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全新保时捷Panamera日前在上海举行了亚洲首发仪式。7年前，第一代Panamera的全球首发也是在上海举行的，这很正常，某种意义上说，Panamera根本就是为中国土豪打造的。

01 Panamera到底是部什么车

“Panamera到底是一款什么样的车？”我问Gernot Dollner博士——保时捷副总裁、Panamera车系负责人，“从你们得到的市场反馈来看，人们购买这样一款车，到底是因为什么？作为一款豪华轿车，它无论是空间、乘坐舒适性，以及车内的豪华程度，都比不上同价位的奔驰宝马；而作为一款跑车，你不觉得它轴距过长、车重过重了么？”

面对青主这种略带挑衅的问题，Gernot Dollner倒是很淡定，他说，Panamera其实就是一款纯正的跑车。然后他就开始证明自己的观点——

纽北赛道跑出了7分38秒的成绩；

0-100km/h加速仅3.6秒——即使是V6发动机的Panamera 4S，也仅仅只需要4.2秒；

最高车速306km/h；

的确，这些都是一款超级跑车的水准。

然而，我还是不会把它当作一款跑车。其实在这个问题上，保时捷自己也显得不那么自信，他们要么抬杠似地宣称，“无论两门还是四门，保时捷打造的始终都是跑车”，包括卡宴和Macan，因为“保时捷是跑车制造商”；要么就退一步承认——这些车拥有“纯正跑车基因”，他们发给大家的新闻资料的标题就是“全新Panamera——拥有纯正跑车基因的豪华轿车”。

02 “四门911”

其实，这个问题并不需要如此纠结，Panamera的推出完全是保时捷对市场的一种洞察，正如当年推出卡宴时一样。

卡宴刚刚推出时，多少人骂啊——保时捷的粉丝们如丧考妣：“这TND的还是保时捷吗”！保时捷的对手们冷嘲热讽：保时捷就整出个这么丑的大蛤蟆？

然而，卡宴取得了巨大的市场成功，一度，卡宴占了保时捷中国市场销量的8成！卡宴的成功也直接导致了各大豪华品牌纷纷推出了自己的SUV，显然，多数是东施效颦。

Panamera是这种市场策略的延续。在中国这样的新兴市场，太多人的人生憧憬就是拥有一辆保时捷，然而一辆两座或者2+2的双门跑车，对他们而言，还是太任性了，所以，如果有一辆实用性堪比奔驰S级，而开起来又像911的车——也就是一款“四门911”该多好！

既然有这种需求，保时捷就满足你！德国人其实从来不顽固，宝马都能出前驱，大众也能出辉腾，奔驰整出了smart，博世还研发出了非常流弊的排放作弊软件……

咳、咳，德国人的市场嗅觉其实是很灵敏的，身段也是很灵活的，这也是为啥德国能成为汽车强国的重要原因之一。大家不要对德国人有刻板印象。

03 市场灵活性和品牌原则

Panamera也取得了相当不错的市场成绩，自2009年推出以来，全球累计销量达到了15万台！正是因为有Panamera以及卡宴、Macan这样的车，保时捷才能从一个小众的纯粹的跑车品牌演变成一家流弊的大车企——今年前三季度全球销量超17.8万台，全年超20万无悬念；前9个月，仅在中国就卖了49229台，同比增长11%！

按照这个增幅，全年销量将超过64000辆！今年前三季度，中国豪华车销量排行榜上，保时捷——这个“跑车制造商”，居然排名第八。如果只靠两门跑车，怎能取得这样的市场成就？

需求出现了就尽量去满足，但是，在性能上一定毫不妥协，卡宴、Macan和Panamera都很好地体现了这一点，这就叫既有市场灵活性，又有品牌原则。

诚然，销量达到现在的规模，保时捷作为一个超级跑车品牌的形象无可避免地掉了些成色，比如它再也不能和法拉利相提并论了，但是焉知意大利人背后不羡慕得要死？保时捷已经是世界上盈利能力最强的汽车品牌——在多数汽车企业还在苦苦追求6%的销售利润率目标时，今年前三季度，保时捷的销售利润率已经高达17.4%(同期，大众集团的利润率为5.4%)！

劳斯莱斯、宾利的品牌形象倒是一直没变，但最后却濒临破产，惨被收购——这里需要说明一下，保时捷虽然也被大众收入囊中，但那是当年保时捷和大众在资本市场上较量的结果，与英国的两大豪华品牌濒临破产、难以为继，然后分别被宝马和大众收购，不可同日而语。

04 7年磨一剑

虽然尺寸更大，轴距比上一代长了30mm，但是全新Panamera却比上一代看起来更像一款跑车。说到这里，上一代Panamera其实有些“吃藕”，主要是车尾线条处理得不好，让车子显得有些驼背。

作为一款换代车型，全新Panamera改观的当然不止是外观。和7年前的第一代车型相比，Panamera采用了全新发动机、全新变速器、全新的底盘、全新的内饰，这是一款真正的全新车型。

全新发动机：

全新PanameraTurbo车型搭载4.0升双涡轮增压V8发动机更轻、更紧凑，双涡轮增压器现位于气缸列的中间，这样缩短了排气到达相应涡轮所经过的距离，响应速度提高N个级别。Turbo车型可爆发404kW(550 hp)的最大功率和770Nm的最大扭矩，0-100km/h加速仅需3.8秒，配备Sport Chrono组件后，可缩短至3.6秒。

全新PanameraTurbo是第一款采用自适应汽缸控制技术发动机的保时捷车型。其实就是——自动闭缸技术，在低负荷工况下，8缸瞬间变4缸，以达到省油的目的。

Panamera 4S搭载的V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为324kW(440 hp)，比前代车型增加了20hp，但耗油量却减少了11%。这台发动机能够在1750至5500rpm的宽转速范围内产生稳定而强大的550Nm扭矩(增加了30 Nm)。0-100km/h加速仅需4.4秒(搭配Sport Chrono组件后仅需4.2秒)。

全新底盘：

带有保时捷主动悬挂管理系统PASM的三腔室自适应空气悬架(空气量增加了约60%)，以及增强型保时捷动态底盘控制系统运动版(PDCC Sport)，都大大增加了全新Panamera的操控性能。

在全新Panamera中，新开发的后桥转向系统首次作为选装配置提供。在车速低于50km/h时，后轮与前轮以相反方向转动(转向角不超过2.8°)，从而产生虚拟轴距缩短效果，能将最小转弯直径减小0.5米，一定程度上弥补了轴距过长带来的不便。

全新变速器：

第二代Panamera采用了保时捷8速PDK双离合变速器，这也是保时捷首款搭载该变速器的车型。这款8速PDK可匹配高达1000Nm的扭矩输出。由于增加了超速挡，因此能够进一步减少耗油量。所有Panamera车型都能在6挡达到其最高时速。

第二代Panamera是首款采用8速PDK双离合变速器的保时捷车型。其实之前的7速PDK已经很好，不过，8速不是更方便吹嘘么？

全新内饰：

全新Panamera在内饰数字化上达到了一个新的境界。新一代保时捷通讯管理系统(PCM 4.1)标配保时捷智慧互联模组升级版(Connect Plus)及导航模块，带来全新互联网体验，无论在线导航，礼宾服务，还是时下流行的Apple Carplay和Connect APP,全部一应俱全，甚至可以查看新闻，天气以及在线停车信息，通过数字化彻底改变生活。

全新Panamera摒弃了诸多传统按钮，取而代之的是高清液晶屏、高分辨率显示屏仪表盘、触控面板。12.3英寸高清液晶显示屏支持多点触控和手写输入，操作起来与智能手机和平板电脑一样便捷。

不过，这一切我都不喜欢，比较起来，我更喜欢上一代的内饰，有时候，触控并不意味着科技，而意味着廉价。

05 够快就是跑车了吗？

保时捷说，全新Panamera既是一款豪华轿车，也是一款纯正跑车。但很可惜，青主始终无法接受这一点。在我看来，它就是一款很快的豪华轿车。

真正的跑车并不是只要快就够了，诚然，世界上也没有关于跑车的严格定义，所以，保时捷大可以把卡宴都称为跑车，但是在我看来，真正的跑车——一坐进驾驶座，你就和车融为一体，绑上安全带，你成为了机器的一部分；而坐进Panamera，回头看一眼后排，我始终觉得自己只是一个司机。

说实话，虽然这种车很得一些土豪的欢心，但我一直都不大理解为什么要买它。论豪华和舒适，它真的远远不及同价位的奔驰S级和宝马7系；论驾驶乐趣，它又远远不及比它便宜一截的那些真正的两门保时捷跑车。从重量功率比来看，Panamera 4S是4.3kg/hp，而911 Carrera S仅为3.5kg/hp。

什么是跑车？就是要纯粹，就是要去掉多余的东西，就是要简单。Panamera费了九牛二虎之力，采用了大量轻量化的手段，可是因为增加了各种豪华配置，车重又回来了——Panamera Turbo的整备质量是1995公斤。从我的角度，无法接受一部近两吨的跑车。

Panamera很显然不是为我这样的人开发的，所以请忽略我的意见。土豪们现在关心的唯一一件事——当然不是价格——是“这车啥时候上市”。

保时捷官方的说法是，Panamera 4S和Panamera Turbo预计将于2017年初抵达在华各保时捷中心，不过现在已经开始接受预订，含税定价分别为人民币169.8万元和219.8万元。

想要的得抓紧，因为在2016年内订购这两款车的首批客人，将获得由2016年夺得勒芒24小时耐力赛冠军的保时捷车手提供的个人专属驾驶培训，这可比什么优惠打折出国游酷多了。关键并不是能把你的驾驶技能提高几个层次，而是在朋友圈里晒这个是件很有逼格的事。

喜欢无敌后排的土豪不要悲伤，当然不会只有这两个型号，其它车型预计将于2017年下半年登陆中国市场，毫无悬念，一定还会有长轴版。

怎么只有性能表？配置表呢？大哥，这是Porsche！谈什么配置！重要的事只有一个：性能！