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对于捷豹这个品牌茶哥是情有独钟，首先是因为他们热衷赛车运动，其次就是茶哥非常喜欢捷豹E-Type这款车型。法拉利创始人恩佐法拉利曾经这样说E-Type：它是有史以来人类制造的最美汽车。而且当时民用版本的E-Type共有3.8L及4.2L两款直列六缸发动机可供选择，最大输出功率分别为260马力与270马力，在那个年代算是非常强劲的动力。此外，它的价格也比同时期的法拉利便宜不少！

(复刻版E-Type)

正是因为这些，茶哥喜欢上了这个品牌。对于XF的国产也异常兴奋，因为这也意味着更多的中国人可以买到一辆捷豹。前不久茶哥也试驾了这款国产德尔全新捷豹XFL。

自从F-TYPE以后，从XE、XF到现在的XFL，捷豹的车型真的越来越美了！第一眼看到捷豹基本都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引，XFL的前脸采用了捷豹的家族式设计，相比进口版本的XF并没有太大的区别，大尺寸网状格栅配合镀铬装饰，再配上柳叶形的大灯，圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。

2.0T车型除了顶配，全系标配氙气大灯，支持选装LED大灯。个人觉得LED大灯真的有必要选上，颜值提升不少。

XFL最为显著的改变自然是加长了，相比起进口版本的XF，XFL的轴距增加了140mm，车身长度及宽度在目前主流对手中有着一定的优势，与轴距最长的宝马5系Li仅差了8mm，更重要的是车身虽然加长，但依然有着十分协调的比例，多了几份优雅。同时，接近50:50的理想动态车身重量分布，也有助于呈现出更好的动态性能。可选装的的电吸门，也可以很大程度的提升车辆的豪华感。

车尾的设计非常简洁，标志性的镀铬条链接左右尾灯。尾灯的辨识度也非常高，点亮后颇有杀气。

在内饰设计方面，用料及做工同样保持了捷豹一贯的水准，采用了大面积的皮质包覆，车辆的顶棚也采用了翻毛皮材质，同时，丰富的选装件也让车主能最大程度的打造一款仅属于自己的座驾。

配置方面，除了豪华车型常见的配置，12.3英寸的全液晶仪表盘，带来了不输同级别的科技感。同时，车辆还提供了一套名为InControl的多媒体系统，支持手机连接功能，同时还能提供远程遥控，路线规划，以及APP映射等功能。除此之外，车辆还配备了抬头显示，360全景摄像头，并提供了车内热点功能，最多可以同时连接8个设备。

豪华品牌中大型车更多倾向于商用，因此后排设计的豪华属性只会更强，这方面XFL做得也比较到位。标配后排头枕液晶显示屏、后排双区空调、座椅加热/通风等功能，还提供诸多舒适性配置可选装，例如车载电视、后排座椅按摩带4向腰托调节功能。

空间方面，肯定要重点说一下后排，XFL经过加长后的乘坐空间已经向捷豹品牌中的旗舰轿车XJL看齐，两者的腿部空间表现几乎不相上下。

XFL采用的动力系统与XF完全一致，分别搭载了捷豹2.0T涡轮增压发动机及3.0SC机械增压发动机。因为2.0T肯定是其销售主力，因此茶哥重点试驾了这款车型， 2.0T高功率版本最大功率240马力，最大扭矩为340牛?米，与之搭配的是ZF8速手自一体变速。

在D挡加标准模式下，XFL表现出舒适的一面，即使它是一辆中大型轿车，油门带动车身的动态反应也异常轻快。如果调节到赛道模式并切换S挡后，车辆隐藏的实力就会被完全释放出来。油门会变得更加的敏感，任何细微的操作都会得到积极的响应，变速箱也不愿降挡，并且可以连降3挡让你享受加速的快感。

虽然经过了加长和国产，但捷豹依然坚持采用铝制车身架构，使用比例超过75%，同时采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式保证了车辆的操控。另外，轮胎采用市场价约为1800元一条的倍耐力 P ZERO系列运动轮胎，坚持了运动属性。和BBA相比XFL方向盘的指向性更好，驾驶乐趣更高。在过弯时能带来足够的支撑，不过这样的设定对于路面颠簸的过滤来的似乎就有些不足，后排乘客的舒适度会略打折扣。对于捷豹，茶哥还有一点非常喜欢，那就是排气声浪，即使是四缸发动机也能有悦耳的“咆哮”。

总结：单从产品力来看，XFL的表现已经非常不错，无论是配置，做工各方面，已经向它德系对手逐渐靠拢，而且它具有更加运动的性能。现在需要做的就是提高品牌的影响力及认知度。