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就在不久前，远在万里之外的北美大陆发布了一个榜单和一个榜单提名，却让中国不少汽车圈内人察觉到了一丝异样。其一是美系的雪佛兰全新科鲁兹获得耿直媒体消费者报告的推荐，并且其发动机得到了2017沃德十佳发动机提名。其二是与全新科鲁兹同样今年刚刚完成车型换代的日系车型新思域被消费者报告评为最不推荐车型之一。相近的定位，大相径庭的成绩，国内性能车市场似乎有了一丝变天的意味。

纵观目前国内的性能车市场，大体来说可分为德系、美系和日系三大派别，美系选手包括了福特福克斯和雪佛兰全新科鲁兹，德系的速腾和日系思域也位列其中。撇开销量不谈，我们不妨从时代和发展的角度来分析下，谁能称得上“性能车”的领头羊？。

英雄要问出处

单从性能角度说，赛场上的战车可谓最是纯粹。Jetta脱胎于高尔夫，是大众当年为打入美国市场而在两厢的高尔夫上增加一厢的单纯市场产物，多年来在国际赛事上鲜有其身影。而国内的速腾便是国外的第六代Jetta。不过由于Jetta与高尔夫千丝万缕的联系，其赛场上虽然不如意，但在改装界还比较受欢迎，远的不说，当年二环十三郎的座驾似乎就是改装的宝来(第四代Jetta)，可惜没有赛场上的荣誉，速腾也好、宝来也好都颇有些草根儿英雄的味道。

福克斯于1998年为了与高尔夫竞争而诞生，自1999年开始至2009年的11年间，在世界顶级赛事WRC赛场上两度收获总冠军，并将操控王的美誉深入消费者心中，使其量产车销量一直可圈可点。但有一点需要明确的是，WRC赛车属于重度改装车，其于量产车型仅共享部分外观组件外，包括动力、驱动形式甚至悬挂都与量产车型完全不同。

科鲁兹则是在2009年上市，同年开始在与F1、WRC齐名的WTCC征战，斩获2010-2012连续三个赛季的总冠军，之后便退出了该赛事，使得于2012年开始参赛的本田车队留下永久的遗憾。不同于WRC，WTCC坚持以量产车为基础，虽然也要经过大量改装，但对操控影响最深的底盘结构却与量产车并无二致，发动机仅允许强化零部件，驱动形式不允许更改。因此，WTCC堪称赛车与量产车区别最小的国际赛事。如此看来，科鲁兹在赛道上的荣誉其实是最富含金量的。于是，当2016年全新一代科鲁兹在国内上市后销量迅速攀升也就不难理解了。

思域与福克斯和科鲁兹有很大的不同，其俘获大批粉丝的情怀并非来自赛场，但却来自赛道。与科鲁兹一样，思域也参加了WTCC的赛事，但不幸的是，送走了强大的雪佛兰，又赶上了生猛的雪铁龙，虽然其领衔的本田车队获得了雪佛兰离开后的2013赛季厂商车队总冠军，但当年车手总冠军却让给了驾驶科鲁兹赛车的私人车队RML的选手穆勒。之后几年一直被雪铁龙车队打压。赛场失意，思域却在赛道上翻了身。2015年，在人们津津乐道的纽博格林北环赛道圈速测试中，思域Type R以7分50秒的成绩摘得最速前驱车桂冠，正是这一战成名，使得之后的十代思域在上市5个月后，在中国的月销量突破了1万辆大关。

解甲归田，综合实力是制胜关键

不管是宝来，还是后来的速腾，早期在国内市场确实有过性能车的历练，甚至当初宝来还曾打出过“驾驶者之车”的口号，不过当时的市场对于性能车的认可度不高，因此寻求了主动转型，在纯粹家用和舒适导向的路上走得很是滋润，这也算是与市场的一种和解方式。但对于其性能层面而言，速腾虽然有250牛米的最强扭矩，也仅仅是排在了倒数第二。廉颇老矣却称不上，毕竟也不曾成为将军。同时这也说明一个问题，纸面数据是一回事，实际驾驶体验究竟如何，还得在路上跑跑才有结果。这或许也能从侧面一瞥各个厂家对于产品研发的策略问题吧。

再来看看福特福克斯，即便走下赛场，却不曾忘了性能的标榜，现款高配1.5T涡轮增压发动机133kw的峰值功率足矣领跑同级，可惜在实际测试中，其加速成绩反而在另外几款车之下。再次证明上一段的结论，纸面数据是一回事，实际体验是另一回事。与此同时，为了凸显性能，福克斯牺牲了太多乘坐舒适性、车内空间和配置水平，有些为了性能而性能的意味。偏科的表现在这个消费者日益注重全面驾驶感受的时代，渐渐已经显得有些力不从心了。

现款的科鲁兹称为全新科鲁兹，搭载了最大功率为110kW的1.4T顶置直喷涡轮发动机，虽然功率有所不及，但得益于先进的轻量化技术，其加速成绩反倒比福克斯快了不少。另外，借助在赛场上获奖无数的瓦特连杆+扭梁杆后悬。全新科鲁兹在保证了操控性，提供了良好的支撑的前提下，相较多连杆独立后悬节约了大量空间，加之2700mm的同级最长(之一)轴距，其舒适性与空间表现都还不错。赛道上是英雄，赛道下同样宜家。

单从加速性能来说，十代思域是几款车中最快的，看得出本田对速度的强烈追求，也不愧诸多本田粉对其的期待，如果硬要挑毛病的话，可能就是CVT变速箱带来的驾驶感受有点不够激情。空间方面，与全新科鲁兹一样，思域轴距同样长达2700mm，至于全新科鲁兹和新思域谁的空间表现更好、更舒服，则需要消费者自己去实际体验。毕竟这是比较难量化的比较。

未来，何去何从？

谈及未来，人们常常觉得缥缈，但未来就是发生在我们身边一点一滴的改变，或许不曾注意，但却是时时刻刻的发展。

对于汽车行业，轻量化、智能化(无人驾驶)、电动化(新能源)是公认的三大发展趋势，目前，四款车型均尚未有新能源车型上市，因此我们只谈轻量化与智能化。

轻量化的目的在于确保安全的前提下，尽可能的提高动力性、操控性以及燃油经济性，当前速腾与福克斯的重量在1.4t左右，而科鲁兹与思域则在1.3t上下，这正是速腾与福克斯空有最高的扭矩或功率却在加速测试以及油耗表现上落败的原因之一。当然我们同时也能看到速腾的油耗以及加速成绩并未落后全新科鲁兹多少，这就要用速腾是几款车中唯一要求使用高标号汽油来解释了。

智能化的最终目的是对单车而言实现自动驾驶，对社会而言则是实现全新的交通体系。对于这个目标需要车与车之间实现信息即时通讯以及车载系统对自身状态的监测与控制。对当下而言，最重要的是对单车实现车载互联系统的普及应用。从这一点来说，雪佛兰的动作走在了各厂商之前，拿眼下的全新科鲁兹来举例，其全系标配了MyLink车载互系统，支持CarPlay及CarLife，并配备了最新的安吉星4G-LTE并集成车载WIFI；思域则是1.5T低配搭载了CarPlay，高配搭载自家互联系统反而不支持CarPlay，刚刚上市的1.0T车型则没有搭载任何互联系统；福特方面为高配1.5T车型搭载了SYNC3系统支持CarPlay，其他动力版本则搭载的是界面与SYNC3相似的多媒体大屏，并无互联科技应用；这一回合，连中控大屏都没有的速腾惨败收场。

通过这么多对比分析，我们对几款车有了大致的了解，毫无疑问新思域与全新科鲁兹两款车在性能优异的同时空间、舒适性等方面都表现得更好些，是这个时代更好的性能车。而两款车之间，全新科鲁兹出身赛道荣誉多些，思域速度快些，全新科鲁兹加速爽些，对未来发展的脚步也快些。不久前雪佛兰全新科鲁兹亮相了两厢及RS版车型，进一步满足了中国消费者的多元需求，在当今性能车这场三国演义中，很有可能成为未来的赢家。