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相信你一定也听过那些靠车身钢板厚度、关车门时声音的厚实感、车身重量等指标去衡量一辆车是否安全的“秘诀”，过去很多人觉得车子够重，钢板够厚就是用料足，人被包裹在里面就会很安全。

然而，现实生活中，无数流血的交通事故实例告诉我们，汽车的安全性其实没那么简单，发生车祸时，并不是坐在“皮薄”的日系车里就必死无疑，也不是坐在质感厚重的德系车里就能逃过大难。

但普通消费者毕竟不是汽车专家，你即使在4S店里呆上一整天，也不能单靠肉眼判断出一辆车到底安不安全。这个时候，国内外各大专业权威机构的安全性能测试，就派上用场了。

2016年新车多如牛毛，不同的机构、不同国家地区，都各自有自己的一套测试标准，哪些车能够经受得住重重考验呢？这期的年终盘点，小鹿就带你10分钟了解各种年度最安全车型！

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C-NCAP

作为一名中国消费者，别国的安全车或许咱根本买不到，因此，咱最关心的当然是自己买到的车，到底有多安全。专为在中国市场销售的汽车而设的C-NCAP，就给广大车主提供了专业的汽车安全性能参考。

在中国，由于碰撞测试规定起步较晚，中国NCAP虽参考了欧洲NCAP的标准，但碰撞标准等还是相对宽松，因此也被称为“欧洲NCAP的缩水版”。小鹿翻查了今年C-NCAP官网，整理出以下这份安全性能前十名车型的名单。

要说明一下的是，中国NCAP满分为61分，其中前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC为加分项，共计3分。

在前十名中，光是自主品牌车型就有5款，其中，吉利博越更以总分58.2(含3分加分项)的高分勇夺第一，这意味着博越在各项测试中的失分基本控制在1分以内。倒是向来给人感觉很安全的美系车和德系车，加起来仅有4款。

引起小鹿关注的还有咱的“神车”宝骏560。宝骏560的加分项只有两项，是前十车型里面唯一不配备侧面安全气囊和气帘的车型，损失1分，但仍得到了57.3分的高分，也就是说，宝骏560在除加分项以外的测试中，得分相当高。

再看看一起上榜的其他车型，价格基本都比宝骏560贵，不排除宝骏是为了控制成本才不装侧气帘和气囊的，但如果再加上这一分的话，宝骏560的得分就妥妥超越15万级别的吉利博越了。

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Euro NCAP

欧洲NCAP作为世界各个NCAP碰撞测试中的标杆，他们也有自己的年度安全车推荐榜单——“Best in Class”同级最佳安全车型。

今年，共计有18款全新乘用车和4款重型车参加了欧洲NCAP的碰撞测试。综合多款车型的测试结果，今年共有3款车型赢得了这个称号，他们分别是——丰田普锐斯(大型家用车级别)、现代Ioniq(小型家用车级别)以及大众新途观(小型SUV级别)，其中，现代Ioniq和大众新途观也将在不久的将来引入中国。

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美国IIHS

美国IIHS的碰撞测试以专业、严苛著称，令一众车企闻风丧胆，比如IIHS的25%偏置碰撞和大灯灯光测试，便让许多车企伤透了脑筋。2016年，获奖车型共计有82款车，其中38款获得“TSP+”荣誉，44款获“TSP”称号。

其中，有个“＋”号当然是最好的，而要得到IIHS的“TSP+”荣誉，则需要在IIHS的大灯测试和各种碰撞测试中均获得不错的成绩。

在这38款“TSP＋”车型中，日系共有24款，美系3款，欧系7款，韩系4款。其中丰田集团共有9款，为5款丰田，4款雷克萨斯，是入选车型最多的普通品牌和豪华品牌。

值得一提的是，2016年获奖的82款车型中，有21款全系标配了碰撞预防系统，它们包括讴歌MDX、RLX，奥迪A3、A4和Q7，Genesis G80、G90，雷克萨斯EX、RX，奔驰GLE级，丰田Avalon、Corolla、Prius、RAV4和Yaris iA，大众Passat，沃尔沃S60、S90、V60、XC60和XC90。而在美国，IIHS的测试结果显示，碰撞预防系统的有效性在逐年增加，该系统也逐渐成为车辆的标配。

看完三个权威机构的年度安全车推荐，也算是为“皮薄”的日系车以及“质量差”的国产车正了名。

随着中国消费者对汽车安全性的重视程度日渐加重，确实应该抛开过去对某系车的一些偏见，要知道，决定汽车安全性的永远不是车的重量或车身上的钢板厚度，而是汽车本身的结构。

但同时，我们也不能过分依赖汽车给予我们安全，驾驶员的安全意识同样重要，否则开着再安全的车也是白搭。