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提到中国特供车，很多消费者都感到不明觉厉。事实上，特供车并不新鲜，许多市面上卖得最火爆的车型，往往就是中国特供车，朗逸，凌派、福睿斯等等，这一类的轿车都属于中国特供车的范畴。而在SUV这一竞争最激烈的细分市场，也不乏隐藏着一些合资车企针对中国本土“量身定做”的中国特供SUV，以致于许多购买者至今还蒙在鼓里，下面先让教授带大家认识这几款争议较大的中国特供SUV。

马自达CX-4

指导价：14.08-21.58万元

马自达CX-4一经亮相，惊艳四座，相信很多人跟教授一样，都被CX-4如此抢眼前卫的造型所吸引。更重要的是，作为全球首发的重磅车型的马自达CX-4，却出乎意料的选择了在中国市场首发，但其实究根结底，马自达CX-4无非看重国内庞大的市场需求而打造，也就是所谓的中国特供SUV。

马自达CX-4之所以很另类，在于其跨界轿跑SUV的定位。马自达CX-4虽然看上去与SUV扯不上任何关系，但无论是197mm的最小离地间隙，还是2700mm的轴距，都在强调自身良好的通过性和空间。按理说，马自达CX-4应该是拥有非常可观的空间和舒适性。然而，为了刻画马自达CX-4强烈的轿跑式造型风格，不得不对其高度进行“压缩”，导致后排头部空间非常紧张。过度隆出的后排地台，让本就不擅长空间的马自达雪上加霜，实车体验下来空间成为不少人的购车障碍，平均月销量5000辆的成绩注定CX-4天生就不是爆款车的命。

尽管如此，马自达CX-4同样延续了家族优秀的运动基因，2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，匹配6AT变速箱的黄金组合，动力性和操控性无可挑剔，燃油经济性也相当不错。但对于舒适性和静谧性，马自达CX-4的表现显然还没搞懂国人的需求。

广汽讴歌CDX

指导价：22.98-31.28万元

曾经野心勃勃以进口身份欲瓜分豪华车市场份额的讴歌，表现一直不尽人意，这与同样坚持进口的雷克萨斯完全就是天壤之别，更谈不上与豪华品牌第一梯队的BBA相提并论。于是乎，直到讴歌毅然决然地选择了与广汽携手发展，这才有了讴歌首款国产车型广汽讴歌CDX的存在。

讴歌CDX的外观很大程度上，是来源于旗下概念车的设计理念。整个外观造型充满个性张扬风格，尤其是夸张的前脸和大灯，辨识度不错，比起千篇一律的奔驰宝马有一定吸引力。但话又说回来，国产讴歌CDX可是与同门的缤智共享平台开发，但在车身尺寸上是看齐紧凑型级别。环抱式的内饰布局，做工质感均值得肯定，相对更注重实用性，但豪华感的营造上，对比同级尚欠火候。

虽说讴歌CDX是衍生于缤智同一平台，但22.98万元入门价的讴歌CDX展现了与众不同的造诣。全系只提供一台1.5T发动机，与之搭配的是8速双离合变速箱。最大马力182Ps，最大扭矩240Nm，技术参数上已经比肩多数的2.0T低功率发动机。同时，减震和舒适性的表现，也让人深表怀疑这还是本田作风吗？总体而言，讴歌CDX比较明显的不足是集中在轻微顿挫感和较低的品牌溢价，但仍不失为追求性价比用户的一个好选择。

华晨宝马X1

指导价：28.6-43.9万

对于宝马而言，搞特供车的买卖早已是信手拈来。但这次不同，宝马带来了首款国产化的全新宝马X1，不仅使用了横置前驱平台，更是入乡随俗的进行了轴距加长，从而迎合了国人对SUV大空间的热衷，但宝马毕竟是宝马，大部分消费者是不会在意这些小细节的。

中国特供车最明显的特征之一是轴距加长，全新宝马X1也不例外，轴距加长110mm达到2780mm的宝马X1，一举成为同级中最长轴距的车型。随之改变的还有全新宝马X1的外观，得益于横置前驱平台，新X1的车头明显比老款缩短了不少，因此也给全新宝马X1留出了很宽敞的车内空间，对，就是那种大到没朋友的那种。与此同时，教授认为新一代的宝马X1的外观，至少是比之前的造型更符合国人对于豪华SUV的审美。

动力总成也是宝马X1换代之后改变最大的一个地方，采用了三缸的1.5T和四缸的2.0T发动机，传动方面也是使用了爱信的8AT变速箱。不过，可别小看宝马X1的1.5T涡轮发动机，最大马力达到136Ps，最大扭矩220Nm，动力足够你应付各种日常路况，更难得是燃油效率也十分经济，百公里油耗量仅为6.1L，在同级中表现抢眼。

教授总结

近些年来，中国特供车的趋势愈演愈烈，关键是大部分国人还是挺欣然接受的。原因在于特供车的诸多产品点(空间，舒适性，售价等)，更接近国人对汽车的需求点，所以卖得好也无可厚非，SUV亦是如此。但请问这些特供SUV敢不敢把价格放低点，既然是特供车，是不是价格也该特供一下呢?