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如今国内的汽车市场，可谓是百花齐放、应有尽有，通过节假日降价促销的车型不计其数，市场竞争之惨烈，让大多数车企纷纷放下身价，大打亲民牌。按市场的套路来看，怎么也是人挑车，而不是轮到车挑人这么蓝瘦吧。

但事实上，加价卖车的新闻屡见不鲜，从东本CRV领头，再到途观这位加价王，市场上渐渐形成了一种不良风气，那就是一出现热销车，经销商就作死加价，不加就让你等到加为止，这几乎成了整个行业牟利的潜规则。说到这，教授就不开心了，这分明对广大的消费者来说，明摆着就是一种赤裸裸的“忽悠”。

十代本田思域

指导价：12.99-16.99万

千呼万唤始出来的十代思域，一经上市就被经销商各种加价。当然，平心而论，十代新思域的综合实力的确很出众，炫酷动感的外观重新俘虏了很多年轻人的心，再加上秒杀同级8秒不到的百公里加速性能。种种产品特性，造就了经销商加起价来也变得有恃无恐。而上市迄今半年来，十代思域加价潮一直是有增无减，更令人无语的是，新思域销量照样是蹭蹭地往上走，9月份销量首次破万…

就教授试驾新思域的体验来说，内饰、空间都是它的硬伤，操控性更不值得一提，不就是一台跑的快，长得又好看的家用车吗？其实，论外观和内饰，有全新科鲁兹，要说起操控和动力，昂克赛拉也不是省油的灯。新思域加价提车还要持续多久，这个没人知道。但加价的行为，教授看来已经伤害到东风本田的品牌形象，用户口碑直线下降。如果东风继续放任忽视，这款好不容易火起来的新思域，又得栽了跟头。

全新奔驰E级

指导价：46.68-49.98万

自从全新E级正式亮相后，很多人都惊呼用E级的预算就能买到S级，这笔怎么算也不会亏。一方面，E级的售价大大出乎人们的意料，一方面，E级的内饰豪华感站在同级标杆之列。 这些一系列有利因素，都给了奔驰经销商加价提供了莫大的勇气，以致于变相加价1-5万元不等，提车时间也至少得40天以上。就连闹得沸沸扬扬的新E级“简配门”，也丝毫不影响消费者加价买买买的热情。

这一代的全新E级，外观内饰自然是挑不出什么毛病，而且全身上下都有一副“小S级"的气场，看似给人感觉占了很大的便宜。但说实话，新E级的性价比真心不高，比如许多基础性配置还需要选装，更别提加价的那几万块。话说回来，这几万块够教授割几个肾？

吉利博越

指导价：9.88-15.78万

以前我们总说国产车廉价，送给别人都不要。但现今吉利博越的热销程度，可是开了自主品牌加价的先河。说起自主品牌加价的事，本来是应该值得”骄傲“的事，但加价又等车的难受，可不是人人都能承受得了。不过，博越是自主品牌近些年来少有的精品之作，沃尔沃的形象包装，合资品质的调校以及自主亲民的价格，博越想不火都很难。

博越一上市，购车订单漫天飞，但产能不足的难题，严重制约了博越产销量的进一步扩张。所以，也不可避免地出现了一部分经销商变相加价的行为，而吉利官方一开始也是明确表示拒绝加价的，然后就没然后了。直到目前为止，在不少城市买博越还是少不了增加几千元的装饰钱，少部分地区提车时间仍需半年之久。

丰田汉兰达

指导价：23.98-42.28万

指导价23.98-42.28万的汉兰达，配置十分寒酸不说，但说起加价的本事还真是难觅对手，这主要是因为纯进口的2.0T发动机受到产能限制，同时汉兰达的实力口碑也起到了推波助澜的作用，造成汉兰达始终面对供不应求的局面。

即便对阵后来之秀锐界、楼兰等同级对手，汉兰达一样有着神奇的产品号召力，反正越加价就越好卖，销量还是一如既往的挺拔。值得一提的是，随着近期广本冠道、传祺GS8的重磅上市，究竟能否打破汉兰达中型SUV市场的统治地位，咱们先拭目以待。

奔驰GLC

指导价：39.60-57.90万

奔驰GLC之所以敢大肆加价，大部分功劳得拜它不作为的竞品所赐。奥迪Q5长期不换代，无论其颜值还是内在都不忍直视。而另外一位竞争对手宝马X3，性价比则是低到没人爱，产品对年轻人的吸引力远不敌不上奔驰GLC。

在这样得天独厚的无敌条件下，高颜值的奔驰GLC完成了顺理成章的加价，而且一加就从去年持续到现在，动辄1-3万的加价幅度，对于购买奔驰GLC的消费者来说太稀疏平常。然而，教授还是得说一句，准备提奔驰GLC的朋友，麻烦请多带几包活性碳。

教授总结：加价的毛病，很多时候其实是由消费者一手惯出来的。加价的肆无忌惮，正是利用了用户的消费误区，买涨不买跌。但自始至终，加价不一定就能带来更高级的享受，反而是图一时之快的失落和后悔。消费者只有理清重点，结合实际需求，不盲从不跟风，才能挑选到最合适的产品。