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2016年即将结束，年底的各路盘点中，吉利总会与“黑马”这个词联系在一起，而吉利这一年的发展确实当得起这个评价。六个月内连推四款全新车型、年内两次上调销量目标、11月单月销量首次突破10万辆、全年即将超额完成目标，“黑马”一词吉利当之无愧。

从官方数据来看，吉利11月销量突破十万辆，同比增长近一倍，1-11月累计销量达到65.76万辆，同比增长超过四成，超额完成全年70万辆目标已无悬念。其今年连续推出的四款全新车型，全部月销过万，成为销量支柱。 目前，吉利3.0时代的车型中唯一一款没能月销过万就是吉利博瑞，其11月销量为5172辆，1-11月累计销量为46,348辆，虽然销量贡献不算大，但博瑞对吉利的意义却远不止是贡献销量那么简单。

从博瑞在吉利销量结构中的位置并不足以说明问题，而另一组数据似乎可以。博瑞前11个月累计销量为46,348辆，位列B级车中国品牌销量首位；同时也是B级车市场销量第九位，并且全年销量也基本锁定前九。 从中国品牌B级车销量第一到B级车销量前九，博瑞改变的不只是B级车市场前十的车型名单，更是中国品牌在B级车市场一直“落后于人”的局面。博瑞之前，B级车市场一直被合资品牌车型垄断，中国品牌屡屡冲击这一市场均以失败告终，至博瑞出现，中国品牌终于在B级车市场打进了第一颗“钉子”。

除了改变B级车市场格局之外，博瑞还改变了市场对中国品牌“低质低价”的既定印象，从设计到制造，博瑞呈现出不输合资车型的品质；更加可贵的是，博瑞呈现出了独属于吉利和中国品牌的研发设计理念，融合国际审美潮流和中国元素的设计理念让博瑞 “最美中国车”的评价深入人心。 博瑞不仅获得了市场的认可，还成为了多个官方活动的指定用车，成为中国向世界展示中国品牌汽车的“模范生”。外交部外事礼宾用车、驻华使节指定用车、中国-中东欧国家投资博览会官方指定用车以及G20杭州峰会官方指定用车，博瑞正在成为中国品质的代表。

对吉利来说，博瑞是其3.0时代的首款车型，也是其3.0时代的旗舰车型，博瑞的成败关系着市场能否接受吉利全新的设计方案和造车理念。而博瑞的成功无疑给了吉利充分的信心，也为今年吉利连推四款新车打下了基础。 这些车型能被市场迅速认可，除了自身品质过硬之外，也得益于博瑞打开的良好局面。尤其是博越，自发布起就受到了广泛的关注，上市后也迅速热销，并且其智能化体验也极大地提升了吉利的品牌；稍后上市的帝豪GS作为一款相对小众的跨界SUV，不仅在销量上取得了突破，也让吉利的品牌进一步年轻化；而远景SUV更是上市翌月销量就突破万辆，创造了创造了吉利热销车型销量破万新纪录。在竞争最激烈的A+级轿车市场，帝豪GL凭借着高质感的产品体验，上市第二个月销量也突破万辆。

从博瑞开始，吉利3.0时代的产品大放异彩，这也是“三十而立”的吉利的重新出发。11月，吉利发布了“20200战略”，宣布吉利汽车集团到2020年实现年销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强。为实现这一目标，吉利汽车集团未来将推出30款全新产品，涵盖轿车、跨界车、SUV、MPV各品类，覆盖从A0到B级的各细分市场。

同时，吉利也发布了全新的高端品牌LYNK&CO，开启了又一轮向高端市场的冲击。从帝豪的“全民口碑”到博瑞的“开启3.0时代”再到LYNK&CO的“高端未来”，吉利的一路历程也正是中国品牌不断向上的缩影。 博瑞无疑将成为吉利发展历程中里程碑式的存在，并且随着吉利品牌不断向上，未来博瑞也将在销量上取得进一步的突破，这颗钉入B级车市场的“钉子”将继续深入，不断催生B级车市场的格局裂变，为中国品牌带来更多的可能。