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说起混动车型我们首先想起都是日系车型，比如以混动独步天下的丰田系或者是本田系等日系厂商，而美系德系在今年也推出了不少车型，相对来说韩系车似乎不那么出众，国内能见到的索纳塔和K5混动出镜率更是低，而在今年的北京车展上起亚推出了混动SUV-Niro(中文名为极睿)，并在2017年正式上市，而前不久以平均油耗3.07L/100km创下混动车型横跨美国东西海岸的最低油耗吉尼斯世界纪录，这是起亚引入这款混动车型的原因么？

上面说了这款车的节油能力或许是起亚将这款混动车型引入国内的原因，那么这款车是通过什么来降低自身的油耗呢？先来看看这款车的出身如何？

起亚极睿Niro是基于起亚汽车eco-car平台打造的第一款混合动力SUV由美国加利福尼亚以及韩国南阳的起亚汽车设计中心联合设计。从设计之初就是一款混动车，而不是在已有传统车型平台上开发而来。官方公布的百公里综合油耗4.2L/100km。

在核心的动力方面，起亚极睿搭载了1.6L Kappa GDi发动机与电动机组成的混合动力系统，其中1.6L发动机最大功率为77kW，电动机最大功率为32kW，综合最大功率为103.6kW，最大扭矩265Nm，匹配6速双离合变速箱，具有高达95.7%的传动效率。

混动系统为并联混合式，这也是多数厂商使用的混动方式，发动机与电动机分属两套系统，独立向传动系提供扭矩共同驱动车轮，虽然并不像丰田那种混合联可以还可以通过发动机给电池充电，但是机械效率损耗与燃油车相差不大，成本也相对较低。

混动工作状态

日常行驶中，30km/h是极睿这套混动系统的工作分界线，30km/h以内车辆会由电动机驱动发动机停止运作，靠电动机行驶。加速或爬坡时，发动机和电动机同时输出形成合力，高速巡航时靠发动机输出动力，电动机间歇启动转换达到降低油耗的目的。在下坡和制动时，动能回收装置启动，对电池充电。这款车的官方百公里油耗值为4.2L/100km。

风阻系数是降低油耗的关键之一，相比同级起亚KX5 0.33的风阻系数，起亚极睿通过的流线设计与风槽设计将整车的风阻系数降低到0.29，为提升油耗表现奠定了基础。

底盘方面，后悬挂为多连杆设计为舒适性打下了良好的基础，而在驾驶模式上，极睿默认D挡为ECO模式，这样在日常驾驶时会自动进入经济模式驾驶，当需要激烈驾驶或者需要驾驶乐趣的时候，还有运动与手动模式可以选择。

得益于原生的混动车平台，极睿的锂离子聚合物电池布局在油箱前，重量仅为33kg，因此行李厢空间完全不被挤占，如此一来极睿行李厢标准容积达到373L，而后排座椅靠背还能四六按比例放倒扩展至1371L，这点相比丰田的混动车型来说优势还是相当明显的。

总结：目前市面上的混动SUV并不算多，除了雷克萨斯和其他品牌的单一车型屈指可数，而起亚极睿的加入能否有所作为，还不能确定，因为极睿入华以后还将会面临两个壁垒，一个是进口车身份在政策方面的得不到任何好处，另一个方面就是韩系的混动技术对于消费者的认知还是需要一定的时间来消化，不过在12月这款车创造了美国最低油耗的吉尼斯世界纪录，是对极睿节油能力的一种肯定，1月上市后这款车能否收到消费者的青睐还是值得期待的。