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东风本田-思域

超低价好车团购

最后的S2000 改进到极致却最终停产

2017年02月26日 09:18:01

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来源：CLauto

今天

让我们继续S2000的故事

在第一代S2000推出多年之后，2004年本田终于带来了S2000的升级版本。和现在很多车商升级车辆仅仅就是换个前脸不同，当年还是十分实诚的本田更换了动力总成。在面对动力输出过于偏向高转速输出的市场反馈中，S2000上那台2.0升发动机被扩缸到了2.2升，悬挂，转向，变速箱以及轮胎都得到进一步改进。

然而，对于绝大多数市场包括日本本土和欧洲，S2000仍然是用那台旧时代的2.0升发动机。唯一得到扩缸待遇的仅仅是北美市场。而奇怪的是，北美版本的S2000仍然被称为S2000，而不是S2200。

通过增加冲程，发动机从原先1997cc提升到2157cc，而压缩比也从原先11.0：1微升到11.1：1。VTEC也作了进一步调整，目的仅仅是为了优化扭矩输出，因此虽然扩缸，但是发动机的最终马力输出和2.0升版本的相比没有任何变化，维持在240匹马力上。

扭矩则从207Nm来到了220Nm，而峰值扭矩的输出也从原先的7500rpm降到6500rpm。在1000rpm-8000rpm之间，2.2升发动机相比于上一代能够输出104%-110%的扭矩。虽然数字不是很大，但是绝对大受欢迎。

在增加冲程的基础上，必然会被影响的是发动机的高转速区域。因此，在这台S2000上，峰值输出来到了7800rpm，而红线也降到8200rpm，9000rpm的“神奇数字”就此离去。

在2.2升发动机的加持下，S2000在现实世界的驾驶中终于得到了改善。

在2.0升的时代，面对即使是普通的车辆，S2000需要降档降档再降档，然后耐心等候发动机攀升至5000rpm开启第二段VTEC才能够完成超车动作。在第二段VTEC开启之前，S2000是让人绝望的无力。

在新2.2升发动机的帮助下，在任何转速区间车主都会得到更多的扭矩，因此超车会少些等待的痛苦（当然还是比较痛苦），而VTEC之间的衔接顺畅性也得到了改善。在后期的版本中，发动机油门响应则升级成为电控版本。至于这个升级，在很多人眼中是一种“背叛”。

同时，为了匹配日常驾驶，变速箱的齿轮比也作了进一步改进。前四挡的齿轮比被进一步优化以匹配引擎输出，而上一代几近完美的变速箱手感得到进一步升级，成为了完美的变速箱。很多人都认为，在那个年代，S2000的变速箱就是最棒的，没有之一。

上一代S2000被人广为诟病的是不自然的转向过度。上一代S2000不是非常适合转向过度的操纵，当其出现转向过度的时候，转向过度会出现的过于突然，而且很难救回。因此在一些人眼中，对于那代S2000，转向过度=车祸。因此在这代S2000中，悬挂和轮胎被做了修改以改善这一趋势。

轮胎尺寸从16-inch增加到17-inch，宽度也从前轮205/55更改到215/45，后轮从225/50更改到245/45。更改的轮胎尺寸使得轮胎抓地力得到增强，因此转向过度几乎无法达成。而前悬挂也增加约6.7%的刚性，后悬挂则减少了10%的刚性，同时防倾杆变得更细，这也使得整车的极限变得更高。

在这一系列修改下，车辆重量仅仅只是增加了20kg，不得不说本田在轻量化上还是相当下了一番苦心的。

在此之后，本田提供过一系列纪念版本的S2000，然而令人印象最为深刻的则是S2000 CR。在S2000 CR出生之日，本田已经远离运动车市场转而投入SUV这样利润更高的市场。为了抽出资源进军SUV市场，本田让令人无比激动的integra type R无果而终，而NSX的换代也被迫一推再推，一直推到令人绝望的20年之后。

在第一代S2000推出的8年之后，本田也宣布了S2000的死亡。然而因为NSX和S2000之父Shigeru Uehara的退休，本田通过一小笔预算，制造一款完全升级版本的S2000以纪念这位本田历史上最重要的人物之一退休。这款车便是S2000 CR。

CR是英文“Club Racing”的缩写。

第一眼看到S2000 CR，印象最深的是全车空气动力学套件。前唇和后扰流板帮助S2000 CR在高速时候降低70%的不稳定升力。同时，在通过减掉所有不必要的硬件，比如音响，空调，隔音之后，车辆在原有基础上足足降低了40kg。同时，软顶敞篷也被拿掉，而本田并没有换上任何车顶，换句话说，S2000CR是没有车顶的。

因为在车后不部不再需要储存软顶的空间，因此本田可以在后悬挂上增加tower brace以进一步增强整车底盘刚性。更硬的弹簧和减震，更快的转向，最新的Bridgestone Potenza RE070轮胎，都进一步增加了整车操控。