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毋庸讳言，目前中国汽车市场的增长，新车是最快的拉动。在车企们此起彼伏竞相推出新车来争夺市场的当下，广汽丰田在这方面显得似乎过于稳重。

尽管11月初广汽丰田发布了雷凌家族新车型雷凌Turbo，宣布将于今年12月全面到店发售；近期也推出了三厢版致炫。但相比起来，广汽丰田推出新车的节奏仍显得相当缓慢——其实这也是他们的“一贯作风”：广汽丰田落户中国12年，每一款新车的上市都是一场漫长的等待：首款轿车Camry凯美瑞靠一款车就支撑了市场4年后，才等来第二款车型雅力士Yaris，然后是第三车型汉兰达……

这显然跟市场有些“格格不入”。今年的中国汽车市场，一年超10个新品牌诞生，一些老牌车企也是不断推陈出新参与竞争，但广汽丰田依旧“我自岿然不动”，不由让人心生疑问：广汽丰田要闹哪样？！

11月3日，带着疑问，车市红点随中国新主流媒体汽车联盟走进了广汽丰田，参观工厂，对广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强进行专访后“细思恐极”：原来，广汽丰田在下很大一盘棋！

“经销商收益三年倍增”计划

自2014年开始，广汽丰田跨入第二个新十年。转眼间，新十年已经走了近三分之一的历程。3年时间，对大多数车企来说，可能是数款新型车推向市场，但广汽丰田却在苦练内功，全方位布局。

首先是体系的建设。黄永强表示，在目前中国竞争激烈的市场上，如果只凭新车引领销售店，很难做到。广汽丰田把目光放在和新车结合紧密的售后服务上，从这个角度提升经销商的能力，希望经过客户服务品质的提升，能力的提升，自身内部组织架构变化提升效率，同时结合售后服务。这也是广汽丰田今年两个重点之一。

黄永强介绍，广汽丰田重申以“客户、经销商和供应商”为核心的价值体系，在今年初开展一个覆盖经销商渠道的构造改革，以经销商的收益为中心进行改革，用以提升经销商渠道的收益，并明确命名为“2016年-2018年收益三年倍增计划”。此举不仅开创了汽车公司围绕渠道利益展开公司战略的先河，也将为2014年以来崩坏的主机厂- 经销商关系树立全新的标准。

这个三年规划的核心指标是，到2018年经销商的平均收入要翻一倍，并以此作为核心指标进行管理和推进工作，今年经销商的盈利率提升在15%以上。目前盈利的状态比较趋向于纺锤型，这种状态黄永强认为还不是很理想，希望将来是橄榄型的，这样可以建成一个稳固的渠道。

对此，广汽丰田提出了新进新出的管理，对经销商的指导非常实用，以3000台库存实现8000台的销量，他们希望把汉兰达供需的管理办法扩展到其他车型，目前的库存是0.6。保持一个合理的库存，一来经销商的财务费用比较低，二来风险的能力比其他的渠道更强。黄永强说，广汽丰田有一个指标，就是客户有订单的话会在一周内进行生产。通过这样的管理，通过生产的对应，很快就可以满足销售店的需求，也满足了客户的需求。

广汽丰田也在思考三四线城市开发的问题，这对之前经营体系主要在一二线城市的广汽丰田来说，是个重要课题。针对三四线配合车型的导入，配合三四线经销商的盈利。

TNGA 构筑第三工厂的“2.0”时代

据了解，广汽丰田目前拥有两大生产线，整体产能达到每年38万台。黄永强说广汽丰田今年的目标是41万台的目标，预计最终达成43万左右，已经超出了他们的目标运营。在产能吃紧的情况下，对第三工厂的期望就显得尤为迫切。

但广汽丰田对第三工厂的要求却在一个战略高度，是根据“2.0工厂”进行打造。黄永强介绍，面对当前汽车行业的深刻变革，广汽丰田启动TNGA(丰田新全球架构)，正在建设的广汽丰田第三生产线，将呈现构造改革硕果。

“新生产线将成为小型智能卓越的世界级工厂，采用中高级车的品质标准生产小型车。”

据了解，TNGA是丰田在全球新的战略，第三生产线是丰田全球战略的前提，导入的产品是一个平台延伸出来的，要同时对第一生产线和第二生产线进行改造和升级，才能做新的连接。“我们在新产品的导入上，在行业不是一个很有亮点的企业，反过来说，我们希望每一个产品能够做精做细。”

所谓慢工出细活。一直以来，广汽丰田以“不断追求精益求精，臻于至善”的工匠精神造车。但是，市场的竞争如火如荼，提升效率便成为广汽丰田的迫切问题。

黄永强表示，他们提高产量和效率并不会增加工人人数，主要是通过以下三个方法实现生产效率的提高：第一，提高第三工厂的自动化水平，运用广汽丰田最先进的产业机器，投入第三工厂的发展。第二，合理地组织生产，这一块是广汽丰田的独特之处。第三是通过构造改革，把供应商供货不良率降低到百万分之一，这样在后期产品的组装和检查方面会少很多程序。

黄永强说，广丰的第三生产线和中国现在的产业政策有关，即关于油耗和新能源车两大核心。如果做大车，企业的效益明显，但广汽丰田希望通过中小型的导入，满足年轻人的需求，为将来打好基础。一则他们希望通过中小型车的导入符合政策的要求；二是出于培育客户的角度考虑，目前中国市场年轻人已经成为主力消费群体。

小型车战略开启新十年

按规划设计，广汽丰田第三工厂建成后将主要投产中小型车。十余年来，广汽丰田以严苛的工匠精神，向市场提供了高品质、高耐久性、高可靠性的卓越汽车产品。其中，可圈可点的正是他们的小型车。

用中高品质生产小型车也是广汽丰田着力于产品战略创新“大棋盘”中重要一步。发展小型车既是提升销量的需要，也是进一步拓展市场的需要。中小型车不仅可以满足当下80后、90后的需求，也能为广汽丰田旗下的凯美瑞、汉兰达等中大型车培育潜在用户。

3年前，广汽丰田提出了小型车战略，事实证明这是一条对的道路。据统计，广汽丰田前三季度累计销售32.26万辆，同比增长6%。其中致炫车型前三季度销售4.64万辆，继续位居小型车市场前三强。雷凌Turbo的月销过万，在10月份，老款就销售14000台，即将上市的新款更令消费者期待。

黄永强介绍，广汽丰田小型车在品质方面极大提升，两条生产线一次性合格率达到了98.3%以上，远超行业约90%的合格率水平；实施通用化和自动化改造后，生产效率也大大提高。

据了解，广汽丰田小型车的战略突围主要有两大法宝，即产品突围、服务突围。

产品突围，以小见大，就是说小型车的产品已经很多，企业会把先进的技术用在大车，容易实现收益目标。比如雷凌的混合动力，在其他的小车也可能用更新的技术，满足客户对汽车产品的追求。

服务突围，就是为客户定制有个性的产品，比如11月份广汽丰田上线了丰云行的APP服务，这个服务结合了互联网的发展，为客户量身打造更加方便的服务，将来的维修预约可以通过APP实现，有了更方便的方式。

混合动力主导下一步新产品

当汽车时代和低碳时代并行而至且均不可逆转时，一直塑造自身节能环保先锋形象的广汽丰田通过“混合动力”提供了一个平衡选择。他们希望利用丰田成熟的混合动力技术，并在生产制造等各个环节践行节能减排，以企业的社会责任感建立和完善绿色价值观。

黄永强介绍，广汽丰田混合动力车型现雷凌双擎和凯美瑞双擎两款产品，他们计划2020年要达到40%混合动力的产品，因此未来导入新的产品将以混合动力为主打，但也会根据中国市场的变化调整产品的计划。

下个月将正式上市的雷凌Turbo新车型，年轻"气"盛：搭载丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT无级变速箱，集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术，百公里综合油耗仅为5.4L。据悉，雷凌Turbo共推出5款车型，售价为10.98万-13.38万元。

作为广汽丰田的拳头产品，最近汉兰达收到一些竞争对手同级产品的围堵。对此，黄永强表示这反而是好事，别的企业和产品跟广汽丰田对标，说明广丰产品做得比较好，受到别人重视。在没有显著新产品的形势下，广汽丰田更要把基础工作做好。

“凯美瑞是广汽丰田的当家花旦，客户群至少30万以上。全新凯美瑞2.0L车型搭载了丰田最新、最先进的6AR-FSE直喷引擎，这也是这款系列机型首次出现在了国产丰田车型之上。通过将耗油量降到最低水平，凯美瑞混合动力实现了更低水平的尾气排放量。”

从车的技术路线来说，黄永强表示他们希望在中国能真正普及混合动力车型，因为混合动力车型在不改变用户习惯的情况下，是目前最好的节能选择。黄永强坦诚，今年广汽丰田双擎车型销量是3万台左右，占比不到10%，意味着未来他们的挑战非常大。

在车市红点看来，广汽丰田在中国市场一直有着强势的话语权，哪怕新车车型出得不够多。十年前，凯美瑞作为广汽丰田的首款量产车上市，上市9个月便达成了十万销量，刷新国内乘用车产销速度，并连续多年保持热销势头，成为长期稳居中高级轿车市场前三的车型。

而这些都不是偶然，却正是广汽丰田传承的“如琢如磨、精益求精、臻于至善”匠心质造精神。从他们这三年的默默耕耘可以看出，广汽丰田开启新十年的辉煌指日可待。