%，问题出在哪里，自然是在国内最火爆的SUV市场掉队了。实际上，东风标致算是投身SUV市场很早的一个合资品牌，并且在小型SUV市场刚刚起步的时候就投放了2008，理论上应该活得很滋润。

但查阅数据发现，今年东风标致在SUV区隔大幅下滑，前9个月3008下跌32.5%，仅为3.2万辆，同期2008更是仅卖出了2.34万辆，下跌35.7%。相比之下，东风雪铁龙的C3-XR表现强势，前三季度增长了17.7%、销量接近5.2万辆，可以说是东风标致的SUV板块拖累了PSA在中国市场的表现。

所以，快速弥补SUV板块是PSA在中国市场的主要战略，之前想用DS6冲击高端SUV市场，结果毁在了DS不被认可，同时DS6的非独立后悬挂成为豪华市场的一个笑点，所以这一重任自然又交回给了东风标致。因此，东风标致的策略非常直接：2008主攻10万元级别市场，3008得以保留去打15万元市场，而4008则是加大尺寸上攻20万元市场。这样就可以把原有的两款SUV车型扩展到三款，4008的销量就全部成了新增量。

驾仕总结：

我们可以理解东风标致身为合资品牌无法放下身段，就好像北京现代给悦纳定出一个比丰田还高的价格，这主要考虑的是品牌属性。可是这种属性是毫无意义的，东风标致希望用现款3008主打15万元市场，而4008去主攻20万元主流市场，这个想法和逻辑可以理解，但事实层面是，消费者接不接受才是最关键的。

全新4008依旧重复着DS6高举高打的路径，虽然预售价格稍有下调，但是非独立悬挂这个短板依旧存在，而且缺乏四驱车型，要冲击20万元市场的难度就相当高。难道东风标致不知道全新4008的短板吗？我想他们当然知道，但是谁也没有办法，PSA的全新平台没有能够有四轮独立悬挂的选项只能让4008顶着舆论的风口浪尖硬上，毕竟——万一只看脸的消费者们不在乎呢？

最终如果要驾仕派给一个定价建议的话，我们认为全新4008的起步价设定在16.88万元这个区间，用大尺寸和逍客争夺下市场或许还可以。话说回来，现在主流的奇骏、CR-V们谁不是要优惠个两万元啊，20万元都可以办完落地四驱车型了好嘛。